Mercedes-AMG EQE 43 SUV: det balanserte AMG-kompromisset i elektrisk luksus-SUV

Mellom den komfortorienterte EQE 350 SUV og den superbilraske AMG EQE 53 SUV finnes en variant mange overser, men som for en del kjøpere er den mest fornuftige av dem alle: Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV. Den gir et ekte AMG-chassis, firehjulstrekk og 476 hestekrefter – rikelig for de aller fleste – til en lavere pris enn 53-utgaven, og uten å ofre noe av den praktiske familienytten.

Men den deler også 53-utgavens tydeligste svakhet: rekkevidden og ladefarten henger merkbart etter prislappen. Dette er en bil for den som vil ha AMG-følelse og kjøreglede i en romslig elektrisk SUV, og som er villig til å planlegge ladestoppene deretter.

Hva er AMG EQE 43 SUV, og hvem er den for?

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV er den «mellomsterke» AMG-varianten i EQE SUV-serien. AMG står for Mercedes' ytelsesavdeling: der de vanlige EQE-variantene er komfortorienterte, tilfører AMG et skjerpet chassis, mer effekt og en sportsligere karakter.

EQE SUV var faktisk den aller første rene elektriske SUV-modellen fra Mercedes-AMG, og 43-utgaven er inngangen til AMG-verdenen i serien. Den bygger på samme plattform som den vanlige EQE SUV, men med to motorer som gir fullt variabelt firehjulstrekk, AMG RIDE CONTROL+ luftfjæring med adaptive dempere, og en AMG-spesifikk avstemming av chassis og styring.

Bilen passer for kjøperen som vil ha en romslig, luksuriøs elektrisk familie-SUV med ekte AMG-kjøreglede og firehjulstrekk, men som ikke trenger – eller vil betale for – 53-utgavens ekstreme effekt. Den passer mindre godt for dem som først og fremst vil ha lang rekkevidde og rask lading for pengene, der både de rimeligere EQE SUV-variantene og konkurrentene er bedre, eller for dem som er prissensitive, ettersom dette fortsatt er en dyr bil i både innkjøp og drift.

Den elektriske AMG-historien

AMG bygde sitt rykte på kraftige bensinmotorer, ofte håndbygde V8-er. Overgangen til elektrisk drift er derfor en større identitetsreise for AMG enn for de fleste merker. Mercedes-AMG EQS 53 var den første helelektriske AMG-modellen, og EQE-serien fulgte tett etter – med EQE SUV som AMGs aller første elektriske SUV. Det er litt av en kuriositet at Mercedes valgte å lansere de første EQE-modellene nettopp i AMG-utgaver.

EQE SUV ble lansert internasjonalt i 2022 og kom til Norge i løpet av 2023, med AMG-utgavene 43 og 53 som en del av serien fra start. Bilen bygger på Mercedes' EVA2-plattform, samme grunnarkitektur som EQS og EQE sedan, men i en høyere og mer kompakt SUV-innpakning. Den selges og leveres gjennom Mercedes' norske importørapparat, med et godt etablert service- og forhandlernett.

For AMG handler den elektriske overgangen om å gjenskape merkets dramatikk med nye virkemidler: umiddelbart dreiemoment, kunstig generert AMG-lyd, et skreddersydd chassis og en elektronisk styrt kraftfordeling. Om det erstatter følelsen av en AMG V8 er en smakssak – men 43-utgaven treffer en interessant balanse mellom kraft, kjøredynamikk og hverdagsnytte.

Versjonene – og hvor 43-utgaven plasserer seg

Innenfor EQE SUV-serien er det et tydelig hierarki, og det er verdt å holde variantene fra hverandre.

EQE 350 4MATIC SUV: Innstegsvarianten med firehjulstrekk, rundt 90 kWh batteri og opptil rundt 549 km WLTP. Komfortorientert, ikke sportslig. Norsk startpris rundt 895 625 kroner.

EQE 500 4MATIC SUV: Den kraftigere ikke-AMG-varianten, med mer effekt og opptil rundt 550 km WLTP. Norsk startpris rundt 968 625 kroner.

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV: Den mellomsterke AMG-en. To motorer gir 350 kW (476 hestekrefter) og 858 Nm, 0–100 km/t på 4,3 sekunder, og toppfart 210 km/t. AMG-chassis, luftfjæring og bakakselstyring (sistnevnte som tilvalg). Norsk startpris rundt 1 216 626 kroner.

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV: Toppmodellen, med opptil 625 hestekrefter standard og 687 hestekrefter med AMG Dynamic Plus, og 0–100 km/t ned mot 3,5 sekunder. Norsk startpris rundt 1 432 751 kroner.

Den praktiske konsekvensen er at AMG 43 SUV gir mye av AMG-opplevelsen – det skjerpede chassiset, firehjulstrekket og en kraft som er rikelig i all normal kjøring – til en pris godt under 53-utgaven. For en norsk kjøper som vil inn i AMG-verdenen uten å gå helt til topps, er nettopp 43 ofte det mest balanserte valget.

Det er likevel verdt å være klar over at mye av den daglige opplevelsen (komfort, plass, teknologi) deles med de rimeligere EQE 350 og 500 SUV, og at AMG-utgaven har høyere forbruk og kortere rekkevidde enn disse.

Rekkevidde, batteri og lading

Her ligger bilens tydeligste svakhet, og det er verdt å være ærlig om den. AMG EQE 43 SUV har et batteri med rundt 96 kWh brutto og 90,6 kWh netto brukbar kapasitet – bygget på en 400-volts arkitektur, ikke 800-volt. Oppgitt WLTP-rekkevidde er på 430 til 491 km avhengig av hjul, utstyr og konfigurasjon, med et forbruk på 18,6–21,0 kWh/100 km etter WLTP.

Det er kortere enn den lavbygde AMG 43 sedanen (opptil 533 km), ettersom SUV-formen gir høyere luftmotstand, og kortere enn de rimeligere EQE 350 og 500 SUV (opptil 549–550 km). Du betaler altså for AMG-ytelsen med en merkbart kortere rekkevidde.

Norske og skandinaviske tester har vært tydelige på at AMG-utgaven er tørst, særlig om vinteren og med store hjul. En dansk test på vinterføre rundt null grader registrerte aldri et forbruk under 20 kWh/100 km, og så ned mot 24,8 kWh/100 km på en testrunde – tall som trekker den reelle vinterrekkevidden et godt stykke under WLTP.

Med 21- eller 22-tommers AMG-hjul, som de fleste velger for utseendets skyld, faller rekkevidden ytterligere; flere testere anslår at de største hjulene alene «stjeler» 40–50 km. I praktisk norsk vinterbruk bør man derfor være nøktern og regne med en reell rekkevidde som fort kan havne under 350 km ved kald motorveifart.

Ladefarten er det andre ankepunktet. Maksimal hurtigladeeffekt er oppgitt til 170 kW – lavt for prisklassen, og en konsekvens av 400-volts arkitekturen. En 10–80 prosent-lading tar rundt 29 minutter under gode forhold, med en gjennomsnittlig ladeeffekt rundt 129 kW. Norsk elbilforening observerte i sin test at bilen startet nær de oppgitte 170 kW, men falt relativt raskt mot rundt 100 kW og ble liggende der; deres økt fra 1 til 90 prosent tok 39 minutter.

Mercedes oppgir at man under ideelle forhold kan lade rundt 180 km rekkevidde på 15 minutter. Til AMG-utgavens forsvar holder den en relativt jevn ladekurve, og batteriforvarming via navigasjonen («Electric Intelligence») sikrer at batteriet når riktig temperatur før et ladestopp – viktig om vinteren. Det er likevel verdt å feste seg ved at flere rimeligere konkurrenter med 800-volts arkitektur lader vesentlig raskere.

For AC-lading hjemme har bilen en kraftig 22 kW ombordlader som standard, noe som er en reell fordel for et så stort batteri og bedre enn standarden på 11 kW. Varmepumpe er standard, noe som hjelper på vinterforbruket.

Hvordan takler AMG EQE 43 SUV en norsk vinter?

På trygghetssiden er AMG EQE 43 SUV godt rustet for norsk vinter. Den har AMG Performance 4MATIC firehjulstrekk som standard, der dreiemomentet fordeles elektronisk mellom akslene langt raskere enn i et mekanisk system. Kombinert med det lave tyngdepunktet fra den gulvmonterte batteripakken og luftfjæringen gir det god stabilitet og grep på snø og is. Bakakselstyring er tilgjengelig som tilvalg og gjør en stor, tung bil mer håndterlig på glatte, trange veier.

Utfordringen om vinteren er rekkevidden. Med en WLTP allerede nede i 430–491 km, og et forbruk som stiger raskt i kulde og med store hjul, må norske vinterlangturer planlegges med hyppige ladestopp. Den moderate ladefarten på 170 kW gjør at hvert stopp tar litt lengre tid enn på en 800-volts konkurrent. Varmepumpen og batteriforvarmingen demper noe av vintertapet og sikrer stabil lading, men endrer ikke på at AMG-utgaven er blant de mer tørste i serien.

Bakkeklaringen er rundt 15,4 cm som standard, og luftfjæringen kan heve bilen til rundt 20,4 cm ved behov – brukbart for en SUV, men AMG-utgaven sitter sportslig avstemt og er skodd med store hjul og lavprofildekk. Den egner seg for brøytede veier og normal vinterføre, ikke for dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier.

For den som vil ha en elektrisk Mercedes-SUV primært for vinterbruk og hytte, er en rimeligere EQE 350 4MATIC SUV – med lengre rekkevidde og mindre hjul – ofte et mer fornuftig valg.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er AMG EQE 43 SUV en fullverdig familiebil, og det er en stor del av sjarmen: du får ekte AMG-kjøreglede i et karosseri som rommer familie og bagasje. EQE SUV deler mye av sin praktiske natur med den større EQS SUV, men i et mer kompakt format – bilen er rundt 4,86 meter lang.

Bagasjerommet er på rundt 520 liter, som øker til rundt 1 675 liter med baksetene felt ned. Bakseteryggen er delt 40/20/40, noe som gir god fleksibilitet til å kombinere lange gjenstander som ski med passasjerer. Det finnes ingen frunk, så ladekablene må ligge i bagasjerommet.

Baksetekomforten er god, med romslig benplass, men flere testere påpeker at personer over rundt 1,90 meter kan oppleve takhøyden bak som noe knapp på grunn av den fallende taklinjen. Den høye SUV-formen gjør likevel inn- og utstigning enklere enn i den lavbygde EQE sedanen – et reelt pluss for barnefamilier med barnestoler.

Kupeen er romslig og luftig, og byggekvaliteten er gjennomgående svært høy, med myke materialer av kvalitet i stedet for hard plast. Taklasten er oppgitt til 100 kg, brukbart for skiboks, mens nyttelasten ligger rundt 595 kg – greit for en familie, men full bil med bagasje, skiboks og kulelast fra henger kan likevel spise opp marginene, så vognkortet bør sjekkes ved tung last.

Infotainment er et høydepunkt. På AMG-utgaven er det store, sammenhengende MBUX Hyperscreen-oppsettet som strekker seg over dashbordet ofte montert (mot den stående midtskjermen i de rimeligere variantene), sammen med AMG-spesifikke skjermvisninger og kjøreprogrammer. Et Burmester-lydanlegg er et populært tilvalg som roses i tester. Standardutstyret er rikt – blant annet tilhengerfeste, adaptiv cruisekontroll, 360-graders kamera og elektriske seter med minne – men som alltid hos Mercedes-AMG kan listen over kostbare tilvalg være lang, og sluttprisen stiger raskt fra startprisen.

Hengerfeste og tilhengervekt

EQE SUV kan leveres med hengerfeste – og på AMG 43 SUV er det faktisk standardutstyr i Norge. Hele serien, inkludert AMG-utgavene, er oppgitt med en maksimal tilhengervekt på opptil 1 800 kg. Det er brukbart for varehenger, mindre båthenger og hestehenger innenfor vektgrensen, og bedre enn på en del rene personbil-elbiler, men ikke blant de aller høyeste tallene i SUV-klassen.

Som alltid med elbiler reduserer tung henger rekkevidden betydelig – og på en bil som allerede har relativt kort rekkevidde og moderat ladefart, blir dette ekstra merkbart. Skal du trekke ofte og tungt, bør hengervekten og det konkrete vognkortet sjekkes, og en SUV med lengre rekkevidde og raskere lading kan være mer praktisk. For sykkelstativ og lettere hengerbruk er AMG EQE 43 SUV uansett fullt brukbar.

Kjøreopplevelse

Dette er hovedargumentet for 43-utgaven, og her treffer Mercedes en interessant balanse. Med 476 hestekrefter og 858 Nm akselererer bilen fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder – ikke fullt så voldsomt som 53-utgaven, men mer enn rikelig for de aller fleste, og kraften oppleves som umiddelbar og jevnt fordelt takket være firehjulstrekket. Flere testere fremhever nettopp at 43-utgaven har «nok» fartressurser, og at det er balansen mellom kraft, kjøredynamikk og komfort som gjør den interessant.

AMG har lagt vel så mye arbeid i chassiset som i motorene. AMG RIDE CONTROL+ luftfjæring med adaptive, individuelt styrte dempere – der retur- og kompresjonstrinnene reguleres uavhengig av hverandre – gir bilen en kombinasjon av komfort og kjøredynamikk som er bemerkelsesverdig for en så stor og tung SUV.

I komfortmodus er den en rolig, stillegående luksusbil; i Sport og Sport+ skjerpes respons, demping, styring og lydbilde merkbart. Chassiset er stivere enn i en standard EQE SUV, og kjøreopplevelsen er tydelig sportslig – men bilen veier rundt 2,6 tonn, og det er fortsatt en stor luksus-SUV, ikke en racerbil.

AMG SOUND EXPERIENCE gir en kunstig generert lydkulisse som skal gjenskape noe av AMG-dramatikken. Som i resten av AMGs elektriske serie er dette en smakssak – noen vil sette pris på innlevelsen, andre vil skru den ned. Et praktisk poeng flere norske testere trekker frem: med de store 21- og 22-tommers AMG-hjulene blir dempingen i dekksiden tynnere, og for norske veier kan de minste tilgjengelige hjulene faktisk gi en bedre helhetsopplevelse – og lengre rekkevidde.

Kjente problemer og svakheter

AMG EQE 43 SUV deler grunnteknologi med EQE- og EQS-familien, som har vært på markedet siden henholdsvis 2022 og 2021, så plattformen er relativt utprøvd. Som for mange teknologitunge Mercedes-elbiler handler de vanligste eierklagene mer om programvare og elektronikk enn om mekaniske feil – feilmeldinger og tidvis treg eller ustabil oppførsel i det skjermtunge infotainmentsystemet, særlig på tidligere modellår. Mercedes har løpende sendt ut programvareoppdateringer som har bedret mye av dette.

Som for alle nyere elbiler bør status på eventuelle servicekampanjer og tilbakekallinger sjekkes mot bilens chassisnummer hos en autorisert Mercedes-forhandler før kjøp.

Her er ett konkret forhold verdt å kjenne til: Mercedes gjennomførte i 2024 en omfattende tilbakekalling av EQE- og EQS-modeller – inkludert AMG EQE SUV-variantene fra årgangene 2023–2025 – på grunn av en programvarefeil i batteristyringssystemet som i sjeldne tilfeller kunne føre til at høyvoltbatteriet koblet seg ut og bilen mistet drivkraft. Utbedringen er en gratis programvareoppdatering hos forhandler. Saken ble først dokumentert i USA (NHTSA), og det er uklart i hvilken grad norske biler er omfattet, men man bør få bekreftet at oppdateringen er utført på det konkrete eksemplaret man vurderer.

De tydeligste svakhetene er imidlertid ikke feil, men iboende egenskaper: den korte rekkevidden, den moderate ladefarten på 170 kW, og høye eierkostnader. En AMG-SUV på 2,6 tonn med 476 hestekrefter sliter hardt på dekk, og store AMG-hjul er kostbare å skifte. Service, forsikring og et eventuelt verditap på en dyr nisjebil ligger alt i øvre sjikt.

Tester, erfaringer og norske kilder

EQE SUV-serien og AMG 43-varianten er testet av norske og skandinaviske medier – og Norsk elbilforening testet faktisk selve AMG EQE 43 4MATIC SUV direkte. De oppsummerte bilen med pluss for AMG-attributtene, det bedre understellsoppsettet og det rike standardutstyret, men med minus for prisen, og savnet både inspirerende kjøreglede og den kraften AMG-navnet kan få deg til å forvente.

Et interessant funn fra testen var forbruket: på deres faste testrunde brukte AMG-en 18,3 kWh/100 km, og 20,1 kWh/100 km på motorveitesten – faktisk lavere enn den rimeligere 350 4MATIC SUV i sammenlignbare runder (henholdsvis 20,6 og 23,3), om enn under litt gunstigere føreforhold. Poenget er at AMG 43 ikke nødvendigvis er håpløst tørst dersom den kjøres rolig.

Ladingen oppfattet de derimot som skuffende for prisen: bilen startet nær 170 kW, men falt raskt mot rundt 100 kW og ble liggende der; en økt fra 1 til 90 prosent tok 39 minutter.

En vintertest fra Lyd & Bilde understreket den andre siden av forbruket: med vinterdekk på tørre veier rundt null grader så de aldri et forbruk under 20 kWh/100 km, registrerte ned mot 24,8 på en testrunde, og i sportsmodus med aktiv kjøring spratt snittforbruket helt opp i 33,5 kWh/100 km – et tydelig bevis på hvor mye kjørestil og kulde påvirker rekkevidden.

Konklusjonen deres var like fullt at dette ikke er en bil man kjøper for rekkeviddens skyld, men for kjøreopplevelsen og det godt avstemte chassiset. NAF har dessuten dokumentert ladeplattformen gjennom test av den nært beslektede AMG EQE 43 sedan (toppeffekt 173 kW, snitt 141 kW) og vinterladetest av EQE SUV 350 4MATIC (10–80 prosent på 30 minutter, 173 kW målt topp).

Det gjennomgående budskapet er at AMG EQE 43 SUV er en svært kompetent og kjøreglad luksus-SUV med høy komfort, men at de rent elbiltekniske egenskapene – rekkevidde og ladefart – ikke er på høyde med prislappen. Flere testere konkluderer likevel med at nettopp 43-utgaven kan være «det perfekte kompromisset» i EQE SUV-serien: praktisk, firehjulsdrevet og kjøreglad til en mer behagelig pris enn 53.

Bruktbilmarkedet for AMG EQE 43 SUV

AMG EQE 43 SUV er en relativt ny og nokså sjelden bil i Norge, så bruktmarkedet er begrenset. EQE SUV-markedet på Finn.no domineres av de rimeligere EQE 350 4MATIC og enkelte 500-biler, mens AMG-utgavene er mer nisjepregede. De eksemplarene som dukker opp er stort sett biler fra 2023 og fremover med lav til moderat kilometerstand, ofte tungt utstyrt og med betydelig gjenværende garanti.

Den norske startprisen lå rundt 1 216 626 kroner, og med utstyr stiger den raskt – noe som gjør at bruktbilene representerer et betydelig verditap fra ny.

For en bruktkjøper kan dette være en mulighet: man får en svært velutstyrt og kjøreglad luksus-SUV til en brøkdel av nyprisen. Men man bør være klar over at rekkevidde- og ladebegrensningene følger med, og at eierkostnadene forblir høye.

Et viktig prispoeng: sammenlign alltid en brukt AMG 43 SUV mot både den rimeligere EQE 500 SUV og den kraftigere AMG 53 SUV. Ligger 43-utgaven bare litt over en godt utstyrt 500, kan den være interessant; ligger den nær en 53, må du virkelig ønske deg nettopp 43.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke: at det faktisk er 43-utgaven og ikke en vanlig EQE 500 SUV eller en AMG 53; at det er SUV-en og ikke EQE sedanen; batteristatus og SOH samt ladehistorikk; servicehistorikk og gjenværende restgaranti på bil og batteri; om bilen er norsk solgt eller bruktimportert; at all elektronikk, luftfjæring og eventuell bakakselstyring fungerer feilfritt; status på programvareoppdateringer og den nevnte batteristyrings-tilbakekallingen; og slitasje på de store, kostbare dekkene.

Aktuelle spørsmål til selger: Er dette AMG EQE 43 4MATIC SUV, og hvilken hjulstørrelse står den på sommer og vinter? Er bilen norsk solgt eller bruktimportert? Hvor mye restgaranti gjenstår? Fungerer luftfjæring og all elektronikk? Er alle programvareoppdateringer og servicekampanjer utført? Har bilen bakakselstyring og hengerfeste? Har den hatt skader eller forsikringssaker? Er det registrert heftelser?

Konkurrenter og sammenligning

AMG EQE 43 SUV konkurrerer i segmentet sportslige elektriske luksus-SUV-er. Audi SQ8 e-tron er kanskje den mest direkte rivalen, med tilsvarende effekt og luksus, men bygget på en eldre teknisk plattform. BMW iX xDrive60 og M60 er andre alternativer, der BMW gjennomgående tilbyr lengre rekkevidde og raskere lading – et tungtveiende argument for den som kjører mye langtur. Den elektriske Porsche Macan (i sterkere utgaver) tilbyr 800-volts lading og en mer rendyrket sportslig karakter, men i et mindre format. Tesla Model X gir mer ytelse og lengre rekkevidde for pengene, men uten samme tradisjonelle luksusfølelse.

Det som taler for AMG EQE 43 SUV er kjøreopplevelsen, det skjerpede AMG-chassiset, komforten, den praktiske SUV-formen og Mercedes-AMG-merkets status – alt til en lavere pris enn 53-utgaven. Det som taler imot er den korte rekkevidden, den moderate ladefarten på 170 kW (som flere konkurrenter slår klart), og de høye eierkostnadene.

De viktigste interne sammenligningene er mot de øvrige EQE SUV-variantene. En EQE 500 4MATIC SUV gir mye av den samme luksusen, plassen og teknologien med lengre rekkevidde til en lavere pris – for den som ikke trenger AMG-chassiset, er den ofte det smartere kjøpet.

Mot toppmodellen AMG EQE 53 SUV gir 43-utgaven nesten samme hverdagsopplevelse og et fullverdig AMG-chassis til en vesentlig lavere pris; 53 bør velges av den som spesifikt vil ha den ekstreme effekten. Og for den som vil ha enda mer plass og luksus, finnes AMG EQS SUV et hakk over.

Hvem passer AMG EQE 43 SUV for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV er på mange måter det balanserte AMG-kompromisset i EQE SUV-serien: et ekte AMG-chassis, firehjulstrekk og rikelig kraft i en romslig, luksuriøs og familiepraktisk elektrisk SUV, til en pris godt under toppmodellen 53. Den største styrken er nettopp denne balansen mellom kjøreglede, komfort og hverdagsnytte.

Den største svakheten er det rent elbiltekniske: en kort rekkevidde (430–491 km WLTP, og merkbart mindre i praksis med store hjul og kulde) og en moderat ladefart (170 kW) som ikke står i forhold til prislappen, og som flere rimeligere biler slår. Den største risikoen er høye eierkostnader og et betydelig verditap på en dyr nisjebil.

Det mest fornuftige scenarioet er at AMG EQE 43 SUV kjøpes av den som spesifikt vil ha AMG-kjøregleden og det skjerpede chassiset i et praktisk SUV-format, og som aksepterer rekkevidde- og ladekompromisset. For den som vil ha den samme luksusen, plassen og teknologien med lengre rekkevidde og lavere pris, er en EQE 500 4MATIC SUV det klart smartere valget – og for den som vil ha maksimal ytelse, finnes 53-utgaven et hakk over.

Men treffer du nettopp den balansen 43-utgaven tilbyr – nok kraft, ekte AMG-chassis, full familienytte – kan den være den mest fornuftige AMG-en i hele serien, så lenge du planlegger ladestoppene deretter.