BYD har offisielt lansert Da Tang EV i Kina — en fullstor sju-seters SUV med oppgitt rekkevidde på 950 kilometer, 0–100 km/t på 3,9 sekunder og en startpris tilsvarende rundt 36 000 dollar. Modellen ble lansert med over 150 000 forhåndsbestillinger bak seg, noe som er rekord for ett enkelt BYD-produkt.
Rekordetterspørsel fra dag én
Forhåndssalget åpnet under Beijing Motor Show 24. april i år, og de første 30 000 ordrene kom inn i løpet av de første 24 timene. To uker senere hadde BYD passert 100 000 bestillinger — heller ikke det har skjedd for noen BYD-modell tidligere. Den enorme pågangen skal til og med ha tvunget selskapet til å utsette den opprinnelig planlagte lanseringen fra slutten av mai, etter at grunnlegger og konsernsjef Wang Chuanfu uttalte at etterspørselen etter biler med andregenerasjons Blade-batteri oversteg produksjonskapasiteten.
Da lanseringsprisen endelig ble kjent, viste det seg at BYD hadde underbudt sin egen forhåndssalgsveiledning. Innstegsvarianten — bakhjulsdrevet med LiDAR — starter på 239 900 yuan, tilsvarende rundt 35 500–36 000 dollar. Det er mer enn 10 000 yuan under den laveste prisen BYD selv hadde antydet på forhånd.
Fire varianter — fra premium til storslått
Modellprogrammet består av fire utstyrsvarianter. Innstegsvarianten er bakhjulsdrevet LiDAR Premium Edition til 239 900 yuan (ca. 36 000 dollar). Deretter følger firehjulsdrevet LiDAR Flagship Edition til 269 900 yuan (ca. 40 500 dollar), bakhjulsdrevet LiDAR Flagship Edition til 289 900 yuan (ca. 43 500 dollar), og øverst sitter Da Tang Grand Prosperity Edition til 309 900 yuan (ca. 46 500 dollar). BYD hadde varslet en øvre prissetting på 320 000 yuan — også det taket ble underbudt.
Rekkevidde
950 km (CLTC)
0–100 km/t
3,9 sekunder (toppversjon)
Startpris (Kina)
239 900 yuan (~36 000 USD)
950 km rekkevidde — og lynrask lading
Rekkevidden på 950 kilometer er oppgitt etter kinesisk CLTC-standard, som typisk er mer optimistisk enn europeisk WLTP-måling. Selv med den reservasjonen er det et bemerkelsesverdig tall for en fullstor sju-seter. Bilen er utstyrt med det BYD omtaler som andregenerasjons Blade-batteri, og ifølge Electrek skal den også kunne lade seg opp på så lite som fem minutter. Hva det konkret betyr i kilometer tilbake i rekkevidden, og under hvilke forhold dette er målt, er foreløpig uklart.
Alle fire varianter er utstyrt med LiDAR-basert førerassistanse. I tillegg introduserer bilen det som beskrives som «magnetisk fysisk betjening» — altså taktile kontroller med magnetisk teknologi, som et alternativ til de helelektroniske berøringsskjermgrensesnittene som ellers dominerer kinesiske elbiler. For mange kan dette fremstå som et bevisst valg mot den skjermtunge trenden.
Hva sier rekordsalget om BYD i 2026?
At BYD samler over 150 000 forhåndsbestillinger på en fullstor sju-seter til priser mellom 36 000 og 46 500 dollar, er et tydelig signal om at selskapet ikke lenger bare konkurrerer i budsjettsegmentet. Dette er prisnivåer som overlapper med Kia EV9 og andre etablerte premiumalternativer — og Da Tang gjør det mens den underselger sin egen prisantydning.
Presset på produksjonskapasiteten er også verdt å merke seg. Det at etterspørselen ble så stor at lanseringen måtte utsettes, er et uvanlig problem å ha — og det forteller noe om hvor mye som er endret for BYD de siste årene.
For norske storfamiliebilister som har ventet på elbiler med virkelig praktisk rekkevidde og skikkelig plass til tre rader, er Da Tang et interessant referansepunkt — selv om veien fra kinesisk lansering til norsk veiasfalt gjerne tar både tid og ekstra kostnad. Spørsmålet er om BYD velger å ta ambisjonen med seg vestover, og til hvilken pris de i så fall tør å stille opp.
