General Motors har presentert tre omfattende nyheter som alle handler om energi: Eksisterende elbilkunder skal få tilgang til toveis lading uten ny maskinvare, selskapet satser på natrium-ion-batterier til storskala energilagring, og alle nye GM-modeller fra 2027 får tilgang til et forenklet ladesystem i USA. Samtidig er GM blitt den første bilprodusenten som dekker hele batterisyklusen sammen med gjenvinningsselskapet Redwood Materials.
Toveis lading aktiveres via programvare
På et arrangement i San Francisco 9. juni bekreftet GM at selskapet aktiverer vehicle-to-grid-funksjonalitet (V2G) for eksisterende kunder uten krav om ny maskinvare. Det betyr at bilen kan levere strøm tilbake til strømnettet eller boligen når det er behov for det.
Detaljene rundt hvilke modeller som omfattes, når funksjonen rulles ut, og hvordan den teknisk løses, er foreløpig uklare. Det er heller ikke kjent om dette kun gjelder det amerikanske markedet, eller om også andre regioner vil inkluderes. Men signalet er tydelig: GM legger til rette for at bilene skal kunne fungere som mobile batterier i energisystemet.
For norske forhold er V2G fortsatt i en tidlig fase. Teknologien er under utprøving i flere pilotprosjekter, men få biler har støttet det rett ut av esken. Dersom GMs løsning viser seg enkel å overføre, kan det bli lettere å ta i bruk også her hjemme – særlig for å utjevne strømpriser og redusere effekttopper.
Stor satsing på natrium-ion til storskala lagring
GM kunngjorde også at selskapet vil utvikle og produsere natrium-ion-batterier i USA. Dette gjelder ikke batterier til personbiler, men til stasjonær energilagring – systemer som kan lagre strøm fra sol og vind for bruk i fabrikker, strømnett og lignende.
Natrium-ion har den store fordelen at det er billigere å produsere enn litium-ion og ikke avhenger av knappe råvarer som litium, kobolt eller nikkel. Teknologien har lavere energitetthet, noe som gjør den mindre egnet til biler, men den kan være svært interessant for storskala lagring der vekt og plass betyr mindre.
Natrium-ion-teknologi har hittil hovedsakelig blitt utviklet i Kina. At en stor amerikansk produsent nå går aktivt inn, kan bety at teknologien får bredere fotfeste også i den vestlige delen av verden. For norske forhold kan dette bli relevant dersom lignende lagringssystemer skal bygges ut her for å balansere fornybar energiproduksjon.
NACS og Energy Pass samler ladenettverk i USA
Den tredje nyheten handler om lading, men gjelder kun det amerikanske markedet. GM lanserer Energy Pass – en ladetjeneste som gir tilgang til flere av de største ladenettverkene i USA gjennom én app. Alle nye GM-elbiler fra 2027 får også NACS-kontakt som standard, altså den ladekontakten Tesla bruker.
Energy Pass samler tilgang til flere titalls tusen hurtigladere, inkludert Teslas Supercharger-nettverk. Plug & Charge – der bilen identifiserer seg automatisk og starter ladingen uten app eller kort – skal også være en del av løsningen. I USA har fragmentering av ladenettverk vært et stort problem, og GM forsøker nå å gjøre hverdagen enklere for kundene.
NACS-standarden er foreløpig lite aktuell i Europa, der CCS fortsatt er gjeldende standard. GM har ikke lagt fram planer for hvordan Energy Pass eller NACS skal rulles ut utenfor Nord-Amerika.
Fullt kretsløp med Redwood Materials
Parallelt med disse nyhetene har GM utvidet sitt samarbeid med Redwood Materials, selskapet til tidligere Tesla-sjef JB Straubel. GM er nå den første bilprodusenten som samarbeider med Redwood om hele batterisyklusen: produksjonsavfall, resirkulering av utrangerte batterier, og såkalt «second-life»-bruk av batteripakker som fortsatt fungerer godt nok til stasjonær lagring.
Det siste leddet i denne kjeden er et energilagringssystem på 1,5 MW / 7,2 MWh bygget fra rundt 100 brukte batteripakker fra GM-biler. Systemet skal installeres ved en GM-fabrikk i Michigan og forventes å spare fabrikken over tre millioner dollar i strømkostnader i løpet av systemets levetid.
Dette viser at batterier fra elbiler kan få nye liv også etter at de er fjernet fra bilen – og at de kan bidra både til å kutte kostnader og stabilisere strømforsyningen til industri.
Hva betyr dette for Norge?
De fleste av disse nyhetene er foreløpig knyttet til det amerikanske markedet, og det er uklart om og når tilsvarende løsninger blir tilgjengelige i Europa og Norge. Men flere av teknologiene kan bli relevante også her.
Toveis lading er allerede under utprøving i Norge gjennom pilotprosjekter med blant andre Easee og Tibber. Stasjonære lagringsløsninger basert på natrium-ion eller gjenbrukte elbilbatterier kan også bli aktuelle i et norsk marked der strømprisene svinger mye og hvor det er økende behov for lagring som kan utjevne produksjonen fra vind og sol.
GM har ikke lagt fram konkrete planer for hvordan disse tjenestene skal rulles ut utenfor USA, men retningen er tydelig: Framtidens elbil er ikke bare et kjøretøy. Den kan bli en del av energisystemet – og leve videre lenge etter at den er erstattet av en nyere modell.
