Nissan og tyske Eifelland har bygget om den elektriske Interstar-e til bobil – og utnytter noe en dieselbil aldri kan tilby: det store bilbatteriet fungerer som strømkilde for hele campingopplegget, helt uten støy fra generator eller tomgangskjøring.
Batteriet gjør jobben – inne og ute
Kjernen i konseptet er det 87 kWh store batteriet i Interstar-e. I en vanlig elbil er det reservert for fremdrift, men i denne konverteringen er det koblet til hele bobilen – kjøkken, belysning og varmesystem. Det betyr at du kan slå leir på en fjelltopp uten å høre annet enn vinden.
Det er en reell fordel over dieselbobiler, der aggregatet gjerne brummer i bakgrunnen fra tidlig morgen – et problem som har fulgt campinglivet i tiår. Elbilbatteriet er i praksis en stor powerbank på hjul, og det er særlig dette som gjør konseptet interessant.
Elektrisk rekkevidde oppgis til rundt 410 kilometer (255 miles) – trolig etter WLTP-metoden for en fullastet varebilbasert bobil. Motoren yter 141 hk, som ikke akkurat er imponerende, men mer enn tilstrekkelig for den rolige kjørestilen de fleste bobilister legger seg på. Verdt å merke seg er at rekkevidden i praksis vil påvirkes av vekt, last og bruk av strøm til bobilfunksjoner.
Eifelland har innredet for fire
Det er Eifelland, en erfaren tysk bobilspesialist, som står bak selve innredningen. Konverteringen gir plass til opptil fire sitteplasser, en romslig dobbeltseng og et fullverdig kjøkken med det nødvendige utstyret. Detaljene rundt nøyaktig innhold og mål er ikke fullstendig spesifisert i tilgjengelig kildemateriale.
Interstar-e er Nissans elektriske storvarebil – en søskenmodell til Renault Master E-Tech og Opel Movano Electric – og gir dermed et romslig utgangspunkt for bobilbygging. Plattformen er velkjent på det europeiske markedet, og Nissan selger allerede Interstar-e som varebil i flere europeiske land.
Batteri
87 kWh
Rekkevidde
~410 km (WLTP)
Motoreffekt
141 hk
Hva vet vi ikke ennå?
Pris og tilgjengelighet er ikke bekreftet, hverken for Europa generelt eller for Norge spesielt. Nissan og Eifelland har heller ikke oppgitt nøyaktig hvor mye av batterikapasiteten som er tilgjengelig for bobilfunksjoner kontra fremdrift – og det er en detalj som faktisk betyr mye i praksis. Hurtigladehastighet er heller ikke kommunisert, og det er ikke bekreftet om bobilen støtter ekstern strømlevering via V2L (Vehicle-to-Load), eller om strømuttaket er løst på en annen måte.
For norske bobilentusiaster er disse detaljene viktige. Norge er ett av Europas største bobilmarkeder, og interessen for elektriske bobiler vokser raskt – selv om utvalget fortsatt er begrenset og prisene gjennomgående høye. Konseptet treffer et reelt behov: muligheten til å kombinere stille, selvforsynt friluftsliv med elbilteknologi er åpenbar. Om Interstar-e Camper faktisk vil nå norske forhandlere, er foreløpig ikke bekreftet fra Nissans side.
Det som allerede er klart, er at Nissan og Eifelland med dette peker på en ny retning for bobilmarkedet: i stedet for å tappe et separat hjelpebatteri mens dieselmotoren går, bruker du rett og slett bilens eget batteri. Det forenkler systemet betydelig – og fjerner en av de mest karakteristiske ulempene ved tradisjonell campingferie.
