Hyundai presenterte torsdag produksjonsversjonen av IONIQ V på bilutstillingen i Beijing — bare uker etter at konseptypen Venus ble vist frem. Resultatet er en elektrisk liftback som beholder konseptets kantede og dramatiske formspråk, og som markerer starten på en storstilt satsing for å vinne tilbake markedsandeler i Kina. Bilen er foreløpig ikke bekreftet for det europeiske markedet.
Nytt designspråk — og en tydelig kinesisk adresse
IONIQ V er den første dedikerte Ioniq-modellen utviklet spesifikt for Kina. Med den introduserer Hyundai en ny designfilosofi kalt «The Origin» — en enslig buet silhuett, rammeløse dører og svevende sidespeil som skiller den markant fra den kantete IONIQ 5 og den mer strømlinjeformede IONIQ 6. Bilen er 4 900 mm lang og 1 890 mm bred, på en 2 900 mm hjulbase — omtrent tilsvarende IONIQ 6 i fotavtrykk, men med bakseteplass som første prioritet. Det siste teller tungt i det kinesiske markedet.
27-tommers skjerm og Dolby Atmos
Interiøret domineres av et 27-tommers 4K panoramaskjerm som strekker seg over høyre side av dashbordet, drevet av Qualcomm Snapdragon 8295-brikke med en LLM-basert AI-assistent for stemmestyring. I tillegg: head-up display, åtte-høyttalers lydanlegg med Dolby Atmos og ambientelys. Hyundai har ikke oppgitt motoreffekt, batteristørrelse eller ladehastighet ut over at plattformen kjører på 800 volt.
Over 600 km — men etter kinesisk målemetode
Langrekkeviddeversjonen er oppgitt til over 600 km etter kinesisk CLTC-syklus, med batterier fra CATL. Her er det grunn til å dempe forventningene noe: CLTC er kjent for å gi vesentlig høyere tall enn europeisk WLTP. En realistisk WLTP-ekvivalent anslås til rundt 450–480 km — og på norske vinterveier vil den reelle rekkevidden falle ytterligere. I en klasse der BMW nå når over 600 km etter WLTP, er ikke det spesielt imponerende på papiret. Prising og endelige spesifikasjoner er ikke offentliggjort.
En redningsoperasjon i verdens største elbilmarked
IONIQ V er første steg i en mye større plan. Hyundai og den kinesiske samarbeidspartneren BAIC har investert 8 milliarder yuan (~1,1 mrd. USD) for å lansere over 20 nye modeller i Kina de neste fem årene — både rene elbiler og rekkeviddeforlengede EREV-varianter — med et mål om 500 000 solgte enheter i 2030.
Bakgrunnen gjør ambisjonsnivået tydelig: Beijing Hyundai solgte bare 125 726 biler i hele Kina i 2025. I et marked der BYD alene selger i millionklassen, er det knapt en markedsposisjon å snakke om. Neste modell ut skal være en SUV i første halvdel av 2027, antatt å være produksjonsversjonen av Earth-konseptet som stilles ut ved siden av IONIQ V i Beijing.
Hva betyr IONIQ V for norske kjøpere?
IONIQ V er en Kina-modell, og en europeisk lansering er ikke bekreftet. Det er likevel verdt å merke seg hva dette signaliserer. Hyundai har et solid fotfeste i Norge med IONIQ 5 og Kona Electric, begge basert på global arkitektur. IONIQ V representerer noe annet: en regional tilnærming der design, teknologi og produktstrategi tilpasses ett spesifikt marked.
Hyundai omtaler selv Kina som «laboratorium og springbrett». Det betyr at ideer herfra kan dukke opp i europeiske showrooms på sikt — om ikke denne konkrete bilen, så elementer av designspråket og infotainment-løsningene. Et interessant spørsmål for fremtiden er om vi vil se samme grad av markedstilpasning også mot norske og europeiske kjøperpreferanser, med vinterytelse og ladenettverk som de tydeligste kravene. Foreløpig gir Beijing-lanseringen ingen svar på det.
