Volkswagen har dratt duken av den kraftig oppgraderte ID.3, som nå har fått det nye navnet ID.3 Neo. Bilen har fått nytt design, et radikalt forbedret interiør med ordentlige fysiske knapper, nye motorer og en topprekkevidde på 630 km etter WLTP. Første biler kommer til Norge i sommer, men norske priser er ennå ikke klare.
En facelift – men en som betyr mye
La oss si det rett ut: dette er teknisk sett en facelift. ID.3 Neo ruller fortsatt på MEB+-plattformen, med bakhjulsdrift, trommelbremser bak og en akselavstand på 2,76 meter. Men det er gjort så mye med bilen at det nesten er lettere å telle hva som ikke har endret seg.
Utvendig er fronten mest forandret. En gjennomgående lysstripe binder sammen frontlyktene, og VW-logoen er nå lyssatt. Taket, bakspoileren og bagasjeromsluken er lakkert i bilens farge – tidligere var disse sortlakkerte. Det gir et klart mer helhetlig uttrykk og minner mer om en konvensjonell VW. Designspråket er dessuten koordinert med de kommende småbilene ID. Polo og ID. Cross.
Selve navnet Neo har en stille historie bak seg: det var tittelen på en av de aller første lerstudiene under utviklingen av original ID.3. Nå tas det opp igjen – og det tyder på at VW beveger seg bort fra den rene nummersettingen mot mer utpregede modellnavn.
Endelig: fysiske knapper og bedre materialer
Den største nyheten for den som har fulgt ID.3 siden 2020, er hva som har skjedd inne i bilen. De beryktet haptiske berøringsknappene på rattet er borte. Det nye rattet – flatt oppe og nede – har tydelig strukturerte, fysiske knapper. Totalt er det 19 fysiske knapper i kupéen, inkludert dedikerte bryterier for hvert enkelt vindu – noe som aldri har vært tilfelle på en ID-bil tidligere.
Under de midtre ventilene sitter en rad med fysiske knapper for klimaanlegget: separate temperatursoner for fører og passasjer, vifte og defrosting. Volumkontrollen er blitt en fysisk vri-knapp plassert mellom den trådløse ladeflaten og de konfigurerbare koppholderne. Det digitale instrumentet foran sjåføren har dessuten fått et retroinspirert design hentet fra 1980-tallets Golf-målere – en detalj som tilfører litt sjel til et ellers moderne interiør.
Instrumentskjermen foran sjåføren er vokst til 10,25 tommer og kan blant annet vise kart. Midtskjermen er den samme 12,9-tommeren fra forrige facelift. Systemet er Android-basert og inkluderer en integrert app-butikk for videostrømming, musikk, parkering og spill. Materialkvaliteten er også løftet merkbart: dørpaneler og instrumentbord er kledd med tekstiler, og helhetsinntrykket er tydelig mer gjennomarbeidet enn på den første ID.3, som fikk mye kritikk for harde plastflater.
Tre batterier, raskere lading, mer rekkevidde
| Batteri (netto) | Motoreffekt | WLTP-rekkevidde | Maks DC-lading |
|---|---|---|---|
| 50 kWh | 125 kW / 170 hk | 417 km | 105 kW |
| 58 kWh | 140 kW / 190 hk | 494 km | 105 kW |
| 79 kWh | 170 kW / 231 hk | 630 km | 183 kW |
Rekkeviddeøkningen er på 8–15 prosent sammenlignet med forgjengeren – uten at batteriene er blitt større. Forbedrede motorer og lavere forbruk er forklaringen. Toppmodellen med 79 kWh lader fra 10 til 80 prosent på rundt 26–29 minutter ved 183 kW. VW opplyser at de to minste batteriene har fått en jevn ladekurve prioritert fremfor toppfart – derav taket på 105 kW for begge. AC-lading på 11 kW er standard på alle varianter.
Enpedalkjøring og V2L – endelig på plass
To funksjoner som lenge har manglet, er nå tilgjengelige. ID.3 Neo støtter enpedalkjøring som regenererer helt ned til stillstand. I tillegg kommer vehicle-to-load (V2L) med 3,6 kW effekt, som lar deg drive ekstern utstyr fra bilens batteri – el-grill, vaffeljern, verktøy, eller nødstrøm ved strømbrudd hjemme. Kia og Hyundai har hatt dette i årevis; nå er VW med.
Blant øvrige nyheter: trafikklysgjenkjenning som bremser automatisk ved rødt, og smarttelefon som digital nøkkel.
Det som fortsatt mangler
ID.3 Neo har ingen tilhengerfeste og ingen taklast – det er en strukturell begrensning i MEB-plattformen som ikke er løst. Baksetene lar seg heller ikke justere i lengderetning. Bagasjerommet rommer 385 liter, og 1267 liter med nedfelt baksete. Benplass bak er likevel blant de beste i klassen.
En elektrisk GTI-variant kan komme, men er ikke bekreftet. Spekulasjoner peker mot rundt 321 hk fra en enkelt bakmotor – tilsvarende Cupra Born VZ.
Salgsstart i sommer – norske priser kommer snart
Bilen hadde verdenspremiere 15. april. Den norske importøren åpner salget i løpet av nær fremtid, og de første bilene er ventet til Norge i sommer. Norske priser er ikke klare ennå og annonseres i løpet av noen uker. I Europa åpner ordrebøkene 16. april, med leveringer fra juli.
ID.3 Neo leveres i tre utstyrsnivåer kjent fra Golf-familien: Trend, Life og Style. Innstegsmodellen Trend er kun tilgjengelig med 50 kWh-batteri; de to øvrige kan velges med enten 58 eller 79 kWh ifølge Motor.no.
