Elbilen som strømlager for hjemmet og nettet? Det er visjonen BMW jobber med sammen med partnere som E.ON. I et nylig intervju med det tyske nettstedet Electrive forklarer Dominik Becks fra BMW Group hvorfor toveis lading kan endre energiverdenen – men han er også tydelig på at det gjenstår flere utfordringer før kundene kan tjene penger på parkert bil.
Hva er tanken bak toveis lading?
Toveis lading, også kalt V2G (Vehicle-to-Grid), handler om at elbilen ikke bare tar imot strøm, men også kan levere den tilbake. Når strømmen er billig – typisk midt på natten eller når det blåser mye – kan bilen lade. Når prisen er høy, kan den levere tilbake til nettet eller forsyne hjemmet med strøm.
– Elbilen kan gjøre langt mer enn å rulle fra A til B, sier Becks til Electrive. Han beskriver et fremtidig system der bileieren kobler til bilen hjemme, og der automatikken styrer når det lades og når strøm leveres tilbake. Eieren setter selv preferanser for hvor mye batteri som alltid skal være tilgjengelig for kjøring.
Teknologien er ikke ny i teorien, men den har møtt både tekniske, juridiske og økonomiske barrierer. Nå tester BMW og E.ON konseptet i praksis, foreløpig i Tyskland.
Hva kreves for at det skal fungere?
For at toveis lading skal bli virkelighet, må både bil, lader og strømnett være tilrettelagt. I intervjuet understreker Becks at BMW arbeider sammen med partnere langs hele verdikjeden for å teste hvordan V2G best kan integreres i strømnettet.
Det kreves spesielle hjemmeladere som kan håndtere strøm begge veier. Slike ladere er dyrere enn vanlige veggbokser, men prisen forventes å falle etter hvert som volumet øker. I tillegg må kommunikasjonsprotokoller mellom bil, lader og nett standardiseres.
Flere bilprodusenter leverer nå nye modeller med teknisk støtte for toveis lading, men det er fortsatt langt fra alle. BMW har ikke offentliggjort hvilke av sine modeller som støtter funksjonaliteten, og det er uklart når – eller om – eksisterende modeller kan oppgraderes.
Utfordringer som gjenstår
Selv om BMW og E.ON tester konseptet, påpeker Becks at det fortsatt finnes betydelige hindringer. En av dem handler om garantier for batteriet når det brukes som nettbuffer. Hvem tar risikoen hvis batteriet degraderer raskere? Og hvordan skal eventuelle inntekter fordeles mellom bileier, strømleverandør og nettselskap?
En annen utfordring er å finne riktig forretningsmodell. Hvor mye kan en kunde egentlig tjene? Og vil inntektene være store nok til å rettferdiggjøre investeringen i dyrere utstyr?
Becks erkjenner at det vil ta tid før toveis lading blir mainstream, men han viser til at interessen fra kundene allerede er der. BMW kan imidlertid ikke love noe konkret tidspunkt for bred lansering. Hvor fort det går, vil blant annet avhenge av myndighetenes tilpasning av regelverket.
Hva med Norge?
Norge har allerede volatile strømpriser, mye fornybar energi og høy elbilpenetrasjon – alle faktorer som gjør toveis lading relevant. Det finnes imidlertid fortsatt juridiske og tekniske spørsmål knyttet til nettilgang, skattlegging av solgt strøm og ansvar for batteriets levetid.
Norske myndigheter har vist interesse for V2G, men har så langt ikke åpnet for at bileiere kan levere strøm fra bilen til nettet og få betalt for det. Det er heller ingen norske BMW-modeller som offisielt tilbyr V2G i dag.
Flere eksperter peker også på utfordringer knyttet til vinterforhold. Kaldt klima og hyppig bruk av batteriet til både kjøring og strømgjenvinning kan påvirke batteriets holdbarhet og faktisk rekkevidde. Det er uklart hvordan norske strømpriser og nettavgifter vil påvirke lønnsomheten for hver enkelt bileier.
BMW har tidligere signalisert at teknologien skal rulles ut i andre europeiske markeder når den er moden, men det er foreløpig uklart når norske kunder kan få tilgang til V2G-funksjonalitet fra BMW.
