Mercedes-Benz EQE 350: komfortkongen som tok over for E-klassen – men sjekk lading og varmepumpe

Mercedes-Benz EQE 350 er bilen som overtok stafettpinnen etter den legendariske E-klassen i Norge. Det er en stor, elektrisk luksussedan bygget på en ekte elbilplattform, med en komfort flere testere mener slår selv den dyrere EQS, lang rekkevidde og en kjørero få konkurrenter matcher. Men EQE 350 er ingen perfekt bil: den lader tregere enn prisen skulle tilsi, den mangler ofte varmepumpe, bagasjeløsningen er en ren sedan uten frunk, og hengervekten er lav. Og her må man holde tungen rett i munnen, for «EQE 350» finnes både som bakhjulsdrevet 350+ og firehjulsdrevet 350 4MATIC. Dette er den ærlige gjennomgangen for norske kjøpere i 2026.

Hva er EQE 350, og hvem er den for?

Mercedes-Benz EQE 350 er en stor, helelektrisk luksussedan i E-klasse-størrelse, bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform EVA2 – den samme som ligger under flaggskipet EQS. Det er et viktig poeng: i motsetning til de mindre EQA og EQB, som er ombygde forbrenningsbiler, er EQE konstruert som elbil fra grunnen av. Det gir lavt tyngdepunkt, god aerodynamikk, lang rekkevidde og et romslig, flatt gulv i kupeen.

Dette er en bil for deg som vil ha ekte Mercedes-luksus, komfort på øverste hylle og lang rekkevidde i en elegant sedan – og som ikke trenger SUV-format. Den passer langturkjøreren, pendleren med lang vei, firmabilkunden og paret eller familien som verdsetter ro, kvalitetsfølelse og en bil som svever over dårlig asfalt. Den passer mindre godt for deg som trenger maksimal praktisk plass, rask lading på lange etapper, eller mye hengerkapasitet.

EQE kom til Norge da Mercedes faset ut den fossile E-klassen, og har siden vært merkets elektriske mellomstore luksussedan. I 2026 er den i ferd med å bli en bruktbil og restlagermodell, ettersom Mercedes går tilbake til de klassiske modellnavnene og forbereder en ny elektrisk E-klasse. Mange som vurderer en EQE 350 nå, bør derfor se etter den brukt eller som demobil, der prisene har falt en god del siden bilen var ny.

Her er det avgjørende å rydde i versjonene, for «EQE 350» dekker to forskjellige biler. EQE 350+ er den bakhjulsdrevne langtrekkeren med én motor. EQE 350 4MATIC er den firehjulsdrevne utgaven med to motorer. De deler effekt og batteri, men skiller seg på drivlinje, rekkevidde, vinteregenskaper og pris. I tillegg må ingen av dem forveksles med den rimeligere EQE 300, de kraftigere EQE 500 4MATIC og AMG-utgavene, den større EQS, eller med EQE SUV, som er et helt annet, høyere karosseri. Denne artikkelen handler om EQE 350 i sedanform.

Den elektriske E-klassens vei til Norge

Da Mercedes-Benz for alvor satset elektrisk, bygde de EQE og det større flaggskipet EQS på en ny, dedikert elbilplattform kalt EVA2. EQE er i praksis den elektriske mellomklasseluksusen – en bil på størrelse med E-klassen, men født som elbil, med batteripakken som en del av gulvet og en av markedets mest aerodynamiske karosseriformer.

EQE kom på markedet i 2022 og fikk en spesielt viktig rolle i Norge: den overtok da Mercedes faset ut den fossile E-klassen, som hadde sitt siste ordinære salgsår her i 2023. EQE ble dermed merkets elektriske svar på en av bilhistoriens mest kjente modeller. Den ble levert i flere varianter, fra den bakhjulsdrevne EQE 300 og 350+, via den firehjulsdrevne 350 4MATIC og 500 4MATIC, til de potente AMG-utgavene.

Importøren i Norge er Bertel O. Steen, som har et solid forhandler- og servicenett for Mercedes. Det er en reell trygghet på bruktmarkedet: du får tilgang til originaldeler og god feilsøking, selv om servicekostnadene gjerne ligger høyere enn for volummerker. EQE kommer dessuten med fem års nybilgaranti og åtte års eller 160 000 kilometers garanti på batteriet, med krav om minst 70 prosent kapasitet. Det betyr at de fleste 2022- og 2023-modellene fortsatt har batterigaranti i flere år – et viktig poeng når du kjøper brukt.

Versjonene: 350+ med bakhjulsdrift eller 350 4MATIC med firehjulstrekk

Dette er det viktigste avsnittet å få med seg, for «EQE 350» er to biler, ikke én. Begge har 292 hestekrefter (215 kW) og det samme store batteriet på 90,6 kWh netto (96,1 kWh brutto), men de skiller seg på drivlinje, rekkevidde og pris.

EQE 350+ er den bakhjulsdrevne utgaven med én elmotor på bakakselen. Den har 565 Nm, gjør 0–100 km/t på rundt 6,4 sekunder, og har den lengste rekkevidden av 350-utgavene – opptil rundt 639 kilometer WLTP, ned mot rundt 550 kilometer på store hjul og med tungt utstyr. Fordi den mangler den ekstra frontmotoren, er den lettere og mer effektiv, og dermed den mest langtrekkende.

EQE 350 4MATIC er den firehjulsdrevne utgaven med to motorer, én på hver aksel. Den har mer trekkraft – opp mot 765 Nm – og gjør 0–100 km/t marginalt raskere, på rundt 6,3 sekunder. Men firehjulstrekket koster: rekkevidden faller til opptil rundt 600 kilometer (rundt 579 kilometer på en testbil med 19-tommere), forbruket stiger noe, og bilen veier rundt 80 kilo mer. Da EQE 350 4MATIC var ny, kostet den rundt 74 000 kroner mer enn den bakhjulsdrevne utgaven.

Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er tydelig. Vil du ha lengst rekkevidde og lavest pris, er 350+ med bakhjulsdrift det mest effektive valget. Trenger du tryggere vinterfremkommelighet og litt mer trekkraft, er 350 4MATIC verdt påslaget. Det interessante er at flere norske testere har påpekt at den bakhjulsdrevne EQE klarer seg overraskende godt på snødekte veier – så du skal ha en ganske krevende vei hjem eller til hytta før firehjulstrekket er strengt nødvendig. For mange holder altså 350+, med mindre du bor kupert eller kjører mye glatt føre.

Hvor langt går EQE 350 egentlig?

Rekkevidde er en av EQE-ens sterke sider, takket være den dedikerte elbilplattformen og den lave luftmotstanden. Batteriet er på 90,6 kWh netto (96,1 kWh brutto), med 400-volts arkitektur. EQE 350+ med bakhjulsdrift er oppgitt til opptil rundt 639 kilometer WLTP, mens EQE 350 4MATIC med firehjulstrekk ligger på opptil rundt 600 kilometer – i begge tilfeller avhengig av hjul og utstyr, der store felger og tunge pakker trekker tallet ned.

Behandl alltid WLTP-tallet som en målestokk, ikke en garanti. Det gode er at EQE holder uvanlig godt på rekkevidden i praksis. Da elbil.no testet EQE 350 4MATIC på sin faste rute i mildt sommervær, endte de på et snittforbruk rundt 1,66 kWh per mil – svært lavt for en så stor og tung bil – og også på motorvei i 100 km/t lå forbruket godt innenfor det oppgitte. Bilglede.no kjørte 350 4MATIC en kjølig vårdag med mye motorvei og fikk en beregnet rekkevidde rundt 525 kilometer, som faktisk slo bilens egen WLTP-prognose under de forholdene. NAF og Motor har også testet EQE 350 4MATIC på sin sommerrute med krevende fjellstigninger. For norsk bruk er et nøkternt sommeranslag rundt 480–560 kilometer ved blandet kjøring for 4MATIC-utgaven, og litt mer for den bakhjulsdrevne 350+.

Lading: den tydeligste svakheten

Her er EQE 350 svakere enn både prisen og resten av bilen skulle tilsi, og det er ærlig å være tydelig på det. EQE bruker en 400-volts arkitektur, ikke 800 volt, og maksimal hurtigladeeffekt (DC) er oppgitt til 170 kW. Det er greit, men ikke i toppsjiktet i 2026, der mange nyere luksusbiler lader vesentlig raskere.

Verre er det at EQE i praksis ofte ikke når selv de oppgitte 170 kW – men her spriker erfaringene. Da Broom testet EQE 350 4MATIC, noterte de en topp på bare rundt 132 kW, selv med forvarmet batteri. NAF, derimot, hadde en testbil oppgitt med inntil 200 kW og målte en faktisk topp på rundt 173 kW i sommertesten 2023, med 10–80 prosent på rundt 30 minutter. Resultatet varierer altså med årsmodell, batteritemperatur og lader, men selv på sitt beste er ladefarten bare grei – ikke i toppsjiktet i 2026. elbil.no var inne på det samme: ladefarten er grei, men burde vært raskere for en bil i denne prisklassen. For deg som kjører mye langtur med korte ladestopp, er dette EQE-ens mest reelle svakhet.

AC-lading skjer med 11 kW som standard, og enkelte biler har en 22 kW ombordlader som tilvalg – verdt å sjekke på bruktbil hvis du bruker mye vekselstrømslading. Bilen støtter Plug & Charge, og den har en god navigasjon som planlegger ladestopp og forvarmer batteriet før hurtiglading når du legger laderen inn som destinasjon – men selv med forvarming er altså den reelle toppeffekten moderat. Skal du kjøre langt og ofte, bør du ha realistiske forventninger til ladetempoet.

Hvordan takler EQE 350 en norsk vinter?

Vinteregenskapene er sammensatte, og her er det ett punkt mange overser: varmepumpe. Det finnes ulike opplysninger om EQE og varmepumpe – enkelte tekniske oppsett og kilder oppgir at bilen ikke har varmepumpe, mens andre fører den opp som standard. Det varierer altså med årsmodell, marked og konfigurasjon, og siden varmepumpe har mye å si for hvor mye strøm oppvarmingen trekker i kulde, bør du få bekreftet på den konkrete bilen om den faktisk har det. Mangler den, kan vintertapet bli større enn på konkurrenter med varmepumpe som standard.

Drivlinjen er det andre viktige valget. EQE 350 4MATIC har firehjulstrekk og gir tryggere fremkommelighet på glatt og bratt føre. EQE 350+ har bakhjulsdrift, men har overrasket norske testere positivt på snødekte veier – med gode vinterdekk klarer den mer enn mange tror. Trenger du likevel maksimal vintertrygghet til bratt hyttevei og isete bakker, er 4MATIC det naturlige valget. Et nyttig pluss er bakhjulsstyringen, som krymper svingradiusen på en bil som tross alt er nesten fem meter lang – uten den er svingsirkelen rundt 12,5 meter. Bakhjulsstyring var standard på enkelte versjoner og tilvalg på andre, så sjekk om bilen faktisk har det; det merkes godt i trange parkeringshus og på vinterveier.

Rekkevidden faller om vinteren, slik den gjør på alle elbiler, og uten varmepumpe kan tapet bli i overkant av det man liker. Regn med et vintertap i størrelsesorden 25–35 prosent avhengig av forhold og varmepumpe, mer ved hard kulde og høy motorveifart. Med EQE-ens store batteri er det likevel mye rekkevidde å gå på. Bakkeklaringen er moderat – dette er en lav luksussedan, ikke en SUV – men kan fås med Airmatic luftfjæring som hever bilen ved behov. På krevende, dårlig brøytet fjellvei er den uansett ikke i sitt rette element; der er en SUV bedre.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

EQE er stor utvendig – nesten fem meter lang, med en akselavstand rundt tre meter – og det gir svært god plass til både fører og passasjerer. Baksetet er romslig, med god benplass og takhøyde for voksne, og det 40/20/40-delte baksetet gir fleksibilitet. Komforten i setene er gjennomgående høy, og kupeen er stille og påkostet.

Men praktisk er den ikke like sterk som størrelsen antyder, og det skyldes karosseriformen. EQE er en ekte sedan med en fast bakrute og et tradisjonelt bagasjeromslokk, ikke en kombikupé med stor baklem. Åpningen inn til bagasjerommet er dermed smalere og mindre fleksibel enn på en kombi eller SUV, og du kan ikke laste høye gjenstander like lett. Og som på de fleste EQ-modellene finnes det ingen frunk – ladekablene må ligge i bagasjerommet. For en familie som ofte frakter barnevogn, hundebur og høy feriebagasje, er dette en reell begrensning du bør teste fysisk før kjøp.

Nyttelasten varierer en del med versjon og utstyr – fra rundt 440 kilo på en tungt utstyrt testbil til rundt 565 kilo for den bakhjulsdrevne utgaven og opp mot 635 kilo på nyere 4MATIC-spesifikasjoner ifølge EV Database – så sjekk vognkortet på den konkrete bilen. Taklasten er 100 kilo, så takstativ og skiboks er mulig – men skiboks øker forbruket merkbart. Innvendig er det her EQE virkelig skinner: MBUX med store skjermer, eventuelt den gigantiske Hyperscreen som strekker seg over hele dashbordet, utmerkede seter, et stillegående og luksuriøst miljø, og en navigasjon som er blant de beste på ladeplanlegging. Flere testere mener helhetsfølelsen i EQE faktisk er like god som, eller bedre enn, i den dyrere EQS. Som komfortabel langtursedan er EQE i toppklasse; som praktisk altmuligbil er den mer begrenset enn formatet skulle tilsi.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her må norske kjøpere være oppmerksomme, og her skiller versjonene seg. Den bakhjulsdrevne EQE 350+ er oppgitt med lav tilhengervekt – rundt 750 kg på flere kilder – som holder til et lite tilhengerlass eller et sykkelstativ på kula, men ikke til campingvogn eller tyngre båthenger. For den firehjulsdrevne EQE 350 4MATIC finnes det ulike opplysninger: enkelte kilder og testbiler oppgir vesentlig høyere tilhengervekt, i området 1 500–1 800 kg, særlig på nyere årsmodeller. Tallene spriker altså mellom drivlinjer, årsmodeller og kilder, så vognkortet på den konkrete bilen er den eneste fasiten – ikke anta at en EQE 350 automatisk kan trekke tungt.

Det er dessuten en viktig hake: EQE med panoramaglasstak kan ikke utstyres med hengerfeste fra fabrikk. Hvis hengerfeste er viktig for deg, må du derfor se etter en bil uten panoramatak og med fabrikkmontert feste, og kontrollere både tilhengervekt og kulelast i vognkortet. Skal du trekke virkelig tungt, er EQE SUV, som tåler opptil 1 800 kg, eller en annen bil et tryggere valg enn EQE-sedanen.

Hvordan er den å kjøre?

Det er på komfort EQE 350 virkelig utmerker seg, og her er rosen fra testerne nærmest samstemt. Mercedes leverer det elbil.no beskriver som flygende-teppe-komfort: med Airmatic luftfjæring glatter bilen ut dårlig veidekke på en måte få konkurrenter er i nærheten av, og kupeen er svært stillegående. Flere testere har trukket fram at EQE oppleves like komfortabel som – eller bedre enn – den langt dyrere EQS.

Med 292 hestekrefter er begge 350-utgavene rappe nok, med 0–100 km/t på rundt 6,3–6,4 sekunder, men dette er ikke sportsbiler, og det er heller ikke poenget. EQE 350 4MATIC med firehjulstrekk og Airmatic gir likevel en overraskende presis og kjøreglad opplevelse på svingete vei, kombinert med roen på langtur. Den bakhjulsdrevne 350+ er litt lettere og enda mer effektiv, men oppleves like rolig og behagelig i hverdagen. Bakhjulsstyringen, der den er montert, gjør den store bilen langt lettere å manøvrere i by og på parkering – så det er et utstyr verdt å se etter på bruktbil. Regenereringen kan justeres via hendler bak rattet. Som alltid bør du prøvekjøre på grov asfalt og med vinterdekk for å vurdere støynivå og komfort selv – men utgangspunktet er en av de mest komfortable bilene på markedet.

Kjente svakheter og det du må sjekke

EQE har vært på markedet noen år, og er gjennomgående solid bygget, men noen punkter bør sjekkes på en bruktbil, og noen er svakheter du må kjenne til før kjøp.

Den viktigste tekniske svakheten er ladefarten, som vi har vært inne på: 170 kW oppgitt, men ofte rundt 130 kW i praksis, noe som er beskjedent for prisklassen. Den andre er varmepumpe, som ofte mangler og som påvirker vinterrekkevidden – sjekk om bilen har den. Den tredje er hengervekten på 750 kg og at panoramatak utelukker fabrikkmontert hengerfeste. Den fjerde er sedankarosseriet uten frunk og uten stor baklem, som begrenser praktisk lasting.

Når det gjelder konkrete feil, bør du teste at MBUX, skjermer, navigasjon, app, kameraer og assistentsystemer fungerer uten feilmeldinger, og at programvaren er oppdatert. Motor har tidligere erfart at de innfellbare, automatiske dørhåndtakene og enkelte bagasjeromsfunksjoner på EQE kunne fryse i kulde, så test håndtak, låser, bagasjeromsåpner og spylerdyser vinterstid hvis du har mulighet. 12-voltsbatteriet er et naturlig sjekkpunkt på elbiler i denne aldersgruppen, da et svakt 12V-batteri kan gi merkelige feilmeldinger og startproblemer. Luftfjæringen (Airmatic), hvis bilen har den, bør kontrolleres for lekkasjer og at den hever og senker seg jevnt. Som på alle elbiler bør bremsene følges, siden regenerering gir lite bruk av de mekaniske bremsene, som dermed kan ruste på saltede vinterveier. Store felger og lavprofildekk er utsatt for skader, så sjekk felgkanter og dekk. Sjekk også at bilen har en oppdatert digital servicebok fra merkeverksted, og vær oppmerksom på at servicekostnadene hos Mercedes gjerne ligger høyere enn hos volummerkene.

Hva sier testerne?

EQE 350 har fått sterk ros fra norske testmedier, særlig for komfort og rekkevidde, men med tydelig kritikk av ladefarten.

elbil.no testet EQE 350 4MATIC og konkluderte med at den nærmest var bedre enn den beste – de fremhevet at komforten kjentes like god som eller bedre enn i EQS, at firehjulstrekket og Airmatic-understellet gjorde den overraskende kjøreglad, og at den var svært effektiv på rekkevidde. Men de var tydelige på at ladefarten burde vært raskere i denne prisklassen. Broom, hos TV 2, sammenlignet 350 4MATIC med den bakhjulsdrevne utgaven og pekte på at firehjulstrekket koster rundt 74 000 kroner og gir litt kortere rekkevidde – og at den bakhjulsdrevne EQE klarte seg overraskende godt på snø, slik at de fleste fint kan velge den. De noterte også den skuffende reelle ladefarten. Bilglede.no fremhevet «flygende teppe»-komforten og en reell rekkevidde som slo WLTP på en kjølig vårdag. NAF og Motor har testet både rekkevidde og ladefart, og bekrefter bildet: lang rekkevidde og god effektivitet, men en ladefart som ikke imponerer.

Den røde tråden er klar: EQE 350 er en komfort- og rekkeviddevinner som faller på ladefart og enkelte praktiske detaljer. På sikkerhet har EQE et solid utgangspunkt med fem stjerner i Euro NCAP, med sterke delresultater i størrelsesorden 95 prosent for voksenbeskyttelse og 91 prosent for barn.

Er EQE 350 et godt bruktbilkjøp?

EQE 350 er i 2026 i ferd med å bli en bruktbil- og restlagermodell, ettersom Mercedes går tilbake til de klassiske modellnavnene og forbereder en ny elektrisk E-klasse. Det finnes et voksende bruktmarked på Finn.no med 2022-, 2023- og nyere modeller, og en del demobiler og restlagerbiler hos forhandlere – mange av dem fortsatt godt innenfor fabrikkgarantien.

Prisbildet har falt mye, slik det har gjort for premium-elbiler generelt. Der en EQE 350 4MATIC kostet fra rundt 740 000 kroner ny, og godt utstyrte biler fort passerte millionen, ligger bruktprisene nå vesentlig lavere. Som et eksempel på nivået har en 2023 EQE 350 4MATIC med AMG Line, Burmester-anlegg og rundt 68 000 kilometer ligget rundt 500 000 kroner på Finn.no. Avhengig av årsmodell, versjon, utstyr og kilometerstand finner du EQE 350 brukt i et bredt spenn, og prisene faller fortsatt – så følg med på utviklingen. Den bakhjulsdrevne 350+ er rimeligere enn 4MATIC, og du får mye luksusbil for pengene brukt. Men nettopp fordi premium-elbiler har et bratt verditap, bør du forhandle godt på prisen eller vurdere leasing.

De mest attraktive bruktbilene er norsk-solgte biler med komplett servicehistorikk fra merkeverksted, gjenværende garanti på bil og batteri, varmepumpe, Airmatic luftfjæring om du verdsetter komforten, gode vinterhjul og fornuftig utstyr. Når du ser på en konkret bil, bør du sjekke batteriets helsetilstand (SOH) og ladehistorikk, at programvaren er oppdatert, restgaranti, om bilen er norsk-solgt eller bruktimportert, og om den har vært fulgt opp på merkeverksted. Sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter rust, bremseslitasje og felgskader. Aller viktigst er det å få bekreftet nøyaktig hvilken versjon det er: en bakhjulsdreven 350+ eller en firehjulsdreven 350 4MATIC, og ikke en 300, 500 eller en EQE SUV.

Disse spørsmålene bør du stille selger eller forhandler:

• Er dette en EQE 350+ med bakhjulsdrift eller en EQE 350 4MATIC med firehjulstrekk?
• Har bilen varmepumpe?
• Har den hengerfeste, og har den panoramatak som utelukker hengerfeste?
• Hva står i vognkortet om tilhengervekt og kulelast?
• Har den Airmatic luftfjæring?
• Er bilen norsk-solgt?
• Har den komplett servicehistorikk fra merkeverksted?
• Hva er restgaranti på bil og batteri?
• Hva er batteriets helsetilstand?
• Hvilken reell ladefart får bilen på en hurtiglader?
• Har bilen hatt skader eller forsikringssaker, og er det registrert heftelser?
• Følger gode vinterhjul med?

Visuelt bør du se etter slitasje på setene, riper på skjermer og interiørpaneler, felgskader, og tegn til hard bruk. Test MBUX, ladeluka, klimaanlegget, luftfjæringen og setevarmen, og kjør gjerne en hurtiglading for å se hvordan bilen faktisk lader.

Konkurrentene – og når de er smartere valg

EQE 350 konkurrerer i segmentet for store, elektriske premiumsedaner, og her er konkurransen hard – særlig på lading, der EQE er svak.

BMW i5 er kanskje den mest direkte rivalen. Den er mer kjørefokusert, har et mer tradisjonelt og praktisk interiør, og finnes både som sedan og praktisk Touring stasjonsvogn. Den matcher ikke nødvendigvis EQE-ens flytende komfort, men er en mer allsidig bil, og den lader gjerne raskere. Tesla Model S og den rimeligere Model 3/Model Y er effektive, har Supercharger-nettet og lader langt raskere enn EQE, men har ikke den samme materialfølelsen og luksuskomforten. Velger du Tesla, velger du teknologi, lading og effektivitet; velger du EQE, velger du komfort og premiumfølelse.

Audi A6 e-tron er en nyere konkurrent på en 800-volts plattform, med raskere lading og lengre rekkevidde, og finnes som elegant Sportback og praktisk Avant. Den er teknisk ferskere enn EQE nettopp på det punktet der EQE er svakest. Internt i Mercedes-familien er den større EQS et alternativ hvis du vil ha enda mer plass og luksus – men flere testere mener EQE faktisk leverer like god komfort til lavere pris. Og vil du ha SUV-format med høyere bakkeklaring og mer hengerkapasitet, er EQE SUV det naturlige valget.

Kort sagt: velg EQE 350 hvis komfort, ro og lang rekkevidde i en luksussedan betyr mest, og du kan leve med moderat ladefart. Velg en konkurrent hvis du prioriterer rask lading, praktisk kombiform eller mest mulig moderne plattform.

Mercedes-Benz EQE 350 passer for deg som…

• Vil ha en stor, elektrisk luksussedan med komfort på øverste hylle og lang rekkevidde, bygget på en ekte elbilplattform.
• Kjører mye langtur og pendling, og verdsetter ro, stillhet og en bil som svever over dårlig veidekke – gjerne med Airmatic luftfjæring.
• Velger 350+ med bakhjulsdrift for lengst rekkevidde og lavest pris, eller 350 4MATIC for tryggere vintergrep.
• Setter pris på et avansert, luksuriøst interiør med store skjermer, og kan leve med moderat ladefart.
• Finner en norsk-solgt bil med ryddig historikk, gjerne med varmepumpe og gjenværende garanti.

Du bør vurdere en annen bil hvis…

• Du kjører mye langtur med korte ladestopp og trenger rask lading – her er EQE svak, med rundt 130 kW i praksis.
• Du trenger mye hengerkapasitet på en bakhjulsdreven 350+; der er tilhengervekten lav (rundt 750 kg), og panoramatak utelukker hengerfeste – sjekk vognkortet, eller velg 4MATIC, EQE SUV eller en annen bil.
• Du trenger maksimal praktisk plass; sedankarosseriet uten frunk og uten stor baklem begrenser lastingen.
• Du kjører mye i streng kulde og vil ha lavest mulig vintertap – sjekk i så fall nøye at bilen har varmepumpe.
• Du vil ha nyeste ladeteknologi og en 800-volts plattform – da er for eksempel Audi A6 e-tron mer moderne.
• Du vil ha lavest mulig verditap; premium elektriske sedaner faller raskt i verdi.

Dommen

Mercedes-Benz EQE 350 er en av de mest komfortable elbilene du kan kjøpe, og som arvtaker etter E-klassen leverer den ro, kvalitet og lang rekkevidde i toppklasse. Den største styrken er kombinasjonen av flytende komfort – som flere testere mener slår selv EQS – og en effektiv, langtrekkende drivlinje på en ekte elbilplattform. Den største svakheten er ladefarten, som i praksis varierer fra skuffende rundt 130 kW til rundt 170 kW på sitt beste, og uansett er beskjeden for prisklassen – sammen med usikkerhet rundt varmepumpe og en lite praktisk sedanløsning uten frunk. Den største risikoen er å kjøpe feil for behovet: en bil uten varmepumpe hvis du kjører mye vinterlangtur, en bakhjulsdreven 350+ med lav hengervekt hvis du trenger å trekke, en med panoramatak hvis du trenger hengerfeste, eller å betale for mye på en modell som faller raskt i verdi.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en norsk-solgt EQE 350 brukt eller som demobil, med komplett servicehistorikk, varmepumpe, gjerne Airmatic luftfjæring, gjenværende garanti og gode vinterhjul – en bakhjulsdreven 350+ hvis du vil ha lengst rekkevidde og lavest pris, eller en 350 4MATIC hvis du trenger vintergrep. Kjøper du den som komfortabel, langtrekkende luksussedan og kan leve med den moderate ladefarten, får du svært mye bil for pengene. Men trenger du rask lading, mye hengerkapasitet eller maksimal praktisk plass, bør du se et annet sted.