Belgisk domstol slo ned på BYDs ladereklame: Atto 3 Evo-påstandene var villedende

Hva påstod BYD – og hva stemte ikke?

Kjernen i saken er at BYD markedsførte Atto 3 Evo med lading som et av de store salgsargumentene. Den belgiske domstolen fant at fremstillingen var misvisende: Blade-batteriet i BYDs elbiler lader ikke vesentlig raskere enn det som er normalt for andre sammenlignbare elbiler i klassen. Dermed gir reklamen potensielle kjøpere et uriktig inntrykk av bilens faktiske ladetid og ladeytelse.

Atto 3 Evo har en batterikapasitet på 60,5 kWh (brutto) og en maksimal DC-ladeeffekt på 88 kW. I praksis gir det en ladetid på omtrent 30–40 minutter fra 30 til 80 prosent under gode forhold – et helt greit tall, men ikke noe som skiller seg positivt ut i markedet. Flere modeller i samme prissjikt tilbyr nå 100 kW eller mer, og noen europeiske konkurrenter ligger betydelig høyere enn det igjen.

Problemet er altså ikke at bilen lader sakte, men at reklamen antyder noe den ikke kan dokumentere: at ladingen er raskere enn hos andre. Europeiske domstoler og tilsyn er lite rause med akkurat den typen påstander, spesielt i elbilsegmentet der ladeytelse er et avgjørende kjøpskriterium for mange.

Andre gang BYD får refs i Europa

Dette er ikke en enkeltstående episode. Ifølge Motor.es, som omtaler dommen, ble BYD nylig også innblandet i en sak knyttet til Stellantis og PureTech-motorene, der selskapet ble anklaget for å utnytte en konkurrents problemer i egen markedsføring på en måte som brøt med europeiske reklameregler.

To slike saker på kort tid er et signal om at BYDs markedsføring i Europa tøyer grensene for hva tilsyn og domstoler aksepterer. Det europeiske reklameregelverket er stramt, særlig rundt tekniske påstander – og bilindustrien er ett av de mest granskede sektorene. Å hevde egenskaper man ikke kan dokumentere, er en dårlig strategi i et marked der myndighetene faktisk følger med.

Hva skjer videre med reklamen?

Dommen gjelder Belgia og innebærer at BYD ikke kan fortsette å vise Atto 3 Evo-reklamen slik den er utformet i dag i det belgiske markedet. Det er foreløpig uklart om selskapet vil anke avgjørelsen eller justere markedsføringen. BYD har per nå ikke gitt noen offentlig kommentar.

Konsekvensene kan likevel strekke seg lenger. EU-landene har i stor grad harmonisert reglene for markedsføring og forbrukervern, noe som betyr at reklame som er felt i ett land, typisk vil møte lignende vurderinger i andre markeder. Å beholde de samme ladepåstandene i resten av Europa vil dermed innebære en reell regulatorisk risiko.

Bra for elbilkjøpere – men krever at du leser mellom linjene

At domstoler aktivt håndhever reklameregelverket er en fordel for alle som kjøper elbil. Ladeytelse er notorisk vanskelig å sammenligne: produsentene kan oppgi toppeffekt under ideelle forhold, gjennomsnittshastighet over en ladeøkt, eller tid fra 10 til 80 prosent – og disse tallene gir svært ulike inntrykk. Det gir rom for å pynte på sannheten uten å lyve direkte.

Dommen fra Belgia gir norske forbrukere og Forbrukertilsynet et nærliggende eksempel å lene seg på dersom tilsvarende markedsføring dukker opp her. BYD Atto 3 selges allerede i Norge, og Atto 3 Evo er ventet å følge etter. Som norsk elbilist er det uansett lurt å sjekke den faktiske dokumenterte ladehastigheten – ikke bare det reklamefremhevede toppunktet – særlig med tanke på vinterbruk og langkjøring.

For BYD handler dette til syvende og sist om tillit. Selskapet er i sterk vekst og kjemper om fotfeste blant skeptiske europeiske bilkjøpere som er vant til at merker faktisk leverer det de lover. To regulatoriske episoder på relativt kort tid er noe BYDs europeiske markedsapparat trolig nå tar svært alvorlig – og resultatet kan bli en gjennomgang av hele reklameplattformen for modellen på kontinentet.