Skoda Enyaq Coupé: familiebilen som tok på seg penklær – og fortsatt er fornuftig

Enyaq har vært en av de aller mest solgte elbilene i Norge siden 2021, og med god grunn: den er romslig, godt bygget og enkel å like. Coupé-utgaven tar den samme oppskriften og gir den et mer strømlinjeformet karosseri med skrånende tak – litt mindre praktisk, litt mer stil, og faktisk litt lengre rekkevidde. Etter en omfattende ansiktsløftning i begynnelsen av 2025, der den store falske grillen ble byttet ut med en glatt «Tech-Deck»-front, har bilen blitt mer moderne uten å miste det som gjorde den populær. For norske kjøpere i 2026 er Enyaq Coupé interessant både som ny bil og som et av de bredeste bruktalternativene i klassen.

Hva er Skoda Enyaq Coupé, og hvem er den for?

Enyaq Coupé er den coupé-formede varianten av Skodas elektriske familie-SUV. Den deler alt det mekaniske med den vanlige Enyaq, men har et flatere, mer skrånende baktak. Bilen er rundt 4,66 meter lang, en femseter, og bygget på Volkswagen-konsernets MEB-plattform – den samme som ligger under VW ID.4 og ID.5, Audi Q4 e-tron og Cupra Tavascan. Det er altså velprøvd, gjennomtestet teknologi, ikke et eksperiment.

Målgruppen er den praktisk anlagte familien eller paret som vil ha en romslig, trygg og rekkeviddesterk elbil, men som synes den vanlige SUV-en blir litt anonym og gjerne betaler litt ekstra for et mer forseggjort design. Du gir fra deg noe takhøyde bak og litt bagasjehøyde mot å få et penere uttrykk og marginalt lengre rekkevidde. For de fleste er det et fornuftig bytte – men har du ofte høye passasjerer bak eller frakter høye gjenstander, er den vanlige Enyaq SUV det mer rasjonelle valget.

Enyaq Coupé selges nytt i Norge nå, og finnes samtidig i et stort og voksende bruktmarked etter at modellen har vært på veien i flere år. Det gjør at den er aktuell uansett om du leter etter splitter ny bil, leasing eller et godt bruktkjøp.

Fra grill til Tech-Deck: kort om modellens vei

Enyaq hadde verdenspremiere i 2020, og de første bilene kom til Norge i 2021. Coupé-versjonen fulgte kort etter og har siden vært et fast innslag i den norske elbiltoppen. Siden lanseringen er det registrert godt over 24 000 Enyaq i Norge, noe som forteller hvor godt modellen har truffet.

Her er det viktig å forstå at oppgraderingen kom i to trinn, ikke ett. Først, med modellår 2024 (biler produsert fra rundt midten av 2023), ble drivlinjene oppdatert: «80»-betegnelsen ble til «85», bilene fikk en ny og sterkere motor, bedre rekkevidde, raskere lading og – viktig for norske forhold – batteriforvarming. Disse bilene hadde fortsatt den gamle fronten med grill-imitasjon. Deretter, i januar 2025, kom selve den visuelle ansiktsløftningen med Skodas nye «Modern Solid»-designspråk og den lukkede «Tech-Deck»-fronten som skjuler radar og kamera bak en glatt flate, sammen med oppdatert programvare, mer standardutstyr, toveis lading (V2L) og et lite kabelfrunk. Det var også da RS-en fikk et løft til 250 kW.

Konsekvensen på bruktmarkedet er at du møter tre nivåer som kan se nokså like ut: de tidlige «iV»-bilene (2021–2023) med eldre drivlinje og programvare, modellår 2024-bilene som heter 85/85x men fortsatt har den gamle fronten, og 2025-og-nyere biler med ny front. Navnet og fronten forteller deg dermed mye om hva slags bil du faktisk ser på.

Versjonene og hva som skiller dem

Det er avgjørende å holde versjonene fra hverandre her, både fordi de tekniske tallene varierer mye, og fordi navnene og drivlinjene endret seg underveis. Vi tar utgangspunkt i dagens utgaver, og kommer tilbake til de eldre «iV»-bilene under bruktbil-avsnittet.

Enyaq Coupé 85 er innstegsmodellen, med bakhjulsdrift og en elmotor på 210 kW (rundt 286 hestekrefter) og 545 Nm. Batteriet er på 82 kWt brutto / 77 kWt netto, og WLTP-rekkevidden er oppgitt til inntil rundt 591 kilometer for coupéen – det lengste i serien, takket være den gode aerodynamikken kombinert med bakhjulsdrift. 0–100 km/t tar rundt 6,7 sekunder. Dette er den mest rasjonelle langtursversjonen for den som ikke trenger firehjulstrekk.

Enyaq Coupé 85x har samme batteri, men firehjulstrekk via en ekstra motor foran, og samme akselerasjon rundt 6,7 sekunder. WLTP-rekkevidden er litt kortere – ulike kilder og modellår oppgir alt fra rundt 538 til 569 kilometer for coupéen, avhengig av utstyr, hjul og årsmodell – ganske enkelt fordi firehjulstrekk koster litt i forbruk. Til gjengjeld får du bedre vintergrep og fremkommelighet, og dette har tradisjonelt vært den mest solgte utgaven i Norge.

Enyaq Coupé RS er toppmodellen, med firehjulstrekk, to motorer og 250 kW (340 hestekrefter) etter 2025-faceliften. Den har et litt større batteri på 84 kWt brutto / 79 kWt netto, en WLTP-rekkevidde oppgitt til inntil rundt 562 kilometer, og gjør 0–100 km/t på 5,4 sekunder. Toppfarten er sperret ved 180 km/t. Dette er versjonen for den som vil ha ekstra ytelse, sportsunderstell og det tøffeste utstyret – men i hverdagen er forskjellen mot 85x mindre dramatisk enn hestekreftene antyder.

Tallene over gjelder dagens utgaver, ifølge Skoda og Motors prøvekjøring. Vær oppmerksom på at oppgitt rekkevidde og effekt varierer med modellår, hjuldimensjon og utstyr – de nyeste 2027-prislistene oppgir for eksempel inntil rundt 569 kilometer og noe høyere effekt for 85x Sportline – og at WLTP-tallet aldri skal leses som garantert hverdagsrekkevidde. Prisene starter rundt 543 000 kroner for en 85x Coupé i kampanje, mens RS-en ligger en god del høyere – nye RS Coupé-eksemplarer har vært å se rundt 649 000 kroner. Den vanlige Enyaq SUV med firehjulstrekk har vært tilbudt fra så lavt som 499 900 kroner i kampanje, så coupé-formen bærer en tydelig merpris.

Rekkevidde, batteri og lading

Rekkevidden er en av Enyaq Coupés sterkeste sider. Med inntil rundt 591 kilometer WLTP for den bakhjulsdrevne 85-utgaven er dette blant de mest rekkeviddesterke bilene i klassen, og selv firehjulsdrevne 85x og RS ligger godt over 550 kilometer på papiret. Coupé-karosseriet er litt mer aerodynamisk enn SUV-en, noe som gir et lite, men reelt rekkeviddetillegg.

Ladingen ble merkbart bedre med faceliften. Etter ansiktsløftningen lader 85x med opptil 175 kW og RS med opptil 185 kW på likestrøm, mens den bakhjulsdrevne 85-utgaven ligger på opptil 135 kW. I praksis betyr det at 85x og RS gjør 10 til 80 prosent på rundt 26 til 28 minutter under gode forhold. Det er ikke lynraskt etter 800-voltsstandard, men solid for en 400-voltsbil, og fullt på høyde med det de fleste konkurrentene leverer. NAF og Motor har i sine ladetester av Enyaq målt toppeffekter som tidvis overgår de oppgitte tallene – på en RS-utgave registrerte NAF en topp på 177 kW under sommertest – men den jevne effekten gjennom ladekurven er det som teller på langtur, og der er Enyaq forutsigbar og stabil snarere enn spektakulær.

Vanlig hjemmelading på vekselstrøm går med 11 kW, og en full opplading hjemme tar dermed i størrelsesorden åtte til ni timer fra lavt nivå. De nyeste utgavene har dessuten fått toveis lading (V2L), slik at bilen kan brukes som strømkilde for verktøy eller utstyr.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Enyaq har gjennom årene vist seg som en av de mer forutsigbare elbilene i norsk vinterbruk, og er testet av NAF og Motor i deres El Prix-tester. Det finnes ikke et eget, ferskt vintertall for hver eneste coupé-versjon etter faceliften, så her bør man resonnere ut fra erfaringene med plattformen og være tydelig på hva som er anslag.

Som for alle elbiler faller rekkevidden i kulde, og et tap rundt 30 prosent er normalt på en kald norsk vinterdag. For 85-utgaven med sine snaut 591 kilometer WLTP betyr det en reell vinterrekkevidde et sted rundt 380 til 430 kilometer under vanlige forhold, mens firehjulsdrevne 85x og RS havner noe lavere. Det er fortsatt mer enn nok til at bilen fungerer godt som eneste familiebil gjennom vinteren, med god margin til lange kjøreturer mellom ladestopp.

En viktig detalj på bruktmarkedet er varmepumpe og batteriforvarming. Enyaq har vært tilbudt med varmepumpe, gjerne som del av en «Cold Climate»- eller kaldværspakke, og den reduserer energibruken til oppvarming og dermed vintertapet. Den er ikke nødvendigvis montert på alle biler, så sjekk konkret om den aktuelle bilen har den – det merkes på vinterrekkevidden. Vel så viktig er batteriforvarming før hurtiglading, som kom inn med modellår 2024-oppdateringen: de aller tidligste «iV»-bilene kunne være mer følsomme for kaldt batteri og dermed tregere på vinterlading, mens de nyere bilene forvarmer batteriet via ruteplanleggeren og holder ladefarten langt bedre oppe i kulde. Forutsetningen er at du faktisk bruker navigasjonen eller manuell forvarming – kjører du til en lader med kaldt batteri, får du ikke nødvendigvis den ladetiden brosjyren lover.

På glatt og snødekt føre er 85x og RS med firehjulstrekk det trygge valget, mens den bakhjulsdrevne 85-utgaven krever litt mer av deg på vinterføre, slik bakhjulsdrift gjerne gjør – gode vinterdekk er uansett viktigere enn drivlinjen for den som vil ha trygt grep. Bakkeklaringen på rundt 18 centimeter er som på en vanlig kompakt-SUV og holder fint til brøytekanter, vinterveier og hytteparkeringer, men la deg ikke lure av coupé-SUV-profilen: dette er en komfortabel landeveisbil med firehjulstrekk, ikke en terrengbil for dyp snø eller dårlige skogsveier.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her merker du at du har valgt coupé fremfor SUV, men mindre enn du kanskje frykter. Enyaq Coupé er en femseter, og bagasjerommet rommer 570 liter, bare 15 liter mindre enn i den vanlige Enyaq SUV. Det er dypt og praktisk utformet, med rundt 1 610 liter når baksetene legges ned. Du mister først og fremst noe plass i høyden, og det skrånende taket gjør at høye, store gjenstander ikke går like lett inn. Velger du ikke bagasjeromspakken med variabelt gulv, får du dessuten en merkbar terskel mellom bagasjerommet og baksetene når de legges ned.

Tillatt taklast er oppgitt til rundt 75 kilo, som holder fint til en skiboks, mens nyttelasten ligger et sted mellom rundt 485 kilo (NAFs målte 2023 Coupé RS) og 516 kilo (Tek.nos 2026 85x Sportline Coupé). Det er kurant, men ikke voldsomt: fire personer, takboks, hund og bagasje kan spise opp marginen raskere enn man tror.

Det finnes ikke noe fullverdig frunk til bagasje – en konsekvens av MEB-plattformen, som rammer alle SUV-ene fra Volkswagen-konsernet. De nyeste utgavene har riktignok fått en liten frunk beregnet på ladekablene, men det er snakk om noen få liter, ikke et reelt ekstra bagasjerom. Skoda har til gjengjeld løst kabeloppbevaring på en ryddig måte, i tråd med merkets «Simply Clever»-image.

Bak er det god plass til to voksne og kurant for tre barn, og bilen tar barnestoler og barnevogn uten problemer. Det skrånende taket stjeler litt takhøyde for de aller høyeste passasjerene bak, men for de fleste er det uproblematisk. Til hund, sykler og turutstyr fungerer den godt, og med hengerfeste og takstativ dekker den det meste en aktiv familie trenger. Interiøret er solid bygget med god materialkvalitet, og infotainmentsystemet med stor skjerm er forbedret etter faceliften, selv om enkelte fortsatt synes menystrukturen i MEB-bilene kan være tungvint.

Som eneste familiebil fungerer Enyaq Coupé godt for de aller fleste. Det er først hvis du jevnlig trenger maksimal lastehøyde eller frakter voksne i bakerste del på lange turer at den vanlige SUV-en er det smartere valget.

Hengerfeste og tilhengervekt

Hengerfeste er tilgjengelig, ofte som elektrisk innfellbart, og det er en av grunnene til at Enyaq har vært en populær familiebil i Norge. Tilhengervekten avhenger imidlertid tydelig av versjon, og her er det reelle forskjeller.

Den bakhjulsdrevne 85-utgaven er oppgitt med 1 000 kilo tilhengervekt, mens eldre firehjulsdrevne 85x og RS gjennomgående har ligget på 1 200 kilo. Her kom det en viktig forbedring sent i 2025: ifølge Skoda Norge får nye Enyaq- (og Elroq-) bestillinger med firehjulstrekk fra rundt produksjonsuke 48, med levering i 2026, hevet tilhengervekt til 1 800 kilo. Det gjør de nyeste firehjulsdrevne utgavene klart mer allsidige for den som skal dra campingvogn eller tyngre henger.

For norsk hyttebruk og fritid betyr dette at Enyaq Coupé håndterer mindre hengere, sykkelstativ på hengerfeste og lettere lass uten problemer, mens du på de eldre eller bakhjulsdrevne versjonene ikke skal regne med å trekke en stor campingvogn. Skal du bruke sykkelstativ på kula, er kuletrykket ofte like viktig som selve tilhengervekten, så det er verdt å sjekke. Og som alltid: trekker du henger, faller rekkevidden merkbart, særlig om vinteren – med campingvogn i kulde må du planlegge korte etapper og hyppige ladepauser.

Kjøreopplevelse

Enyaq Coupé er først og fremst en komfortabel og trygg bil å kjøre, ikke en utpreget sjåførbil – og det er helt i tråd med hva de fleste kjøperne er ute etter. Den er stillegående, fjæringen er komfortabel, og den oppleves solid og voksen på veien. Styringen er presis nok, men gir lite tilbakemelding, og bilen skjuler vekten sin godt i vanlig kjøring. På motorvei er den rolig og stabil, en god langturbil.

Den bakhjulsdrevne 85-utgaven holder mer enn nok krefter for de aller fleste med sine 286 hestekrefter, og 85x legger til tryggheten fra firehjulstrekk. RS-en er den eneste som virkelig leker med tanken på sportslighet, med 340 hestekrefter, sportsunderstell og 0–100 km/t på 5,4 sekunder – men selv her er det komfort og hverdagsbrukbarhet som er hovedsaken, ikke kompromissløs kjøreglede. Et reelt ankepunkt fra norske tester er en del hjulstøy på enkelte dekk- og felgkombinasjoner, særlig på de største 21-tommershjulene, så det er verdt å prøvekjøre på kjent, grov asfalt før du bestemmer deg for hjulstørrelse.

Kjente problemer og svakheter

Enyaq er en moden modell bygget på en svært utbredt plattform, og de fleste barnesykdommene er for lengst luket ut. Det betyr ikke at den er helt uten svake punkter.

Det mest omtalte gjennom årene har vært programvare og infotainment på de tidlige MEB-bilene, der enkelte eiere opplevde treghet, og menystrukturen har fått kritikk for å være lite intuitiv. Mye av dette er forbedret gjennom oppdateringer og særlig med faceliftens nyere programvare, men på en eldre bruktbil bør du teste at skjerm, navigasjon, telefontilkobling og oppdateringer fungerer som de skal. Som på mange elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger og start- eller ladeproblemer; det er en billig feil, men en vanlig kilde til frustrasjon.

Utover dette er det generell slitasje som gjelder: på en bil som bremser mye på motoren via regenerering, kan lite brukte mekaniske bremser ruste i norsk salt- og vinterklima, så bremseskiver bør sjekkes. Vi kjenner ikke til omfattende, dokumenterte problemer med selve batteriet eller drivlinjen, men eventuelle tilbakekallinger og servicekampanjer bør kontrolleres hos en Skoda-forhandler – be alltid om dokumentasjon på at bilen er oppdatert. Hvis du ikke kjenner til konkrete feil, er det riktig å si nettopp det: dette er en av de mer driftssikre elbilene i klassen, men ingen bil er problemfri.

Tester og norske erfaringer

Norske medier har gjennomgående vært positive til Enyaq, og særlig fremhevet kombinasjonen av plass, rekkevidde og pris. Motor, som prøvekjørte faceliftmodellen, beskrev oppdateringen som selvsikker og påpekte at alle de gode egenskapene er beholdt og delvis forbedret, men trakk frem ladetiden, hjulstøy og en høy pris som ankepunkter. NAF fremhever Enyaq som mye SUV for pengene og en praktisk familiebil, og har testet både SUV- og coupé-utgaven i sine El Prix-tester. På en 2023 Coupé RS målte NAF blant annet 570 liter bagasjerom, 75 kilo taklast, 485 kilo nyttelast og 1 200 kilo tilhengervekt, og i ladetesten brukte bilen knapt 36 minutter fra 9 til 80 prosent med en målt topp på 177 kW, men en gjennomsnittlig ladeeffekt på 98 kW – en god påminnelse om at toppeffekten ikke forteller hele ladehistorien. Tek.no, som testet en 85x Coupé, pekte på det romslige bagasjerommet på 570 liter og den praktiske utformingen, men nevnte terskelen ved nedfelte seter uten bagasjeromspakken og fraværet av et reelt frunk som mindre minuser.

Summen av de norske vurderingene er tydelig: Enyaq Coupé er en trygg, kompetent og rekkeviddesterk familiebil der den største innvendingen er prisen på de best utstyrte utgavene, ikke bilen i seg selv.

Bruktbilmarkedet: bredt utvalg og fornuftige priser

Her er Enyaq Coupé virkelig sterk. Med flere år på markedet og høye salgstall finnes det et bredt utvalg på Finn.no, der du kan velge mellom både bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne utgaver, ulike utstyrsnivåer og et godt tilfang av RS-er.

På bruktmarkedet er det de eldre «iV»-bilene fra før faceliften du finner flest av: Enyaq Coupé iV80 med bakhjulsdrift (rundt 204 hk), iV80x med firehjulstrekk (rundt 265 hk), og RS iV med firehjulstrekk og 299 hestekrefter, der sistnevnte gjorde 0–100 km/t på rundt 6,5 sekunder. Disse har den eldre fronten med grill-imitasjon, noe lavere ladefart, eldre programvare og – på de aller tidligste – uten den batteriforvarmingen som kom med modellår 2024. Mellom disse og dagens biler ligger en mellomgenerasjon: modellår 2024-biler som allerede heter 85/85x og har den bedre drivlinjen, men fortsatt den gamle fronten.

Prisene tyder på at en pen RS Coupé fra 2022–2023 med en del kilometer ligger fra rundt 400 000 kroner, mens nyere og lavt kjørte eksemplarer, samt faceliftede 85x og RS fra 2024–2026, ligger betydelig høyere – opp mot 550 000 til 650 000 kroner for de ferskeste. En 2023 Coupé RS til rundt 400 000 kroner kan være mye bil for pengene, men husk at den har eldre lading, 1 200 kilo tilhengervekt og kortere restgaranti enn en ny 85x.

Et nyttig varsko gjelder rekkeviddetallet i bruktannonser. Flere Enyaq-annonser viser et urealistisk høyt tall – i ett tilfelle 616 kilometer – fordi dette hentes automatisk fra registreringsdata hos Statens vegvesen, mens den reelle WLTP-rekkevidden for den aktuelle bilen ligger nærmere 510 kilometer. Ikke stol blindt på rekkeviddetallet i annonsen; sjekk hvilken versjon og hvilket batteri bilen faktisk har.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke:

• Om bilen er før eller etter facelift (iV-navn versus 85/RS), og hvilken konkret versjon og drivlinje det er
• Batteristatus og helse (SOH), ladehistorikk og om batteriet har hatt unormalt tap
• Om bilen har varmepumpe og batteriforvarming – det betyr mye for vinterrekkevidde og vinterlading
• Servicehistorikk og restgaranti; Skoda har gitt 5 års nybilgaranti, og batteriet dekkes normalt av egen, lengre garanti
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at spesifikasjonen stemmer
• At infotainment, skjerm, navigasjon og programvare fungerer og er oppdatert
• Tilhengervekt og om hengerfeste er montert, særlig hvis du skal trekke
• Heftelser (sjekk heftelsesregisteret) og status på EU-kontroll
• Slitasje på bremser (rustfare ved regenerering), dekk og understell, og eventuelle skader

Spørsmål det er verdt å stille selger: Er bilen før eller etter facelift? Hvilken versjon og drivlinje er det? Har den varmepumpe? Hva er reell rekkevidde sommer og vinter? Er det restgaranti på bil og batteri? Er alle programvareoppdateringer og servicekampanjer utført? Har bilen hatt skader eller forsikringssaker, og er det registrert heftelser?

Konkurrenter og sammenligning

Enyaq Coupé står i et tett konkurransefelt av elektriske SUV-er og coupé-SUV-er på det norske markedet.

Volkswagen ID.5 er den aller nærmeste konkurrenten – i praksis Enyaq Coupés tekniske tvilling, bygget på samme MEB-plattform med samme drivlinjer. Forskjellene handler mest om design, utstyrspakker og pris, og valget mellom dem er i stor grad et spørsmål om hvilket merke og uttrykk du foretrekker. Skoda har tradisjonelt vært litt mer pragmatisk og prisgunstig, VW litt mer polert.

Tesla Model Y er den store volumkonkurrenten, med sterkt ladenettverk via Superchargere, god rekkevidde og programvare i front, men et enklere og mer spartansk interiør og en litt mer kompromissløs kjøreopplevelse. Mange vil oppleve Enyaq som mer solid og «bil-aktig» innvendig, mens Tesla vinner på ladeinfrastruktur og effektivitet.

Kia EV6 og søstermodellen Hyundai Ioniq 5 tilbyr 800-voltsteknologi med raskere lading enn Enyaq, et mer særpreget design og sterke kjøreegenskaper, men ofte til en høyere pris og med litt mindre nøktern bagasjepraktikk. Vil du ha raskest mulig lading, peker disse seg ut; vil du ha mest plass og rekkevidde for pengene, holder Enyaq godt stand.

Ford Mustang Mach-E er et mer utpreget livsstilsvalg med sportslig profil, men er gjennomgående mindre praktisk og har et svakere norsk bruktmarked enn Enyaq. Audi Q4 Sportback e-tron er på sin side den nærmeste premium-slektningen – samme MEB-plattform i coupé-form, med mer påkostet finish i enkelte detaljer, men ofte mindre plass for pengene enn Skodaen. Blant de kinesiske utfordrerne er Xpeng G6 verdt en titt for den som vil ha rask lading og mye utstyr til pengene, mens Enyaq svarer med et stort og trygt bruktmarked, et finmasket forhandlernett og mer etablert norsk eierskap.

Velger du Enyaq Coupé fremfor disse, gjør du det for den brede pakken: god plass, lang rekkevidde, solid byggekvalitet, et stort og trygt bruktmarked og et finmasket norsk forhandlernett. Det den må gi tapt på, er ladefart mot de beste 800-voltsbilene, og et reelt frunk mot enkelte konkurrenter.

Hvem passer Skoda Enyaq Coupé for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Skoda Enyaq Coupé er en av de tryggeste og mest fornuftige elektriske familiebilene du kan kjøpe i Norge i 2026, enten ny eller brukt. Den største styrken er helheten: lang rekkevidde, god plass, solid kvalitet og et bredt bruktmarked med fornuftige priser, pakket inn i et penere karosseri enn standard-SUV-en. Faceliften fra 2025 løftet både design, programvare og ladefart uten å rokke ved det som gjorde bilen populær.

Den største svakheten er at ladefarten, selv etter oppgraderingen, ikke når helt opp mot de beste 800-voltskonkurrentene, og at de best utstyrte RS-utgavene blir kostbare. Den største risikoen ved et bruktkjøp er å blande sammen versjonene – før eller etter facelift, bakhjulsdrift eller firehjulstrekk, med eller uten varmepumpe – og å stole på et rekkeviddetall i annonsen som egentlig kommer fra registreringsdata.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for de fleste er en 85x Coupé med firehjulstrekk og varmepumpe, ny eller som nyere bruktbil, for den som vil ha en komplett og trygg familiebil. Vil du ha mest mulig rekkevidde og ikke trenger firehjulstrekk, er den bakhjulsdrevne 85-utgaven det smarte valget, mens RS er for den som vil ha ekstra ytelse og trekkraft – og er villig til å betale for det. Uansett versjon får du en bil som gjør lite galt, og mye riktig.