BYDs teknologiledelse forsikrer at selskapets andre generasjon Blade-batteri kan lynlades på ni minutter uten at batterilevetiden forringes. Ifølge forskerne er ekstrem varme på opptil 70 grader ikke lenger et hinder for hurtiglading.
CTO tar til orde for ny batteriteknologi
BYDs batteriteknologisjef, CTO for batteriavdelingen, har nylig gått ut for å forklare hvordan selskapets nye Blade-batteri skal håndtere de høye temperaturene som oppstår under svært rask lading. Ifølge CarNewsChina Hevder han at 70 graders varme ikke lenger skal være en barriere for batteriet.
Det har lenge vært kjent at høye temperaturer kan påvirke batteriers levetid negativt, særlig ved gjentatt hurtiglading. Jo raskere et batteri lades, desto mer varme utvikles – og denne varmen kan over tid bidra til degradering. BYD mener nå at deres teknologi har løst denne utfordringen.
Omfattende testing før utrulling
En av BYDs toppforskere forsikrer at den nye lynladeteknologien er grundig testet før den rulles ut i biler. «Vi har gjennomført et massivt antall syklus- og pålitelighetstester før vi gjorde dette til en teknologi som kan installeres i biler i stort omfang», uttaler forskeren ifølge CnEVPost.
BYD har imidlertid ikke publisert detaljerte testresultater eller vitenskapelige studier som dokumenterer hvordan batterilevetiden påvirkes over tid ved regelmessig bruk av lynladingen. Det finnes så langt ingen uavhengig bekreftelse fra tredjepart på påstandene.
Ni minutter fra 10 til 80 prosent
Ifølge BYD skal den nye batteriteknologien kunne lade fra 10 til 80 prosent på ni minutter. Dette plasserer seg i den aller raskeste enden av markedet. Til sammenligning bruker mange av dagens elbiler som støtter 350 kW lading rundt 18–20 minutter på samme ladesyklus under ideelle forhold.
En så rask ladetid krever svært høy ladeeffekt og genererer betydelig varme. Det er uklart hvilke konkrete endringer BYD har gjort i cellekjemien eller batterikonstruksjonen for å oppnå denne forbedringen, da selskapet ikke har delt tekniske detaljer offentlig.
Hva betyr dette for Norge?
For norske elbilkjøpere er lynlading først og fremst relevant på langkjøring i sommerhalvåret. Ved lave temperaturer synker ladeeffekten betydelig, og de fleste batterier må forvarmes før de kan ta imot maksimal effekt. Det er naturlig å anta at dette også gjelder for BYDs teknologi, men selskapet har ikke publisert data som bekrefter hvordan batteriet presterer under norske vinterforhold.
Det er foreløpig ikke kjent om eller når andre generasjon Blade-batteri med lynladefunksjon kommer til Norge. BYD har vokst raskt på det norske markedet de siste årene, men det kan ta tid før denne teknologien rulles ut globalt og tilpasses europeiske og nordiske forhold. Selskapet har ikke oppgitt norske priser, leveringsplaner eller hvilke modeller som eventuelt får den nye batteriteknologien først.
Samtidig er ladenettverket i Norge i stor grad bygget rundt 150–350 kW lynladere langs hovedveiene, så infrastrukturen er på plass – hvis batteriet kan levere som lovet og teknologien blir tilgjengelig her.
