Dacia Hipster sikter mot serieproduksjon i 2027 – med drastisk lavere pris og mye enklere spesifikasjoner

En revidert prosjektbrief – og en mye mindre bil

I vår tidligere omtale av Hipster-prosjektet pekte mye mot en tradisjonell rimelig bybil. Det Autocar nå beskriver, er noe annet: en mikrobil i L7e-klassen med maksimalt 450 kg egenvekt (uten batteri), toppfart begrenset til 56 mph og motoreffekt på 20 hk – det samme tekniske regleverket som den kommende Fiat Multipla opererer under.

Endringen kommer etter lederskiftet i Dacia. Den avgåtte sjefen Denis Le Vot hadde opprinnelig sett for seg Hipster som en etterfølger til Spring, med en målpris på 11 200 pund og lansering i 2026. Men da Renault-konsernets leder Luca de Meo bestemte at neste Spring skulle baseres på Renault Twingo og produseres i Slovenia, ble prosjektbriefen revidert. Den nye ansvarlige, Fabrice Cambolive, instruerte teamene om å sikte betydelig lavere på pris – og å utrede både en firseters L7e-versjon og en tosetrs L6-variant.

Kina er både fabrikk og utviklingspartner

Planen peker mot fabrikken i Shiyan i Kina – der den første generasjonen Spring ble bygget frem til produksjonen ble avviklet i juli 2026. Fabrikken drives gjennom et joint venture med Dongfeng og Nissan, og Renault-gruppens visepresident for salg og operasjoner, Frank Marotte, bekrefter at det utarbeides en plan for å sikre fremtidig aktivitet der, med henvisning til anleggets «konkurransedyktige produksjonskostnader og innovasjonskapasitet».

Kina-teamet i Shiyan bidrar ikke bare som fabrikk, men også til selve teknikkutviklingen – motor, batteri og understell. Målet er å gjenbruke komponenter fra den forrige Spring-plattformen der det er mulig for å holde kostnadene nede.

Den største tekniske utfordringen er vekten. L7e-regelverket setter tak på 450 kg eksklusiv batteriet, og Dacia-designsjef David Durand peker på karosserikonstruksjonen som nøkkelproblemet. Plaststøpte paneler – løsningen Citroën Ami bruker – er effektive vektmessig, men Durand karakteriserer dem som «dyre» sammenlignet med stålpaneler. Det kinesiske ingeniørteamet jobber med alternative metoder for å treffe både vektmål og kostnadsmål.

Ingen offisiell bekreftelse – men heller ikke avvisning

Dacia-sjef Katrin Adt svarte på Autocars spørsmål om Hipster med å si «stay tuned». Autocar understreker selv at selskapets produksjonsplaner ikke er offisielt bekreftet, og at informasjonen om 2027-start og britisk målpris kommer fra en kilde nær prosjektet.

Det er et viktig forbehold. Dacia-ledelsen har tidligere sagt at Hipster kun ville bli bygget dersom det var mulig å gjøre det lønnsomt med tilstrekkelig etterspørsel – og den vurderingen er ikke ferdig. Men kombinasjonen av en ledig fabrikk med Renault-gruppen som partner, et uttrykt ønske om å beholde Shiyan-kapasiteten, og et konkret teknisk utviklingsarbeid som pågår i Kina, gir Autocars kilde tyngde.

Med en eventuell britisk startpris på rundt 9 500 pund vil Hipster ligge langt under det meste i sin nærmeste kategori. Til sammenligning er 15 kWh et svært lite batteri – dagens Dacia Spring har 26,8 kWh – og rekkevidden vil følgelig være begrenset. Men Hipster er heller ikke ment å konkurrere med vanlige elbiler: det er en quadricycle for bykjøring, med de klare begrensningene det innebærer i fart, vekt og rekkevidde.