VW ID.3 Neo har nettopp hatt verdenspremiere, og det mest omtalte er ikke rekkevidden eller designet – det er at Volkswagen endelig har innrømmet at berøringsflatene ikke fungerte. Knappene er tilbake. Det er en stille, men tydelig snuoperasjon.
Hva var problemet?
Da ID.3 ble lansert i 2020, var Volkswagen opptatt av at de nye ID-bilene skulle markere et brudd med fortiden. Et av resultatene var et radikalt minimalistisk interiør: berøringsflater på rattet, klimakontroll kun via skjermen, og nesten ingen tradisjonelle knapper. Ideen var at alt moderne skulle skje på skjerm.
I praksis ble det et problem. Berøringsflatene på rattet var overfølsomme og vanskelige å bruke under kjøring. Klimaanlegget krevde navigering i menyer. Kritikken fra eiere og presse kom raskt, og den sluttet ikke. Volkswagen rullet ut programvareoppdateringer, men grunnproblemet – at taktil tilbakemelding ble erstattet med skjermklikk – lot seg ikke lappe.
Hva er endret i ID.3 Neo?
Ifølge Volkswagens offisielle pressemelding er hele cockpiten redesignet fra bunnen. Det nye rattet har fysiske trykknapper – ikke berøringsflater. Under den 12,9-tommers infotainmentskjermen er det en dedikert rad med knapper til klimaanlegg og en dreie-/trykkknapp for lydvolum. Det er fire separate knapper for de elektriske vinduene – to foran og to bak. Midtkonsollet er redesignet med mer klassisk betjening.
Motor.no, som kjørte bilen i Hamburg, oppsummerer det slik: «Nå er det slutt på et minimalistisk hovedinstrument, for få knapper til å styre vindusheisene, berøringsknapper på rattet, og omfattende skjermbetjening.» Det er ikke én enkelt endring – det er en gjennomgripende revidering av alt som var vanskelig i originalen.
Viktigere enn det virker – særlig i Norge
For en norsk dagligbilist er dette mer enn estetikk. Å justere volumet eller temperaturen uten å ta blikket bort fra veien handler om sikkerhet. I mørket, i snøfall, med vinterhanskene på – da er det en reell fordel å finne en knapp på øremerket sted fremfor å navigere en skjerm. ID.3 er en dagligbil for mange, ikke en showroombil. Da teller brukervennlighet i det virkelige livet.
Det er nesten litt ironisk: var det egentlig nødvendig å fjerne knappene i utgangspunktet? ID.3 Neo svarer tydelig nei. Den beholder den store infotainmentskjermen og forbedrer den med et nytt Innovision-system, men gir tilbake de fysiske kontrollene der de gjør mest nytte.
En filosofiendring, ikke bare en produktoppdatering
Volkswagens konsernsjef Thomas Schäfer formulerte det eksplisitt: «Vi tok en klar beslutning i 2022 om å igjen konsekvent fokusere på Volkswagens kjerneverdier.» ID.3 Neo er det første konkrete uttrykket for denne kursjusteringen – og ifølge Volkswagen Norge er de samme prinsippene planlagt rullet ut i kommende modeller som ID.Polo og ID.Cross.
Det handler til syvende og sist om tillit. Å si at man har lyttet til kundene er én ting. Å faktisk redesigne cockpiten fra bunnen fordi berøringsflatene ikke fungerte – og å si det høyt – er noe annet. ID.3 Neo er et tegn på at Volkswagen faktisk gjør det.
