Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC: den fornuftige elektriske AMG-en

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC er den litt mer fornuftige inngangen til elektrisk AMG. Der toppmodellen AMG EQE 53 jakter på de siste hestekreftene med inntil 687 hk og 0–100 km/t på 3,3 sekunder, gir 43-en deg fortsatt en lynrask, luksuriøs og gjennomført AMG-opplevelse – 476 hestekrefter, 0–100 på 4,2 sekunder, AMG-luftfjæring og bakhjulsstyring – til en lavere pris, med lengre rekkevidde og, i hvert fall i norske ladetester, en bedre reell ladeopplevelse enn storebroren. For mange som vil ha AMG-følelsen uten å betale for den aller villeste ytelsen, er 43-en faktisk det smartere valget.

For norske kjøpere er AMG EQE 43 mest aktuell som en eksklusiv nybil for de få, eller – stadig oftere – som en brukt luksusbil der det kraftige verdifallet gjør den til mye bil for pengene.

Men det er en bil som krever at man forstår hva man kjøper: forskjellen mot den kraftigere 53-en, mot den vanlige EQE-en og mot den større EQS-en, og hva det innebærer at EQE faktisk er trangere enn navnet antyder. Får man de bitene på plass, er dette en av de mest komplette og samtidig mest fornuftige elektriske AMG-ene man kan kjøpe.

Hva er Mercedes-AMG EQE 43, og hvem er den for?

AMG EQE 43 4MATIC er innstegs-AMG-en i EQE-sedanfamilien, AMGs mer tilgjengelige tolkning av Mercedes' mellomstore elektriske luksussedan. Den har to elmotorer, fullvariabelt firehjulstrekk, AMG Ride Control+ luftfjæring og bakhjulsstyring som standard, og produseres i Tyskland. Til forskjell fra den dyrere 53-en er nettopp luftfjæringen og det meste av AMG-understellet standard allerede her.

Drivlinjen yter rundt 350 kW – tilsvarende 476 hestekrefter – og 858 Nm, med 0–100 km/t på 4,2 sekunder og en toppfart begrenset til rundt 210 km/t. Det er svært raske tall for en mellomstor luksussedan, og i praksis mer enn nok for de aller fleste – akselerasjonen er den samme du finner i langt dyrere ytelsesbiler.

Med en lengde på rundt 4,95 meter, en lav og aerodynamisk karosseriform og en akselavstand som gir god plass mellom akslene, plasserer den seg som en typisk representant for det elektriske E-segmentet. Forskjellen opp til 53-ens 625 til 687 hestekrefter merkes mest på en bane eller ved gjentatte fullgass-akselerasjoner; i vanlig kjøring er 43-en allerede voldsomt rask.

Målgruppen er den velstående kjøperen som vil ha AMG-ytelse, -utstyr og -identitet, men som ikke trenger – eller vil betale for – toppmodellens siste krefter, og som gjerne vil ha litt lengre rekkevidde på kjøpet. Det er en rask representasjons- og langturbil med et sportslig alibi – ikke en utpreget praktisk familiebil, og som vi skal se, er EQE trangere innvendig enn navnet antyder. Den passer dårlig for den som er opptatt av lav eierkostnad, maksimal plass eller raskest mulig lading.

EQE er lillebror til EQS

Det er viktig å forstå at EQE er en klasse under EQS, omtrent som forholdet mellom en E-klasse og en S-klasse i den fossile verdenen. EQE er kortere, lettere og rimeligere, men også trangere, og den har et mindre batteri enn EQS.

Konkret har AMG EQE 43 et batteri på rundt 90,6 kWt netto, mot EQS-familiens 107,8 kWt, og den hurtiglader med opptil 170 kW mot EQS-ens 200 kW. EQE er rundt 4,95 meter lang, altså merkbart kortere enn den over fem meter lange EQS-en, og veier rundt 2,5 tonn.

For den som vil ha mest mulig plass, rekkevidde og ladefart, er EQS det riktige; for den som vil ha et mer kompakt og kvikt format, og gjerne en lavere pris, er EQE alternativet.

AMG EQE 43 er ikke det samme som 53 eller vanlig EQE

Innad i EQE-serien er det viktig å holde tungen rett i munnen. De vanlige EQE-modellene – 300, 350+ og 350 4MATIC, og den kraftigere 500 4MATIC – er komfort- og rekkeviddeorienterte, og gir mye av den samme luksusen til en langt lavere pris, men uten AMG-understell, AMG-lyd og det sportslige oppsettet.

Over disse troner to AMG-modeller. AMG EQE 43 4MATIC er vår modell – innstegs-AMG-en med 476 hestekrefter og 0–100 km/t på 4,2 sekunder. AMG EQE 53 4MATIC+ er toppmodellen med 625 til 687 hestekrefter og 0–100 km/t ned mot 3,3 sekunder, til en betydelig høyere pris.

Det interessante er at 43-en deler det aller meste av det som gjør en AMG EQE spesiell – det samme AMG Ride Control+ understellet, den samme bakhjulsstyringen, den samme AMG-lyden og det samme karosseriet – og at den i tillegg har lengre oppgitt rekkevidde enn 53-en, fordi den er mindre kraftig og dermed mer effektiv. For mange er 43-en derfor den mer fornuftige av de to AMG-ene.

Det er også verdt å skille sedanen fra AMG EQE SUV 43, som er en høyere og mer praktisk SUV bygget på samme drivlinje, men en annen bil. Denne artikkelen handler om AMG EQE 43 som sedan. I en EQE-annonse kan sedan, SUV, 43, 53, vanlige EQE-varianter og ulike utstyrsnivåer dukke opp om hverandre, så les alltid karosseri, drivlinje og vognkort nøye.

Modellhistorien og veien videre

EQE kom som Mercedes' mellomstore elektriske luksussedan, bygget på den samme dedikerte EVA2-plattformen som den større EQS-en. Et lite kuriosum for norske kjøpere er at Norge faktisk fikk AMG-versjonene EQE 43 og 53 før de vanlige, rimeligere EQE-modellene – AMG EQE 43 kom på norske veier sommeren 2022 som en av de aller første kompakte elektriske AMG-ene. Mens nabolandene fikk de mildere EQE-utgavene først, åpnet Norge altså med toppene, noe som understreker hvor sentralt det norske elbilmarkedet var i Mercedes' lanseringsplaner.

Senere har hele EQE-paletten kommet hit, fra bakhjulsdrevne innstegsmodeller til de firehjulsdrevne komfortutgavene og AMG-ene.

Et viktig bakteppe for enhver kjøper er at Mercedes nå skifter retning. Selskapet har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned, slik at framtidige elbiler igjen skal hete ting som E-klasse, der drivlinjen ikke definerer modellnavnet.

Det betyr at det knytter seg en viss usikkerhet til hvor lenge nettopp dagens EQE og AMG EQE 43 lever videre i sin nåværende form, og at en ny generasjon med nyere teknologi etter hvert vil komme. Det påvirker ikke bilen du kjører i dag, men det er relevant for verdifallet og hvordan man vurderer den som langsiktig investering.

Versjonen og utstyret

AMG EQE 43 finnes i praksis i én drivlinjekonfigurasjon, men med flere utstyrsnivåer – fra grunnversjon til ulike Performance Edition-pakker med mer aggressivt utstyr og større hjul.

Begge AMG-ene deler det samme batteriet på rundt 90,6 kWt netto, den samme 400-voltsarkitekturen, AMG Ride Control+ luftfjæring med bakhjulsstyring, og valget mellom standard skjermoppsett og MBUX Hyperscreen som tilvalg.

Et viktig poeng er at 43-en allerede har et høyt standardutstyrsnivå: blant annet luftfjæring, 3,6 graders bakhjulsstyring, DIGITAL LIGHT-lykter med over to millioner mikrospeil, elektriske memoryseter og 22 kW ombordlader er standard. Tallene er oppgitte verdier fra Mercedes-AMG, og varierer med utstyr, hjul, temperatur og kjøreforhold.

Rekkevidde, batteri og lading

AMG EQE 43 har et batteri på rundt 90,6 kWt netto, og fordi den er mindre kraftig enn 53-en, er den også mer effektiv – og dermed den av de to AMG-ene som går lengst. Den oppgitte WLTP-rekkevidden er på opptil rundt 531 til 535 kilometer, og forbruket er oppgitt til rundt 19,6 til 22,4 kWt per 100 kilometer. Det er gode tall for en så rask og tung bil, men de forutsetter moderate hjul: de store 21-tommershjulene som mange AMG-er leveres med, koster fort rundt 50 kilometer rekkevidde sammenlignet med 20-tommere.

Tallene varierer også med modellår og utstyr – enkelte tungt utstyrte og nyere biler er oppgitt lavere, ned mot rundt 440 til 500 kilometer – så det lønner seg å sjekke det konkrete WLTP-tallet på bilen man vurderer.

Reell rekkevidde er god. I norske landeveistester på sommerføre har AMG EQE 43 levert en beregnet rekkevidde rundt 525 kilometer på en rolig landeveisrunde, og rundt 507 kilometer på en blandet rute med en del motorvei – sterke tall som viser at bilen, tross AMG-oppsettet, er en fullgod langturbil. På den blandede ruten brukte testbilen rundt 39 prosent av batteriet på en strekning på vel 200 kilometer, ved temperaturer rundt 15 grader og dels våt vei.

Det er sjelden man ser en AMG levere så gode reelle rekkeviddetall, og det er nettopp her 43-en skiller seg fra den mer effektsultne 53-en. Om vinteren faller rekkevidden som på alle elbiler, og man bør nøkternt regne med et tap på rundt 25 til 35 prosent, mer ved streng kulde, høy fart og store hjul.

Ladingen er god, men ikke ledende i 2026. AMG EQE 43 hurtiglader med opptil 170 kW på likestrøm. I NAF og Motors test brukte bilen rundt 31 minutter på å lade fra 5 til 80 prosent under sommertesten, mottok da rundt 73 kWt, med en målt topp rundt 173 kW og en gjennomsnittlig effekt rundt 141 kW.

Det er verdt å merke seg at 43-en i norske ladetester faktisk har nådd høyere effekt enn den dyrere 53-en gjorde i sin testøkt – en god påminnelse om at reell ladefart avhenger mye av batteritemperatur, ladestasjon og om batteriforvarming via navigasjonen er aktivert. Mercedes oppgir at man under optimale forhold kan hente rundt 180 nye kilometer på 15 minutter.

Et pluss er at AMG EQE 43 har 22 kW ombordlader som standard, mot de vanlige 11 kW hos de fleste elbiler. Det halverer ladetiden hjemme eller på en kraftig vekselstrømslader, og er en reell fordel for den som ofte fyller et stort batteri på AC.

Varmepumpe og batteriforvarming via navigasjonen er en del av pakken, og sistnevnte bør alltid brukes før et ladestopp om vinteren. Bilen støtter dessuten Plug & Charge, der bil og lader ordner betalingen automatisk når kabelen settes inn, og Mercedes-kjøpere har ved lansering hatt rimeligere lading hos Ionity det første året. Samlet er ladingen brukbar, men nyere 800-voltsbiler fra Porsche, Audi, Hyundai og Kia lader merkbart raskere.

Hvordan takler den en norsk vinter?

AMG EQE 43 er på mange måter godt rustet for norsk vinter, men med noen forbehold som følger av at dette er en lav, tung og sportslig luksusbil snarere enn en SUV.

På plussiden har den fullvariabelt firehjulstrekk som standard, lavt tyngdepunkt fra batteriet i gulvet, og en luftfjæring som kan heve bilen noe ved behov. AMG Performance 4MATIC fordeler kraften svært raskt mellom akslene og gir trygg og stabil kjøring på glatt føre – noe som er nødvendig med 858 Nm tilgjengelig.

Bakhjulsstyringen, med et utslag på opptil 3,6 grader, gjør bilen smidig og lett å manøvrere på trange vinterveier og i parkeringshus. Batteriforvarmingen gir stabil vinterlading, og varmepumpen demper energibruken til oppvarming.

Begrensningene er todelte. For det første faller rekkevidden tydelig i kulde, slik at en reell vinterrekkevidde fort havner rundt 350 til 430 kilometer avhengig av forhold. For det andre er dette en lav bil med begrenset bakkeklaring og gjerne store, brede ytelsesdekk. Gode vinterdekk er helt avgjørende, store felger er sårbare for skader på dårlig vintervei, og dype, ubrøytede hytteveier er ikke dens domene.

Et tips for den som bruker bilen mye om vinteren, er å velge et eget sett med vinterhjul i en moderat dimensjon framfor å kjøre på brede sommerlige AMG-dekk – det gir både bedre grep, lavere forbruk og mindre risiko for felgskader. På brøytet vei er den derimot en trygg, komfortabel og svært rask vinterbil, og firehjulstrekket gir god fremkommelighet på glatt føre.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er det viktig å være ærlig: til tross for E-betegnelsen, som man gjerne forbinder med rommelighet, er EQE faktisk trangere enn mange forventer. Beinplassen i baksetet er god takket være den lange akselavstanden, men den dramatisk skrånende taklinjen går ut over hodeplassen, og personer over rundt 1,85 meter vil kunne synes det blir trangt rundt hodet bak.

Bagasjerommet på rundt 430 liter er heller ikke stort for bilens ytre lengde, og kan utvides med baksetene nedfelt. Det finnes ingen frunk – panseret kan ikke åpnes av eieren, og spylervæske fylles fra en egen luke på siden av forskjermen.

En praktisk detalj verdt å merke seg er at EQE-sedanen, til forskjell fra EQS, er en tradisjonell sedan med separat bagasjeromslokk – bakruten følger altså ikke med opp når du åpner bagasjerommet, slik den gjør på EQS. Det gjør innlasting av store og høye gjenstander mer tungvint. Under bagasjeromsgulvet finnes et eget rom til ladekabler og småting.

Det betyr ikke at EQE er upraktisk, men at den er mer en sportslig, komfortabel langtursedan for to til fire personer enn en raus familiebil. To voksne foran sitter utmerket, baksetet fungerer fint for to, og lasterommet holder til vanlig bagasje – men den som trenger plass til en familie på fire med full bagasje, hund og hyttesekk, bør se mot EQE SUV, EQS eller en stasjonsvogn.

Bilen er dessuten tung: egenvekten ligger rundt 2 520 til 2 560 kilo avhengig av hjul og utstyr, og med en tillatt totalvekt rundt 3 095 kilo har den likevel en grei nyttelast på i overkant av 500 kilo til personer og bagasje – men vognkortet er fasiten på den konkrete bilen.

Førermiljøet kan domineres av MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate fra dør til dør, med en egen skjerm foran passasjeren. Det er teknologisk imponerende, men et dyrt tilvalg – uten det får du et mer tradisjonelt, men fortsatt høyteknologisk skjermoppsett. Materialkvaliteten er gjennomgående høy, med myke materialer framfor hardplast, setene er komfortable, og støynivået er svært lavt. AMG-versjonen har egne sportsseter, AMG-ratt, egne kjøremoduser og rikelig med Affalterbach-detaljer.

Hengerfeste og tilhengervekt

EQE kan utstyres med hengerfeste, men dette er ikke en utpreget trekkbil, og her er det viktig å sjekke konkret. På de tidlige AMG EQE 43-bilene er maksimal tilhengervekt oppgitt til 750 kilo, med et kuletrykk på inntil 75 kilo – nok til en liten henger eller et sykkelstativ, men ikke til campingvogn eller tyngre tilhenger. For nyere modellår finnes det imidlertid opplysninger om vesentlig høyere godkjent tilhengervekt, opp mot rundt 1 700 kilo, noe som i så fall ville gjøre bilen langt mer aktuell som hengerbil.

Her varierer altså tallene med årsmodell og spesifikasjon, så vognkortet på den konkrete bilen må være fasiten. Regn ikke med høy trekkvekt på en AMG EQE 43 uten å ha sjekket det.

For en bil som primært kjøpes som rask, komfortabel langtur- og representasjonsbil, er trekkraft sjelden et avgjørende punkt. Trenger du å trekke noe tungt, peker det mot en SUV – enten EQE SUV eller en av Mercedes' større elektriske SUV-modeller, som kan leveres med elektrisk hengerfeste og langt høyere tilhengervekt. Som alltid med elbiler faller rekkevidden merkbart når du trekker, og kuletrykket bør sjekkes i vognkortet hvis du skal bruke sykkelstativ med tunge elsykler.

Kjøreopplevelse

AMG EQE 43 er voldsomt rask og overraskende underholdende. Med 476 hestekrefter og 858 Nm skyter den fart med en kraft som trosser vekten, og firehjulstrekket gir utmerket grep også på vått og glatt underlag. Launch Control og den umiddelbare kraftleveringen gjør de fleste forbikjøringer komisk korte, og selv om den mangler 53-ens siste krefter, er den i praksis mer enn rask nok for de aller fleste.

Understellet er bilens store overraskelse. AMG Ride Control+ med luftfjæring og adaptive, elektronisk styrte dempere – samme grunnsystem som i de dyrere AMG-modellene – gjør at bilen kan veksle mellom behagelig langturkomfort og en overraskende fast, sportslig karakter. Flere testere har fremhevet nettopp dempingen som bedre enn man skulle tro av en så tung bil, og bakhjulsstyringen gir god smidighet i svingete partier og i lave hastigheter, med en svingdiameter ned mot rundt 11,8 meter på nyere biler – godt hjulpet av at bakhjulene styrer opptil 3,6 grader. I de sportsligste innstillingene kan understellet bli litt fast på dårlig norsk asfalt, men i komfortmodus er den rolig og stabil.

En praktisk anbefaling fra flere som har kjørt bilen, er å vurdere de mindre hjulene framfor de største 21-tommerne: lavere profil på de store felgene gir mindre dempning i dekksiden, så litt mindre hjul gir gjerne både bedre komfort og lengre rekkevidde på norske veier.

Spørsmålstegnet handler om karakter, akkurat som på de større elektriske AMG-ene. Til tross for alt AMG-arbeidet er dette grunnleggende en tung, komfortorientert luksusbil, ikke en lett og leken sportssedan i klassisk forstand – vekten er umulig å skjule helt.

Og så er det lyden: AMG Sound Experience genererer en kunstig motorlyd både inne i og utenfor bilen. Noen synes det gir bilen sjel og dramatikk; andre opplever den syntetiske lyden som påklistret. Dette er en smakssak du bør teste før kjøp. Kjøremodusene spenner fra rolig komfort til Sport og Sport+, der forskjellen merkes mest i gassrespons, fjæring og lydbilde, og regenereringen kan justeres i flere nivåer.

Kjente problemer og svakheter

AMG EQE 43 er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om EQE-plattformen har vist seg rimelig solid, bør en bruktkjøper være grundig.

Programvare og infotainment er det første punktet. På de tidlige bilene fungerte enkelte funksjoner mindre sømløst enn hos de beste konkurrentene, men mye er forbedret gjennom trådløse oppdateringer. En kjøper av en tidlig bruktbil bør sjekke at programvaren er oppdatert, og at skjermer, navigasjon, kameraer og førerassistentsystemer fungerer feilfritt.

De automatiske, innfellbare dørhåndtakene er en mulig svakhet i norsk vinter, der is og snø kan sette dem ut av spill, så funksjonen bør testes. EQE har dessuten rammeløse dører, der vinduet senkes litt automatisk når du åpner døra; noen eiere melder om irritasjon med dette og med dørpakningene i kulde, så det er verdt å sjekke at vinduer og pakninger fungerer rent vinterstid, særlig hvis bilen har stått ute. Som på mange avanserte elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger.

Et kjent fenomen på luksusbiler med mye materialkontakt er knirkelyder i karosseri og interiør ved sterk kulde. Utover dette gjelder de vanlige rådene for en tung, sterk elbil: dekk i de store dimensjonene er kostbare, luftfjæring og bakhjulsstyring er dyrt å reparere utenfor garanti, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering.

Service og deler på en AMG ligger på et høyt nivå. Mercedes har dessuten hatt enkelte internasjonale tilbakekallinger og programvarekampanjer på EQE- og EQS-familien, blant annet knyttet til batteristyringsprogramvare som i verste fall kunne gi tap av drivkraft, så understellsnummeret bør sjekkes hos en forhandler for å bekrefte at alt er utført.

På garantisiden oppgir norske annonser typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og batterigaranti på åtte år eller 160 000 kilometer, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et eget batterisertifikat med lengre dekning – sjekk vilkårene konkret, og be om en helsesjekk av batteriet (SOH) før kjøp.

Tester og norske erfaringer

AMG EQE 43 fikk en svært god mottakelse i norske tester ved lansering. Flere fremhevet den som en gjennomført og lekker AMG-elbil, med utmerket understell, høy materialkvalitet, sterk ytelse og overraskende god rekkevidde for en AMG.

Det gjennomgående poenget var at AMG-avdelingen hadde lyktes med å gi den elektriske luksussedanen en egen karakter, og at 43-en gir mye av AMG-opplevelsen til en mer overkommelig pris enn 53-en. Enkelte beskrev det som at Mercedes med denne bilen tok steget fra premium- til luksussegmentet, med myke materialer av kvalitet i stedet for hardplast og en gjennomført følelse av eksklusivitet.

NAF og Motor har testet bilens lading og bekreftet en topp rundt 173 kW og stabil lading også i kulde takket være batteriforvarming. Samtidig er den vanligste innvendingen i tester at EQE er trangere enn navnet antyder, særlig på hodeplass bak, at den mangler EQS-ens praktiske bakluke, og at ladefarten er grei, men ikke ledende.

På sikkerhetssiden er det lite å utsette: EQE fikk fem stjerner i Euro NCAP, med svært høye delscorer for både voksen- og barnebeskyttelse. Det gjennomgående bildet er at AMG EQE 43 er en svært kompetent, rask og velbalansert luksusbil – og at den for mange er den mer fornuftige AMG EQE-en, fordi den gir nesten hele opplevelsen til en lavere pris og med lengre rekkevidde enn 53-en.

Bruktbilmarkedet og pris

Som nybil startet AMG EQE 43 rundt 897 000 kroner uten levering ved lansering, mens Performance Edition-pakkene lå høyere, og en velutstyrt bil med Hyperscreen og annet utstyr passerte fort godt over millionen. Det er likevel en god del rimeligere enn toppmodellen 53, og de vanlige EQE-modellene starter lavere igjen.

På bruktmarkedet er det det betydelige verdifallet som gjør bilen interessant. Premium elbiler har generelt falt mye i verdi de første årene, og en brukt AMG EQE 43 kan dermed fremstå som svært mye ytelse og luksus for pengene sammenlignet med nyprisen. Som en konkret pekepinn har 2022- og 2023-modeller med rundt 34 000 til 76 000 kilometer ligget rundt 520 000 til 580 000 kroner på bruktmarkedet – altså omtrent halvparten av nyprisnivået.

Fordi 43-en i tillegg har lengre rekkevidde og lavere inngangspris enn 53-en, kan den være det mer balanserte bruktkjøpet av de to AMG-ene – men også her tiltrekker AMG-versjonen seg et smalere kjøperpublikum, noe som kan gjøre videresalg tregere.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• At det er en AMG EQE 43 og ikke en AMG EQE 53, en vanlig EQE eller en EQE SUV – les vognkort og effekt nøye.
• Hvilken utstyrspakke bilen har (grunnversjon eller Performance Edition), og hjulstørrelse – store hjul gir kortere rekkevidde og dyrere dekk.
• Batteristatus og helse (SOH) og ladehistorikk.
• At programvaren er oppdatert, og at Hyperscreen, dørhåndtak, kameraer og førerassistanse fungerer.
• At alle tilbakekallinger og servicekampanjer er utført – sjekk understellsnummeret.
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti.
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at utstyret stemmer.
• Tilstanden på dekk og bremser, eventuelle heftelser og status på EU-kontroll.

Konkurrenter og sammenligning

AMG EQE 43 spiller i et lite, men intenst konkurransepreget sjikt av raske elektriske luksussedaner. Felles for rivalene er at de alle koster mye, og at valget mellom dem like mye handler om merkefølelse og smak som om målbare egenskaper.

Den viktigste avveiningen er ofte intern. Storebroren AMG EQE 53 gir mer kraft, men koster mer og går litt kortere – for mange er nettopp 43-en det smartere valget. De vanlige EQE 350 4MATIC og 500 4MATIC gir mye av den samme luksusen og komforten til en lavere pris, men uten AMG-understell og -karakter.

Blant de eksterne konkurrentene er BMW i4 M50 den nærmeste i ånd – en rask, kjøreglad elektrisk sedan som er rimeligere, lettere og mer praktisk med stor bakluke, men uten EQE-ens fulle luksusnivå. BMW i5 M60 er et nyere, litt større alternativ med en mer tradisjonell sedanform. Porsche Taycan i de rimeligere utgavene er sportsligere og mer engasjerende å kjøre, med raskere 800-voltslading, men er trangere og dyrere. Tesla Model 3 Performance er raskere på akselerasjon og koster langt mindre, men mangler Mercedes' materialkvalitet og kabinro, mens Audi e-tron GT er lavere og mer sportslig. Mot alle disse er AMG EQE 43 sitt sterkeste kort kombinasjonen av AMG-utstyr, Mercedes' rolige, påkostede kabin og en overraskende god rekkevidde.

Hvem passer Mercedes-AMG EQE 43 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC er på mange måter den mest fornuftige elektriske AMG-en. Den gir deg nesten hele AMG-opplevelsen – det samme luftfjærende understellet, bakhjulsstyringen, AMG-lyden og en voldsom akselerasjon med 476 hestekrefter og 0–100 km/t på 4,2 sekunder – til en lavere pris enn toppmodellen 53, og med lengre rekkevidde og, i norske ladetester, en bedre reell ladeopplevelse. Den største styrken er nettopp denne balansen: mye AMG, god rekkevidde og et høyt standardutstyrsnivå.

Den største svakheten deler den med resten av EQE-familien: den er trangere enn navnet antyder, særlig på hodeplass bak, den mangler EQS-ens praktiske bakluke, og ladefarten på 170 kW imponerer ikke lenger i 2026. Og som alle elektriske AMG-er er den grunnleggende en komfortbil med et ytelsesalibi – den syntetiske lyden og det sportslige oppsettet kommer ikke til sin fulle rett i en bil hvis egentlige talent er ro og stillhet.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet er en brukt, velutstyrt AMG EQE 43 med restgaranti, dokumentert historikk og moderate hjul, til en pris godt under nyprisen – for den som vil ha AMG-følelsen og det meste av ytelsen uten å betale 53-pris. Vil du derimot bare ha luksusen og komforten, er en vanlig EQE det smartere valget, og vil du ha mest mulig plass og rekkevidde, peker det mot EQS eller EQE SUV. Men som inngang til elektrisk AMG er 43-en vanskelig å kritisere – den gir deg mest AMG for pengene, og er den av de to AMG EQE-ene de fleste norske kjøpere vil være best tjent med i praksis.