En kamuflert XPeng L03 har blitt filmet mens den kjørte gjennom sentrum av München med selskapets neste generasjons førerassistansesystem aktivt. Testingen skjedde bare tre dager før XPeng offisielt lanserer bilen globalt i samme by.
SUV med skjult teknologi – men ikke skjult nok
L03 er den første SUV-en i XPengs rimeligere L-serie, og bilen var fullstendig innpakket i kamuflasjefolie da den ble observert i trafikken. Det som imidlertid ikke var skjult, var teksten som prydet bakparten: «XPENG L03 NGP powered by VLA 2.0» – en direkte referanse til andregenerasjons Vision-Language-Action-system, eller VLA 2.0. NGP står for Next Generation Pilot, XPengs betegnelse på sitt avanserte førerassistansesystem.
At bilen ble testet i München og ikke i Kina, er ikke tilfeldig. Testing på europeiske veier gir XPeng data fra et trafikkmiljø med andre skiltregler, rundkjøringer og kjøremønstre enn det kinesiske – noe som er avgjørende for et system som skal fungere på europeiske veinett. En kamuflert L03 hadde tidligere blitt observert i Europa, men videoopptakene fra München er de første som dokumenterer at bilen kjører med det aktive assistansesystemet på offentlig vei utenfor Kina.
Hva er VLA 2.0?
VLA er XPengs arkitektur for førerassistanse som kobler visuelle inndata fra kameraer med handlingsplanlegging – målet er at systemet skal reagere mer intuitivt på trafikkbildet i sanntid. Andregenerasjonsversjonen skal ifølge selskapet gi mer sømløs håndtering av komplekse situasjoner, som tettstedskjøring og uoversiktlige veikryss. Akkurat dette er de scenarioene som utgjorde kjernen i München-testingen.
XPengs grunnlegger og konsernsjef He Xiaopeng har uttalt at selskapet planlegger å introdusere VLA-teknologien i internasjonale markeder fra 2027, og at systemet da også vil støtte flerspråklig stemmestyring inne i bilen. For å nå det målet, må teknologien tilfredsstille EUs krav til avanserte førerassistansesystemer – en godkjenningsprosess som tar tid, og som trolig er én av grunnene til at XPeng sikter mot 2027.
Hva vet vi om selve bilen?
L03 posisjoneres i XPengs mer prisgunstige serie, men tekniske spesifikasjoner som batteri, rekkevidde og ladeeffekt er per i dag ikke offentlig kjent. Det forventes at disse detaljene offentliggjøres i forbindelse med den globale lanseringen i Guangzhou.
XPeng er en liten, men ikke ukjent aktør i det norske elbilmarkedet – modeller som P7 og G9 har tidligere vært tilgjengelige her. Norsk lansering av L03 er ikke bekreftet, og heller ikke om VLA 2.0 faktisk kommer til norske veier. Dersom L03 til slutt lanseres i Europa med det aktive assistansesystemet, vil Norge – med sitt høye antall elbiler og tidligadopterende kjøpere – være et naturlig marked å prioritere. Inntil videre handler München-testingen mest om å samle data og forberede en europeisk søknadsprosess.
Det som allerede er klart, er at XPeng satser langt mer systematisk på europeisk tilstedeværelse enn det mange kinesiske elbilprodusenter gjør. Å rulle ut et kamuflert testeksemplar midt i München, tre dager før global lansering, sender et tydelig signal om ambisjonsnivå – uavhengig av hva spesifikasjonslistene til slutt vil vise.
