Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+: den lille elektriske AMG-en med stor kraft

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ er på mange måter lillebroren til den store AMG EQS 53. Den tar Mercedes' mellomstore elektriske luksussedan EQE og lar AMG-avdelingen i Affalterbach skru opp alt: inntil 687 hestekrefter, 0–100 km/t på 3,3 sekunder, AMG-luftfjæring og en kunstig generert AMG-lyd som skal minne om merkets brølende fortid. Resultatet er en av de raskeste elektriske sedanene i sin klasse – men også en bil der man med god grunn kan spørre seg om all kraften egentlig trengs i en bil hvis største talent er stillhet og komfort. Den er, som storebroren EQS 53, en motsetning på hjul: en luksuslimousine forkledd som superbil.

For norske kjøpere er AMG EQE 53 mest aktuell som en eksklusiv nybil for de få, eller – stadig oftere – som en brukt luksusbil der det kraftige verdifallet gjør den til mye ytelse for pengene. Men det er en bil som krever at man forstår hva man kjøper: forskjellen mot den større EQS-en, forskjellen mot den vanlige EQE-en og mot den rimeligere AMG EQE 43, og hva det innebærer at dette er en mindre bil med mindre batteri enn EQS-en.

Hva er Mercedes-AMG EQE 53, og hvem er den for?

AMG EQE 53 4MATIC+ er ytelsestoppen i EQE-sedanfamilien, AMGs sportsligste tolkning av Mercedes' mellomstore elektriske luksussedan. Der de vanlige EQE-modellene er innrettet mot komfort og rekkevidde, legger 53-en til mer effekt, et eget understellsoppsett, AMG-lyd, AMG-interiør og en høyere pris. Den har to elmotorer, fullvariabelt firehjulstrekk (AMG Performance 4MATIC+), luftfjæring og bakhjulsstyring som standard, og produseres i Tyskland.

I grunnform yter AMG EQE 53 rundt 460 kW – tilsvarende 625 hestekrefter – og 950 Nm. Krysser du av for AMG Dynamic Plus-pakken, øker effekten til rundt 505 kW – 687 hestekrefter – og 1 000 Nm med boost-funksjon og Race Start. 0–100 km/t faller da fra 3,5 til 3,3 sekunder, og toppfarten heves fra 220 til 240 km/t. Dette er ekstreme tall for en mellomstor luksussedan på rundt 2,5 tonn.

Målgruppen er den velstående kjøperen som vil ha AMG-ytelse og -identitet i et litt mer kompakt og håndterlig format enn den store AMG EQS 53. Det er en rask representasjons- og langturbil med et sportslig alibi – ikke en praktisk familiebil i tradisjonell forstand, og som vi skal se, er EQE faktisk trangere innvendig enn navnet antyder. Den passer dårlig for den som er opptatt av lav eierkostnad, maksimal plass eller raskest mulig lading, eller som egentlig bare vil ha komforten og hadde vært like godt – eller bedre – tjent med en vanlig EQE.

EQE er lillebror til EQS

Det viktigste å forstå er at EQE er en klasse under EQS, omtrent som forholdet mellom en E-klasse og en S-klasse i den fossile verdenen. EQE er kortere, lettere og rimeligere, men også trangere, og den har et mindre batteri og tregere lading enn EQS.

Konkret betyr det at AMG EQE 53 har et batteri på rundt 90,6 kWt netto, mot AMG EQS 53 sine 107,8 kWt, og at den hurtiglader med opptil 170 kW mot EQS-ens 200 kW. EQE er rundt 4,95 meter lang, altså merkbart kortere enn den over fem meter lange EQS-en, og veier rundt 2,5 tonn. EQE er også sterkere enn man skulle tro på papiret – AMG EQE 53 yter faktisk i samme område som AMG EQS 53 i grunnform – men den er mindre, har kortere rekkevidde og lader litt tregere. For den som vil ha mest mulig plass, rekkevidde og ladefart, er EQS det riktige; for den som vil ha et mer kompakt og kvikt format, og gjerne en lavere pris, er EQE alternativet.

AMG EQE 53 er ikke det samme som vanlig EQE eller EQE 43

Innad i EQE-serien er det også viktig å holde tungen rett i munnen. De vanlige EQE-modellene – 300, 350+ og 350 4MATIC, og den kraftigere 500 4MATIC – er komfort- og rekkeviddeorienterte, og gir mye av den samme luksusen til en langt lavere pris.

Over disse troner to AMG-modeller. AMG EQE 43 4MATIC er innstegs-AMG-en med rundt 476 hestekrefter og 0–100 km/t på 4,2 sekunder – allerede svært rask. AMG EQE 53 4MATIC+ er toppmodellen med 625 til 687 hestekrefter og 0–100 km/t ned mot 3,3 sekunder. Forskjellen i pris mellom 43 og 53 er betydelig, og for mange er 43-en mer enn rask nok – så her bør man tenke nøye gjennom hvor mye ytelse man faktisk trenger.

Det er også verdt å skille sedanen fra AMG EQE SUV 53, som er en høyere og mer praktisk SUV bygget på samme drivlinje, men en annen bil. Denne artikkelen handler om AMG EQE 53 som sedan. I en EQE-annonse kan sedan, SUV, 43, 53, vanlige EQE-varianter og ulike utstyrsnivåer dukke opp om hverandre, så les alltid karosseri, drivlinje og vognkort nøye.

Modellhistorien og veien videre

EQE kom som Mercedes' mellomstore elektriske luksussedan, bygget på den samme dedikerte EVA2-plattformen som den større EQS-en, og delte dermed både grunnteknologi og mye av designspråket med flaggskipet. AMG-versjonene EQE 43 og EQE 53 dukket opp på norske veier i løpet av 2022, som noen av de aller første kompakte elektriske AMG-modellene, og markerte sammen med AMG EQS 53 at AMG for alvor tok steget inn i elbilalderen. Et særtrekk ved EQE-sedanen er at den produseres i Tyskland, til forskjell fra enkelte andre EQ-modeller som bygges andre steder.

Et viktig bakteppe for enhver kjøper er at Mercedes nå skifter retning. Selskapet har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned, slik at framtidige elbiler igjen skal hete ting som E-klasse, der drivlinjen ikke definerer modellnavnet. Det betyr at det knytter seg en viss usikkerhet til hvor lenge nettopp dagens EQE og AMG EQE 53 lever videre i sin nåværende form, og at en ny generasjon med nyere teknologi etter hvert vil komme. Det påvirker ikke bilen du kjører i dag, men det er relevant for hvordan man vurderer den som langsiktig investering og for verdifallet.

Versjonene og hva som skiller dem

AMG EQE 53 finnes i praksis i én drivlinjekonfigurasjon, men med et avgjørende tilvalg som endrer bilens karakter.

Begge utgaver deler det samme batteriet på rundt 90,6 kWt netto, den samme 400-voltsarkitekturen, den samme AMG Ride Control+ luftfjæringen med bakhjulsstyring, og det samme valget mellom standard skjermoppsett og MBUX Hyperscreen som tilvalg. For den som vurderer en brukt AMG EQE 53, er det verdt å sjekke om bilen har Dynamic Plus-pakken, for forskjellen i både ytelse og opplevelse er reell – men selv grunnversjonen er svært rask.

Tallene er oppgitte verdier fra Mercedes-AMG. Som alltid varierer reell ytelse og rekkevidde med utstyr, hjul, temperatur og kjøreforhold, og de mest ekstreme ytelsene med Dynamic Plus avhenger av batteritemperatur og ladenivå.

Rekkevidde, batteri og lading

AMG EQE 53 har et batteri på rundt 90,6 kWt netto, bygget med en nyere cellekjemi der koboltandelen er redusert til rundt ti prosent. Arkitekturen er 400 volt. Den oppgitte WLTP-rekkevidden ligger lavere enn for de mindre kraftige EQE-modellene – typisk i området rundt 435 til 500 kilometer avhengig av utstyr og hjul, og NAFs testbil var oppgitt med 471 kilometer. De store hjulene mange AMG-er leveres med trekker tallet ytterligere ned, og en bil kjørt i AMG-ånd bruker langt mer enn WLTP antyder. Et nøkternt forbrukstall ligger rundt 19 til 24 kWt per 100 kilometer etter WLTP, og mer i aktiv kjøring.

Reell rekkevidde ligger naturlig nok lavere, og særlig om vinteren bør man være nøktern. I en europeisk vintertest med snø, sludd og lett frost var det vanskelig å nå de oppgitte tallene, og rundt 400 kilometer var et mer realistisk bilde. Det er nok til de fleste hverdager og kortere langturer, men det forteller at AMG EQE 53 ikke er noen rekkeviddemester – det mindre batteriet og den kraftige drivlinjen koster. Det er også verdt å merke seg at den vanlige, mer beskjedne EQE-en har imponert testere med å nesten overprestere på rekkevidde under gode forhold, mens AMG-versjonen med sine store hjul og kraftige drivlinje ligger et godt stykke under. Vil du ha mest mulig rekkevidde i EQE-familien, er det altså ikke 53-en du skal velge.

Ladingen er bilens svakeste tekniske punkt sammenlignet med dyrere elbiler. AMG EQE 53 hurtiglader med opptil rundt 170 kW på likestrøm, og en lading fra 10 til 80 prosent tar i praksis rundt 30 minutter under gode forhold. Det er likevel verdt å være nøktern om hva man ser i virkeligheten: i NAFs konkrete test av nettopp EQE 53 kom bilen i den aktuelle ladeøkten ikke over rundt 143 kW, mens en EQE 43 ved en tidligere test lå nærmere 170 kW i starten. Det understreker at reell ladefart avhenger sterkt av batteritemperatur, ladestasjon, ladenivå og om batteriforvarming via navigasjonen er aktivert. NAF målte også et høyt forbruk på testen – rundt 21,6 kWt per 100 kilometer på en fast runde i kulde og rundt 23,5 kWt på motorvei i 100 km/t – noe som bekrefter at AMG-oppsettet og de brede dekkene koster rekkevidde. Et viktig poeng for Norge er likevel at batteriforvarming gir stabil lading også i kulde. Samlet er ladingen brukbar, men ikke imponerende i 2026: nyere 800-voltsbiler fra Porsche, Audi, Hyundai og Kia lader merkbart raskere, og selv den større EQS-en lader litt kjappere med sine 200 kW. Kombinasjonen av et batteri på rundt 90 kWt og rundt 170 kW lading gjør at AMG EQE 53 er fullt brukbar på langtur, men ikke i ladetoppen.

Hjemmelading går med 11 kW som standard, mens en kraftigere 22 kW-ombordlader er tilgjengelig som tilvalg og halverer tiden hjemme. Varmepumpe er standard, og batteriforvarming via navigasjonen bør alltid brukes før et ladestopp om vinteren.

Hvordan takler den en norsk vinter?

AMG EQE 53 er på mange måter godt rustet for norsk vinter, men med noen forbehold som følger av at dette er en lav, tung og sportslig luksusbil snarere enn en SUV.

På plussiden har den fullvariabelt firehjulstrekk som standard, lavt tyngdepunkt fra batteriet i gulvet, og en luftfjæring som kan heve bilen noe ved behov. AMG Performance 4MATIC+ fordeler kraften svært raskt mellom akslene og gir trygg og stabil kjøring på glatt føre. Bakhjulsstyringen, med et utslag på opptil rundt 3,6 grader, gjør bilen smidig og lett å manøvrere på trange vinterveier og i parkeringshus – om enn med mindre dramatisk effekt enn de opptil 10 gradene på de største EQS-modellene. Batteriforvarmingen gir stabil vinterlading.

Begrensningene er todelte. For det første faller rekkevidden tydelig i kulde, og siden bilen i utgangspunktet ikke er noen rekkeviddemester, betyr det at vinterlangturer krever planlegging – reelt kan man fort ende rundt 400 kilometer eller lavere i streng kulde og på motorvei. Varmepumpen, som er standard, demper noe av tapet til oppvarming, og kupéforvarming mens bilen står på lader hjemme hjelper godt på vinterforbruket. For det andre er dette en lav bil med begrenset bakkeklaring og gjerne store, brede ytelsesdekk. Gode vinterdekk er helt avgjørende, store felger er sårbare for skader på dårlig vintervei, og dype, ubrøytede hytteveier er ikke dens domene. På brøytet vei er den derimot en trygg, komfortabel og svært rask vinterbil, og firehjulstrekket gir god fremkommelighet på glatt føre.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er det viktig å være ærlig: til tross for E-betegnelsen, som man gjerne forbinder med rommelighet, er EQE faktisk trangere enn mange forventer. Flere testere har påpekt at verken baksetet eller bagasjerommet er spesielt rommelig for en familie på fire, og at den dramatisk skrånende taklinjen går ut over hodeplassen bak. Bagasjerommet på rundt 430 liter er heller ikke stort for bilens ytre lengde, og kan utvides til rundt 895 liter med baksetene nedfelt. Det finnes ingen frunk – panseret kan ikke åpnes av eieren, og spylervæske fylles fra en egen luke på siden av forskjermen.

Det betyr ikke at EQE er upraktisk, men at den er mer en sportslig, komfortabel langtursedan for to til fire personer enn en raus familiebil. To voksne foran sitter utmerket, baksetet fungerer fint for to, og lasterommet holder til vanlig bagasje – men den som trenger plass, bør se mot EQE SUV, EQS eller en stasjonsvogn. Den store, praktiske bakluken som EQS har, mangler dessuten her: EQE er en tradisjonell sedan med separat bagasjeromslokk, ikke en kombikupé, noe som gjør innlasting av store gjenstander mer tungvint.

Førermiljøet kan domineres av MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate fra dør til dør, med en egen skjerm foran passasjeren. Det er teknologisk imponerende, men et dyrt tilvalg som fort koster over 100 000 kroner – uten det får du et mer tradisjonelt, men fortsatt høyteknologisk skjermoppsett. Passasjerskjermen har en smart løsning der den dempes hvis føreren ser bort på den under kjøring, slik at oppmerksomheten holdes på veien. Systemet er kraftig og rikt på funksjoner, fra navigasjon med batteriforvarming til AMG-spesifikke skjermvisninger med eget ytelses- og telemetriinnhold. Materialkvaliteten er gjennomgående høy, setene er komfortable, og støynivået er svært lavt – flere testere fremhever EQE som en utmerket langturbil nettopp på grunn av roen i kabinen. AMG-versjonen har egne sportsseter, AMG-ratt, egne kjøremoduser og rikelig med Affalterbach-detaljer, og kan utstyres med Burmester surroundlyd, aktiv ambient-belysning, head-up-display og avansert førerassistanse. Som alltid med Mercedes følger bruktverdien ofte utstyret like mye som årsmodellen, og forskjellen mellom en enkelt og en velutstyrt bil er stor.

Hengerfeste og tilhengervekt

EQE kan utstyres med hengerfeste, men dette er ikke en utpreget trekkbil, og kapasiteten varierer kraftig med utgave og årsmodell. På flere tidlige biler er tilhengervekten oppgitt så lavt som 750 kilo – nok til en liten henger eller et sykkelstativ, men ikke til campingvogn eller tung tilhenger – mens tekniske data for nyere modellår viser opptil rundt 1 700 kilo, noe som i så fall gjør bilen langt mer aktuell som hengerbil. Her finnes det altså ulike opplysninger, så vognkortet på den konkrete bilen må være fasiten. Regn ikke med høy trekkvekt på en AMG EQE 53 uten å ha sjekket det.

For en bil som primært kjøpes som rask, komfortabel langtur- og representasjonsbil, er trekkraft sjelden et avgjørende punkt. Trenger du å trekke campingvogn, båthenger eller tung tilhenger, peker det mot en SUV – enten EQE SUV eller en av Mercedes' større elektriske SUV-modeller, som kan leveres med elektrisk hengerfeste og langt høyere tilhengervekt. Skal du frakte sykler eller utstyr, bør du undersøke løsninger nøye på den konkrete bilen.

Kjøreopplevelse

Det er her AMG EQE 53 både imponerer og etterlater et spørsmålstegn. Imponerer gjør den med ren kraft: akselerasjonen er voldsom, og særlig med Dynamic Plus-pakken og Race Start føles 687 hestekrefter i en mellomstor luksussedan nesten absurd. NAF målte i sin test 0–100 km/t på hele 3,2 sekunder – på vinterdekk – altså raskere enn de offisielle tallene for enkelte spesifikasjoner. Den umiddelbare kraften, det store dreiemomentet og den utmerkede traksjonen fra firehjulstrekket gjør at bilen skyter fart på en måte som trosser vekten, og den er en av de mest underholdende elektriske sedanene i klassen i rett linje.

Understellet er sofistikert. AMG Ride Control+ med luftfjæring og adaptive dempere, kombinert med bakhjulsstyring, gjør at bilen både kan være komfortabel på langtur og overraskende presis når veien svinger. Det noe mindre formatet enn EQS gjør EQE litt mer kvikk og håndterlig, og bakhjulsstyringen gir god smidighet i lave hastigheter. På motorvei og landevei er den rolig, stabil og isolerende på en måte som er typisk Mercedes. Kjøremodusene spenner fra rolig komfort til Sport og Sport+, der batteristyringen prioriterer ytelse i sportsmodusene og rekkevidde i komfort, og regenereringen kan justeres i flere nivåer med padler bak rattet. Forskjellen mellom modusene merkes mest i gassrespons, fjæring og lydbilde, ikke i bilens grunnkarakter.

Spørsmålstegnet handler om karakter, akkurat som på den større AMG EQS 53. Til tross for alt AMG-arbeidet er dette grunnleggende en tung, komfortorientert luksusbil, ikke en lett og leken sportssedan i klassisk forstand. Og så er det lyden: AMG Sound Experience genererer en kunstig motorlyd både inne i og utenfor bilen. Noen synes det gir bilen sjel og dramatikk; andre opplever den syntetiske lyden som påklistret på en bil som egentlig er på sitt beste når den er helt stille. Dette er en smakssak du bør teste før kjøp.

Kjente problemer og svakheter

AMG EQE 53 er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om EQE-plattformen har vist seg rimelig solid, bør en bruktkjøper være grundig.

Programvare og infotainment er det første punktet. På de tidlige bilene fungerte enkelte funksjoner mindre sømløst enn hos de beste konkurrentene, men mye er forbedret gjennom trådløse oppdateringer. En kjøper av en tidlig bruktbil bør sjekke at programvaren er oppdatert, og at skjermer, navigasjon, kameraer og førerassistentsystemer fungerer feilfritt. De automatiske, innfellbare dørhåndtakene er en mulig svakhet i norsk vinter, der is og snø kan sette dem ut av spill, så funksjonen bør testes. Som på mange avanserte elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger.

Et kjent fenomen på luksusbiler med mye materialkontakt er knirkelyder i karosseri og interiør ved sterk kulde, og toleransen for slikt er naturlig nok lav i denne prisklassen. Utover dette gjelder de vanlige rådene for en tung, sterk elbil: dekk i de store dimensjonene er kostbare, luftfjæring og bakhjulsstyring er dyrt å reparere utenfor garanti, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering. Service og deler på en AMG ligger på et høyt nivå, og det må være med i regnestykket. Mercedes har dessuten hatt enkelte internasjonale tilbakekallinger og programvarekampanjer på EQE- og EQS-familien, blant annet knyttet til batteristyringsprogramvare som i verste fall kunne gi tap av drivkraft, så understellsnummeret bør sjekkes hos en forhandler for å bekrefte at alt er utført.

På garantisiden oppgir norske annonser typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og batterigaranti på åtte år eller 160 000 kilometer, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et eget batterisertifikat med lengre dekning – sjekk vilkårene konkret, og be om en helsesjekk av batteriet (SOH) før kjøp.

Tester og norske erfaringer

Norske og nordiske medier har omtalt AMG EQE 53 som en teknologisk og ytelsesmessig kraftprestasjon, men har samtidig stilt det betimelige spørsmålet om hvor mye av kraften som egentlig trengs. Bilen beskrives som lynrask og underholdende, med utmerket komfort, lavt støynivå og høy materialkvalitet, men flere testere peker på at den – som de øvrige elektriske AMG-ene – mangler den mekaniske dramatikken et tradisjonelt AMG-navn lover, og at den syntetiske lyden deler meningene.

NAF og Motor har testet EQE-plattformens lading, med en målt topp rundt 170 kW på de mest gunstige variantene og stabil lading også i kulde takket være batteriforvarming, mens selve AMG EQE 53 i deres test ladet mer beskjedent. I kjøretesten var NAF tydelige på at bilen vil være luksuslimousin og sportsbil samtidig, men at vekten og sedanformen jobber mot den: de mente understellet ble for fast på dårlig norsk asfalt i de sportsligste innstillingene, og at både Porsche Taycan og BMW i4 M50 gir mer naturlig kjøreglede og bedre understellsbalanse. Samtidig roste de luksusfølelsen, kraften og førerassistansen. Den vanligste innvendingen i tester er ellers at EQE er trangere enn navnet antyder, at rekkevidden i kulde er moderat, og at ladefarten er grei, men ikke ledende. Det gjennomgående bildet er at AMG EQE 53 er en svært kompetent og rask luksusbil, men at den vanlige EQE-en gjør mye av det samme, billigere – og at den som vil ha ren kjøreglede, kan finne mer fokuserte alternativer.

Bruktbilmarkedet og pris

Som nybil er AMG EQE 53 dyr. Den startet på over 1,1 millioner kroner, og en velutstyrt bil med Hyperscreen og annet utstyr passerte fort 1,5 millioner. Den rimeligere AMG EQE 43 ligger typisk lavere, mens de vanlige EQE-modellene starter vesentlig lavere.

På bruktmarkedet er det det betydelige verdifallet som gjør bilen interessant. Premium elbiler har generelt falt mye i verdi de første årene, og fallet er ekstra stort på en sjelden, kostbar AMG-variant. Et konkret eksempel har vært en velutstyrt 2023-modell med rundt 84 000 kilometer – med Hyperscreen, panoramatak, head-up-display og Burmester – til rundt 679 000 kroner, altså langt under halv nypris. En brukt AMG EQE 53 kan dermed fremstå som svært mye ytelse og luksus for pengene. Samtidig bør prisen vurderes nøkternt: når en velutstyrt vanlig EQE eller en AMG EQE 43 kan ligge en god del lavere, må du virkelig ville ha 53-ens ekstra krefter og identitet for å forsvare merprisen. AMG-versjonen tiltrekker seg dessuten et smalere kjøperpublikum, noe som kan gjøre videresalg tregere. Et tankevekkende poeng er at en så høyteknologisk og kompleks bil kunne fryktes å bli kostbar etter noen år – men at det i praksis er det store verdifallet, ikke teknisk ustabilitet, som er bilens mest fremtredende «problem», og at det samtidig er nettopp dette som gjør den relevant for en kjøper som vil ha mye AMG for pengene og tar kostnadene med åpne øyne.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• At det er en AMG EQE 53 og ikke en AMG EQE 43, en vanlig EQE eller en EQE SUV – les vognkort og effekt nøye.
• Om bilen har AMG Dynamic Plus-pakken (625 mot 687 hestekrefter).
• Batteristatus og helse (SOH) og ladehistorikk.
• At programvaren er oppdatert, og at Hyperscreen, dørhåndtak, kameraer og førerassistanse fungerer.
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti.
• Hjulstørrelse og om vinterhjul følger med – store felger gir kortere rekkevidde og dyrere dekk.
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at utstyret stemmer.
• Tilstanden på dekk og bremser, eventuelle heftelser og status på EU-kontroll.

Konkurrenter og sammenligning

AMG EQE 53 spiller i et lite, men intenst konkurransepreget sjikt av raske elektriske luksussedaner. Felles for rivalene er at de alle koster svimlende summer, og at valget mellom dem like mye handler om merkefølelse og smak som om målbare egenskaper.

Den viktigste avveiningen er ofte intern. Den vanlige EQE 350 4MATIC eller 500 4MATIC gir mye av den samme luksusen og komforten til en langt lavere pris, og den rimeligere AMG EQE 43 er allerede svært rask – for mange er en av disse det smartere valget. Vil du derimot ha mer plass, lengre rekkevidde og raskere lading i samme AMG-ånd, er storebroren AMG EQS 53 alternativet, til en høyere pris.

Blant de eksterne konkurrentene er BMW i5 M60 den nærmeste – en like rask og luksuriøs elektrisk sedan med en mer tradisjonell, knappetung kabin og en litt mer engasjerende kjøreopplevelse. Tesla Model 3 Performance og Model S Plaid er raskere på akselerasjon og koster mindre, men mangler Mercedes' materialkvalitet og kabinro. Porsche Taycan er sportsligere og mer engasjerende å kjøre, med raskere 800-voltslading, men er mindre romslig. Audi RS e-tron GT og BMW i4 M50 er andre alternativer i samme sjikt, der valget i stor grad handler om merkesmak og om du prioriterer komfort eller kjøreglede. RS e-tron GT er lavere, sportsligere og lader raskere på sin 800-voltsplattform, men er trangere og mindre praktisk, mens i4 M50 er rimeligere og mer kompakt, men uten EQE-ens luksusnivå. Mot alle disse er AMG EQE 53 sitt sterkeste kort kombinasjonen av AMG-ytelse og Mercedes' rolige, påkostede kabin.

Hvem passer Mercedes-AMG EQE 53 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ er en fascinerende kraftdemonstrasjon i et mer kompakt format: en mellomstor elektrisk luksussedan med inntil 687 hestekrefter, voldsom akselerasjon, overdådig komfort og noe av det mest avanserte utstyret som finnes i en bil. Den største styrken er helheten av luksus, teknologi og ren kraft, i et format som er litt mer håndterlig og hverdagsvennlig enn den store AMG EQS 53.

Den største svakheten er at den, som storebroren, løser et problem de færreste har. Den vanlige EQE-en leverer allerede luksusen og komforten, og gjør det til en lavere pris – mens AMG-versjonens ekstra ytelse sjelden kommer til sin rett i en bil hvis egentlige talent er ro og stillhet. Legg til at EQE er trangere enn navnet antyder, at rekkevidden i kulde er moderat, at ladefarten på 170 kW ikke lenger imponerer, og at den syntetiske lyden deler meningene, og det blir tydelig at dette er en bil man kjøper med hjertet, ikke med kalkulatoren.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet er en brukt, velutstyrt AMG EQE 53 med restgaranti, dokumentert historikk og gjerne Dynamic Plus-pakken, til en pris godt under nyprisen – for den som virkelig vil ha AMG-ytelsen og -identiteten i et kompakt format. Vil du derimot ha det meste av opplevelsen til en langt lavere pris, er en vanlig EQE eller en AMG EQE 43 det klart smartere valget. AMG EQE 53 er ikke en bil man trenger. Men for den som vil ha den, er det få elektriske sedaner i denne størrelsen som kombinerer luksus og rå kraft på samme måte – og i et format som er litt mer hverdagsvennlig enn den store AMG EQS 53.