BYD har oppdatert Atto 3 grundig — og resultatet er en bil som på papiret slår mange av konkurrentene før testen engang begynner. Nederlandske Autoweek har nå kjørt den oppdaterte Atto 3 Evo opp mot Kia EV3, og testen viser at den kinesiske utfordreren har fått mye å slå i bordet med.
Mer batteri, mer kraft, lavere pris
Det som tidligere het Atto 3 har nå fått tilnavnet Evo — og endringene er langt mer enn en kosmetisk oppgradering. Batteripakken er blitt større, opp til 74,8 kWh, og bilen skiftet samtidig fra forhjulsdrift til bakhjulsdrift som standard. Toppversjonen heter Excellence og leveres med firehjulsdrift og 450 hk. Det er nettopp denne Autoweek valgte å teste mot EV3, siden prisen plasserer dem nærmest hverandre i markedet.
Til sammenligning leverer Kia EV3 i den testede toppversjonen 204 hk og forhjulsdrift. Akselerasjonsforskjellen er deretter: Atto 3 Evo Excellence sprinter fra 0–100 km/t på under fire sekunder, mens EV3-en bruker nærmere åtte. Mer relevant i hverdagen er kanskje ladeeffekten — BYD-en tåler inntil 220 kW på hurtiglader, mot maksimalt 128 kW for Kia-en.
Prismessig er BYD Excellence tilgjengelig fra 43 990 euro i Nederland. EV3-en starter lavere på 40 995 euro, men i sammenlignbar topputrustning (GT-PlusLine) koster Kia-en 48 895 euro — nesten 5 000 euro mer enn BYD-en. Vil du i tillegg ha EV3 med firehjulsdrift og 265 hk, er prisforskjellen oppe i 7 500 euro i BYDs favør.
| Spesifikasjon | BYD Atto 3 Evo Excellence | Kia EV3 GT-PlusLine |
|---|---|---|
| Batteri | 74,8 kWh | — |
| Effekt | 450 hk (AWD) | 204 hk (FWD) |
| 0–100 km/t | Under 4 sek. | Ca. 8 sek. |
| Maks ladeeffekt | 220 kW | 128 kW |
| Pris (Nederland) | Fra 43 990 € | Fra 48 895 € |
450 hk er imponerende — men passer ikke helt inn
Ute på veien oppleves understellet som mer balansert enn i forrige generasjon. Det er fortsatt komfortorientert, og på dårlig asfalt strever demperne av og til litt. Det er ikke plagsomt i normal kjøring. Problemet er snarere at bilen med sine 450 hk er så kraftig at den relativt enkelt kan fremkalle understyring om du tråkker for hardt inn i en sving. Autoweek er tydelige: dette er ingen sportsbil, og den enorme kraften passer ikke med resten av bilens karakter. Styringen gir heller ikke mye feedback. Stoplichtsprintjes, som nederlenderne kaller det — effekten er mer en gimmick enn et reelt bruksargument.
EV3-ens 204 hk oppleves derimot som mer enn nok. Den er heller ikke noen sportslig vogn, men lar seg ikke like lett overrumple i raske svinger — delvis nettopp fordi lavere effekt gjør at farten bygger seg opp saktere og gir føreren bedre kontroll. Begge bilene kjøres uten store overraskelser i rolig tempo, men EV3-en håndterer ujevnheter marginalt bedre.
Konklusjonen fra Autoweek er at BYD slår Kia EV3 på de fleste tekniske parametere og koster mindre i sammenlignbar utrustning. Kia må overbevise på andre felt — som interiørkvalitet, brukervennlighet og merkefølelse — for å forsvare sin sterke posisjon. Det er verdt å merke seg at Autoweek bare har testet topputgaven av BYD-en med firehjulsdrift; den enklere bakhjulsdrevne Design-versjonen kan oppleves annerledes både på pris og kjørekarakter.
