Renault-sjef Fabrice Cambolive er klar: Clio er ikke ferdig, men neste generasjon av den populære småbilen er fortsatt i en tidlig utformingsfase. Overraskende nok er det Clio som prioriteres foran en ny runde med Renault 5 – og neste versjon skal verken være retro-inspirert eller en SUV.
Hva skal en Clio være i 2030-årene?
Det er spørsmålet Renault forsøker å besvare. Ifølge Cambolive ser selskapet et «udekket subsegment» i Europa: B-segmentets nedre hylle – kompakte hatchbacks som ikke er SUV-er. Han mener en fremtidig Clio bør ligge på rundt 4,1–4,2 meter, og at den skal balansere sportslighet, praktisk bruk og allsidighet. Neste Clio er ikke ventet før midt på 2030-tallet.
Cambolive er tydelig på at neste Clio ikke skal hente inspirasjon fra fortiden. «Clio er en saga-bil», sier han, og det forplikter til å se fremover, ikke bakover. Renault 5 og Renault 4 dekker allerede den retro-ikoniske rollen i produktporteføljen. Clio skal bære sin identitet videre på egne premisser.
Drivlinjespørsmålet er foreløpig ikke avgjort. Renaults kommende plattform støtter både rene elbiler og range extender-løsninger, men Cambolive antyder at verden vil ha beveget seg langt i retning av helelektrisk innen neste Clio lanseres. Selskapets mål er at 100 prosent av modellene skal være elektrifiserte innen 2030, og at minst halvparten av disse skal være rene elbiler – en andel som Cambolive sier trender høyere enn opprinnelig planlagt. «Vi vil befinne oss i en fullt elektrifisert verden», sier han, uten å låse seg til en konkret drivlinjebeslutning ennå.
Renault 5 får oppgradering – og en ny strategisk ramme
Renault 5 har vært et av selskapets store suksesshistorier, men Cambolive innrømmer at de fortsatt analyserer akkurat hvorfor den fungerer så godt. Det svaret skal legge grunnlaget for neste generasjon – som Cambolive lover skal «endre spillet» på nytt, uten å si noe konkret om tidspunkt eller form.
Før det kommer en betydelig mellomoppdatering av dagens modell, med kraftigere motorer og større batteri. En slik oppdatering er normal praksis i bransjen og signaliserer at Renault 5 i sin nåværende form har flere år igjen i markedet.
Strategien Cambolive tegner opp er tredelt: én tredjedel ikoniske retromodeller som R5, R4 og Twingo; én tredjedel etablerte saganavn som Clio og Scenic; og én tredjedel genuint nye modeller som designerne foreslår fra grunnen av. «Du er død om du bare lever i fortiden», sier han, og understreker at Renaults første prioritet nå er å introdusere modeller ingen har sett før – ikke bare gjenopplivede klassikere.
For norske elbilkjøpere er Renault 5 allerede et kjent ansikt i markedet, og en oppgradert versjon med større batteri vil styrke modellens posisjon mot konkurrenter som Volkswagen ID.2 og Citroën ë-C3. Neste generasjon Clio er imidlertid et stykke frem i tid – men signalene fra Renaults toppsjef er klare nok: den skal skille seg tydelig fra både dagens modell og 5-ens retroestetikk, og den vil med stor sannsynlighet være helelektrisk når den endelig kommer.
