Franske motorjournalister advarer om at den nye elektriske Renault Twingo får problemer med overoppheting ved motorveikjøring. Batteritemperaturen stiger raskt til over 40 grader, og ladetiden mer enn dobles når bilen aktiverer nødprogram.
Luftkjølt batteri sliter ved høy hastighet
Renault Twingo E-Tech Electric er markedsført som en praktisk bybil, og franske testere bekrefter at den fungerer utmerket i tett bymiljø. Men så snart den lille franskmanden kommer ut på motorveien, oppstår utfordringene.
Journalister fra French Challenges og Automobile Propre har testet bilen på virkelighedens veier og oppdaget et vesentlig problem: Etter kjøring i 130 kilometer i timen steg batteritemperaturen til over 40 grader. Det overopphetede batteriet gikk deretter automatisk i nødprogram, noe som mer enn doblet ventetiden ved ladestasjonen.
Årsaken skal være at Renault har spart bort væskekjøling av batteriet. Twingo bruker i stedet luftkjøling, noe som tydeligvis ikke holder tritt når batteriet utsettes for høy belastning over tid.
Utviklet på rekordtid
Renault har selv fremhevet at Twingo E-Tech Electric ble utviklet på under to år – betraktelig raskere enn hva som er vanlig for en helt ny bilmodell. De franske testsjåførene peker på problemer som kan være en direkte konsekvens av denne korte utviklingstiden.
Bilen er utstyrt med et 27,5 kWh batteri Som ifølge fabrikken skal gi en WLTP-rekkevidde på 263 kilometer. Det er viktig å huske at WLTP-rekkevidde gjelder under ideelle forhold – faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens konfigurasjon.
Lading fra ti til 80 prosent skal under optimale forhold ta 30 minutter. Men når batteriet er overopphetet, blir den faktiske ladetiden betydelig lengre.
Hva betyr dette for norske forhold?
Det er foreløpig uklart om Twingo E-Tech Electric vil lanseres i Norge. Men slike utfordringer viser at ikke alle elbiler egner seg like godt til ulike kjøremønstre.
En bybil med luftkjølt batteri kan by på utfordringer også i norsk sammenheng – både ved sommervarme på motorvei og ved vinterkjøring med lavere temperaturer som påvirker batteriets ytelse. For den som primært skal bruke bilen til daglig småkjøring i byen, vil problemene trolig være mindre. Men skal bilen med jevnlig på lengre turer, kan kombinasjonen av høy fart og varmt batteri gi både redusert rekkevidde og mye lengre ladestans.
«Den er utrolig praktisk og perfekt til bykjøring», skriver journalist Soufyane Benhammouda for Automobile Propre. Men altså bare så lenge den holder seg i byen.
