Renault jobber med oppgraderte utgaver av Renault 4 og Renault 5 som skal gi mer effekt, bedre energieffektivitet og lengre rekkevidde. Forbedringene er ventet å komme mot slutten av 2026 eller tidlig i 2027, ifølge Renaults sjef for elmotorer og batteriutvikling, Marianne Bataillon.
Ny motorteknologi fra Twingo-prosjektet
Drivkraften bak oppgraderingen er andre generasjon av Renaults EESM-elmotor (Externally Excited Synchronous Motor), som ble utviklet i forbindelse med nye Twingo. Den lille bybilen ble utviklet på rekordraske 24 måneder, og erfaringene fra det prosjektet skal nå komme Renault 4 og 5 til gode. Bataillon peker på at forbedringene vil gi motorsystemet høyere effekt og lavere forbruk samtidig – en kombinasjon som ikke alltid er selvfølgelig.
De konkrete tallene Renault styrer mot, er opptil 155 kW (211 hk) og en WLTP-rekkevidde i området rundt 450 kilometer. Det er ikke Renaults egne løfter for de kommende modellene, men måltallene som selskapet sier de jakter for å ta igjen VW-konsernets kommende elbiler i klassen. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, hastighet og kjøremønster. Samme motorteknologi er planlagt videreført i tredje generasjons Megane og Scenic, som ikke er ventet før 2028.
LFP-batteri til byvarianten
I tillegg til den nye motoren er det planlagt å tilby litiumjernfosfat-celler (LFP) i det som kalles «Urban Range»-varianten av begge modellene. LFP-batterier er billigere å produsere enn NMC-celler og tåler flere ladesykluser, men har noe lavere energitetthet – og kan merkes mer i kald vinter. For en kortrekkende byversjon er dette et fornuftig kompromiss, og Renault har tidligere uttalt at LFP-teknologi er en del av en strategi for å kutte produksjonskostnadene med opptil 40 prosent.
Renault har allerede bekreftet LFP-overgangen for oppdatert Megane E-Tech, og det er tydelig at selskapet gjennomfører et planmessig teknologiskifte på tvers av hele elbilserien. For «Urban Range»-variantene av R4 og R5 kan det bety lavere startpris, selv om det gjenstår å se hvilke batteristørrelser som faktisk velges.
Effektmål
Opptil 155 kW (211 hk)
Rekkeviddmål
Ca. 450 km (WLTP)
Ny batteriteknologi
LFP i Urban Range-varianter
Konkurransen skjerpes fra VW-gruppen
Timingen er ikke tilfeldig. Renault 4 og 5 er solide selgere i Europa, men møter snart tøffere konkurranse. VW-konsernet ruster seg med ID. Polo og ID. Cross, CUPRA Raval og Skoda Epiq – alle i samme segment og alle på vei mot lansering i tilnærmet samme tidsrom. Det er nettopp ytelsesnivået fra disse bilene som setter standarden Renault nå arbeider mot.
Dagens Renault 5 leveres med motorer opp mot 110 kW. En oppgradering til over 150 kW og merkbart lengre rekkevidde vil dermed være et reelt løft – og etter alt å dømme nødvendig for at Renault skal beholde posisjonen sin i den skjerpede konkurransen som nærmer seg.
Hva betyr oppgraderingen for norske kjøpere?
Renault 5 har vakt interesse i Norge som en relativt rimelig elbil med fornuftige mål, og Renault 4 er et nytt tilskudd i samme familie. De oppgraderte versjonene er ventet rundt årsskiftet 2026/2027 på europeiske markeder, men norsk pris, konfigurasjon og leveringstidspunkt er foreløpig ikke bekreftet.
For norske elbilkjøpere er det likevel relevant å merke seg at LFP-batterier generelt håndterer norsk vinter noe dårligere enn NMC – noe som gjelder særlig for «Urban Range»-varianten. De sterkere versjonene med høyere effekt og lengre rekkevidde vil trolig beholde NMC-celler, og det er de som vil telle mest for dem som trenger bilen til mer enn bykjøring.
Renault har altså ikke annonsert en ny modell, men en løpende videreutvikling av biler som allerede er i salg. For deg som vurderer R4 eller R5 akkurat nå, er kjøpet ikke nødvendigvis feil – men vet du at du kan vente til tidlig 2027, kan en kraftigere og mer effektiv utgave være innen rekkevidde.
