Den kinesiske elbilgiganten BYD bekrefter at produksjonen av batterier til nye modeller med lynladeteknologi ikke holder tritt med etterspørselen. Samtidig sender selskapet sin nye Song Ultra EV ut på en 4 244 kilometer lang testkjøring tvers over Kina for å demonstrere både rekkevidde og ladeinfrastruktur.
Flere tusen ubesvarte bestillinger
Markedsestimater i Kina tyder på at BYD kan ha over 140 000 ubesvarte ordrer på modeller med flash-lading og Blade Battery 2.0, inkludert blant annet Fangchengbao Ti 7 EV og Denza Z9 GT. BYD har ikke offisielt bekreftet dette tallet.
BYDs grunnlegger Wang Chuanfu sa 15. mai under en konferanse at batteriproduksjonskapasiteten fortsatt er stram, men at månedlige salg forventes å stige etter hvert som flere batterier blir tilgjengelige.
BYD ruller raskt ut flere modeller med den nye Blade Battery-teknologien, inkludert Denza B5 og B8 med flash-lading, samt en kommende Atto 3 (Yuan Plus) med lynlading og 240 kW bakmotor.
4 244 kilometer gjennom seks provinser
BYD lanserte 16. mai en 4 244 kilometer lang testkjøring med Song Ultra EV, med start i Lianyungang i øst-Kina og med mål ved grensen mot Kasakhstan via G30 Lianhuo-motorveien. Arrangementet er designet som en langdistansetest av BYDs voksende flash-ladeinfrastruktur og Song Ultra EVs evne til langkjøring.
Ruten krysser seks provinser og inkluderer motorveier, ørken, Gobi-terreng og landeveier. BYD opplyser at kjøreturen vil evaluere ladestabilitet under høye temperaturer, nettverksdekning, rekkeviddeprestasjon og bilens ytelse på forskjellige underlag og i ulike klimasoner.
Ved oppstarten sa en regiondirektør i BYD Dynasty Network at Song Ultra EV kan oppnå «5-minutters god lading, 9-minutters nær full lading» under BYDs flash-ladesystem.
Nesten 6 000 lynladestasjoner i Kina
Med 55 nye flash-ladestasjoner lagt til mellom 7. og 14. mai har BYD nå 5 979 stasjoner i 312 byer i Kina. BYDs flash-lade-app har passert én million brukere.
BYDs «Flash Charging China»-initiativ har som mål å etablere 20 000 flash-ladestasjoner i Kina innen utgangen av 2026. Dette kommer i tillegg til de 5 000 som allerede var installert tidligere, og som skal utvides til 20 000 stasjoner innen årets slutt.
Med en kapasitet på opptil 1 500 kW gjør BYDs Flash Chargers det mulig for kompatible kjøretøy å lade fra 10 prosent til 70 prosent på bare 5 minutter. Fra 10 prosent til 97 prosent tar det 9 minutter, og selv ved -30 °C tar det bare 3 minutter lenger – altså 12 minutter fra 20 til 97 prosent.
Hva betyr dette for Norge?
BYD har etablert seg godt i Norge med modeller som Tang, Atto 3, Seal og Sealion 7. Selskapet har så langt ikke lansert lynladeteknologien i Europa, men Stella Li sier BYD fortsetter samtaler med flere europeiske bilprodusenter om mulig bruk av ledig fabrikkapasitet i Europa.
Det er foreløpig uklart om batterimangelen i Kina vil påvirke leveranser til Europa og Norge. BYD har planer om å utvide sitt flash-ladenett globalt, med 6 000 stasjoner utenfor Kina innen 2027, men norske elbilkjøpere er uansett avhengige av eksisterende norsk infrastruktur som Mer, Ionity, Circle K og Eviny.
For norske forhold er det særlig interessant at BYD lover kort ladetid også i kulda. Men som alltid gjelder det at faktisk rekkevidde og ladeytelse kan variere med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens utstyrsnivå – særlig når CLTC-tall fra Kina omregnes til mer realistiske europeiske forhold.
