Mercedes-Benz sin toppsjef sier det rett ut: bilindustrien tok feil da den fjernet fysiske knapper til fordel for berøringsskjermer. Nå varsler selskapet at de viktigste knappene kommer tilbake – men hyperskjermene forsvinner ikke.
En uvanlig åpen innrømmelse
Det er administrerende direktør Ola Källenius som leverer dommen over bransjens eget skjermeksperiment. Ifølge InsideEVs har han erkjent at bilindustrien gikk «for langt» i avviklingen av fysiske kontroller, og at Mercedes nå henter tilbake det han beskriver som «de mest fornuftige knappene». Källenius understreker at dette ikke er et vendepunkt, men en justering: de store hyperskjermene er ikke på vei ut, men de skal balanseres med fysiske kontroller der det faktisk gir mening.
Mathias Geisen, ansvarlig for salg og markedsføring i Mercedes, er enda mer direkte. Han forteller at kundene allerede for to år siden ga klar tilbakemelding: «Dette er en god idé, men det fungerer ikke for oss.» Resultatet er at Mercedes nå legger om designstrategien og gjeninnfører fysiske ruller og knapper – blant annet på rattet – i stedet for haptiske sveipekontroller.
Data fra CLA bekreftet problemet
Magnus Östberg, ansvarlig for programvare i Mercedes, peker på at data fra CLA – selskapets første «software-defined vehicle» – tydelig viser at fysiske knapper fortsatt betyr mye for en stor del av sjåførene. Det gjelder særlig blant brukere som ikke finner digitale berøringsflater like intuitive, og der skjermbasert betjening krever mer oppmerksomhet enn situasjonen tillater.
Dette er ikke et isolert Mercedes-problem. Trenden med å samle alt i enorme berøringsskjermer tok av for alvor rundt 2017–2019, og flere produsenter har siden fått tilbakemeldinger om at touchskjermer distraherer mer og tar lengre tid å betjene enn tradisjonelle knapper. At Mercedes nå sier det eksplisitt på toppnivå, er likevel bemerkelsesverdig.
Hvilke knapper kommer tilbake – og i hvilke biler?
Mercedes har ikke offentliggjort en fullstendig liste over hvilke funksjoner som får egne fysiske kontroller igjen, men selskapet har bekreftet at det handler om funksjoner som brukes hyppig og som bør kunne betjenes raskt og intuitivt. I el-GLC, som lanseres i 2026, er volumkontroll, varselblinkknapp og kjøremodusvalg allerede flyttet tilbake til fysiske knapper på midtkonsollen – ved siden av den store hyperskjermen.
For norske bilister – som gjerne håndterer klimaanlegg, varmekabler og setevarme mens de kjører på islagte vinterveier – er dette en reell fordel. Å måtte dykke ned i menystrukturer for å justere temperaturen er ikke bare irriterende, det er en distraksjonsrisiko. At Mercedes nå prioriterer raskere tilgang til hverdagsfunksjoner, er et designskifte med praktisk betydning.
Konkret hvilke modeller som vil få denne behandlingen utover el-GLC, og når eventuelle oppdateringer treffer det norske markedet, har ikke Mercedes bekreftet per nå.
