Toyota bZ4X Touring: Den store, sene Toyota-elbilen som endelig retter opp gamle synder

Toyota brukte lang tid på å ta elbiler på alvor, og da den første rene elbilen bZ4X kom i 2022, ble den en lærepenge: forsinket av en hjulbolt-tilbakekalling og deretter slaktet for skuffende rekkevidde og treg vinterlading. Nå, i 2026, kommer Touring-utgaven – en lengre, romsligere og oppdatert versjon bygget på en betydelig forbedret plattform med varmepumpe og batteriforvarming. Det er i praksis Toyotas forsøk på å vise at de har lært av feilene. For norske familier som vil ha en stor, praktisk og trygg elbil med Toyotas rykte for holdbarhet, er den verdt å se nærmere på – men det er fortsatt grunn til å være kritisk på et par punkter.

Hva er bZ4X Touring, og hvem er den for?

bZ4X Touring er en helelektrisk familie-SUV i mellomklassen, og den største og mest plassorienterte utgaven i bZ4X-familien. Der den vanlige bZ4X er en kompakt SUV, er Touring strukket 140 millimeter lengre og hevet 20 millimeter, slik at total lengde er rundt 4,83 meter. Resultatet er et vesentlig større bagasjerom og bedre plass, samtidig som bilen beholder SUV-formatet. Mange omtaler den derfor naturlig som stasjonsvognutgaven av bZ4X.

Den retter seg mot norske, aktive familier som trenger plass til feriebagasje, hund, sykler og fritidsutstyr, som vil ha firehjulstrekk-alternativ for vinterbruk, og som setter Toyotas rykte for kvalitet og pålitelighet høyt. Toyota Norge har selv uttalt at de tror Touring blir merkets mest populære modell her til lands, og prisen – fra rundt 521.500 kroner – plasserer den midt i kampen mot biler som Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y og Nissan Ariya.

Det er viktig å holde Touring adskilt fra den vanlige bZ4X. De deler grunnkonsept og mye teknikk, men Touring er en egen, større karosserivariant med eget bagasjeromsvolum og egne rekkeviddetall. Når du sammenligner annonser og priser, må du være sikker på hvilken av de to du faktisk ser på. Merk også at bZ4X som modell fikk en omfattende oppdatering til 2026-modellår, med større batterier, raskere AC-lading og forbedret ladeteknologi – og Touring bygger på denne nyere generasjonen, ikke den opprinnelige 2022-bilen.

Den elektriske modellens historie

bZ4X var Toyotas første egenutviklede rene elbil, utviklet på e-TNGA-plattformen i samarbeid med Subaru, som selger en nær identisk søstermodell kalt Solterra. Lanseringen i 2022 ble blant de mest trøblete bransjen har sett. Først kom en alvorlig tilbakekalling sommeren 2022, da det ble oppdaget at hjulboltene kunne løsne slik at et hjul i verste fall kunne falle av under kjøring. Rundt 2.700 biler ble kalt tilbake globalt, og salget ble midlertidig stanset. I Norge var det på det tidspunktet bare levert et fåtall demonstrasjons- og interne biler, så norske privatkunder ble i liten grad direkte rammet.

Knapt var det problemet løst før neste kom: da bilen endelig ble testet på norsk jord høsten 2022, var rekkevidden langt under det WLTP-tallet skulle tilsi, og forbruket høyt – særlig med klimaanlegget på i kjølig vær. Flere norske medier, blant dem Elbil24, Motor og Broom, dokumenterte avvik som var større enn de hadde sett hos andre elbiler. Toyota erkjente problemene, la frem en handlingsplan, frigjorde mer av batteribufferen gjennom programvare og aksepterte at misfornøyde kunder kunne heve kjøpet.

Det er denne forhistorien Touring må leve med – men også distansere seg fra. Den oppdaterte bZ4X-generasjonen som Touring bygger på, har fått nettopp de tingene originalbilen manglet: varmepumpe, mulighet for batteriforvarming før hurtiglading, større batteri og mer effektiv drivlinje. bZ4X selges gjennom Toyotas svært veletablerte forhandler- og servicenett i Norge, noe som er en reell trygghet, og Toyota tilbyr en utvidet garantiordning (Relax-garanti) som kan forlenges med ett år for hver årlige originalservice, opptil ti år. For en kjøper som verdsetter forutsigbar eierøkonomi, er dette et av de sterkeste kortene bilen har.

Versjonene og hva som skiller dem

Touring leveres med to drivlinjer: forhjulsdrift (2WD) med én motor, og firehjulstrekk (AWD) med to motorer. Alle versjoner bruker det samme store batteriet på 74,7 kWh brutto. Valget handler altså ikke om batteristørrelse, men om drivlinje, utstyrsnivå og – viktig for rekkevidden – hjulstørrelse.

Den praktiske konsekvensen av valget er tydelig. Active Tech 2WD er rekkeviddeversjonen: lengst WLTP-rekkevidde og lavest pris, men du kan bare trekke 750 kilo med henger, og du mangler firehjulstrekkens trygghet i vinterføre og motbakke. Active Tech AWD er trolig den mest fornuftige norske utgaven: firehjulstrekk, 380 hestekrefter, 1.500 kilo tilhengervekt og fortsatt 528 kilometer WLTP med 18-tommers hjul.

Et poeng som er lett å overse: hjulstørrelse koster rekkevidde. Velger du toppversjonen Executive med 20-tommers hjul, faller WLTP helt ned til 479 kilometer – over 100 kilometer mindre enn den forhjulsdrevne 2WD. De store felgene ser tøffere ut og følger topputstyret, men for norske langturer og vinterbruk er 18-tommers hjul det klart smartere valget, både for rekkevidde, komfort og dekkøkonomi. Den vanligste fellen ved kjøp er nettopp å betale topppris for Executive med 20-tommere uten å være bevisst rekkeviddetapet.

For de fleste norske familier vil avveiningen stå mellom vinterregularitet og hengerbehov på den ene siden, og maksimal rekkevidde og lavere pris på den andre. Har du hytte med bratt, glatt adkomst, eller skal du trekke campingvogn eller båt, er AWD verdt merprisen. Kjører du mest på vei og prioriterer rekkevidde, holder 2WD godt – 224 hestekrefter er rikelig for en familiebil.

Rekkevidde, batteri og lading

bZ4X Touring har et batteri på 74,7 kWh brutto, med rundt 71 kWh netto kapasitet ifølge Toyota, og en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 591 kilometer for forhjulsdrift og opptil 528 kilometer for firehjulstrekk med 18-tommers hjul. Med Executive og 20-tommers hjul faller AWD-tallet til 479 kilometer – en stor praktisk forskjell som på en norsk vintertur fort kan bety forskjellen på ett eller to ladestopp. Det er gode tall på papiret i toppen, og en markant forbedring fra den opprinnelige bZ4X.

WLTP må likevel ikke leses som reell rekkevidde i norsk hverdag; forvent at motorvei i høy fart og kaldt vær trekker tallet ned. Et nøkternt anslag for reell sommerrekkevidde ligger trolig i området 430–530 kilometer for 2WD ved blandet kjøring, og noe lavere for AWD, lavest med de største hjulene. Behandle dette som anslag – det finnes ennå ikke en publisert, uavhengig norsk rekkeviddetest av nettopp Touring-utgaven, ettersom bilen først kommer til kundene i Norge utover sommeren 2026.

Hurtigladingen er der bZ4X tradisjonelt har vært svakest, og selv om den nye generasjonen er bedre, er den fortsatt ikke i toppen av klassen. Toyota oppgir en maksimal ladeeffekt på 150 kW DC og en ladetid fra 10 til 80 prosent på rundt 28 minutter, også ved lavere temperaturer ned mot minus ti grader – forutsatt at batteriet er forvarmet. Nettopp batteriforvarming er den viktigste forbedringen: den opprinnelige bZ4X kunne ikke forvarme batteriet, noe som gjorde at vinterlading kunne ta nesten dobbelt så lang tid og falle ned mot 60–70 kW. At Touring nå kan forvarme batteriet via navigasjonen før et planlagt ladestopp, er en avgjørende praktisk forbedring for norsk vinterbruk. Det er likevel verdt å merke seg at 150 kW og 28 minutter er gjennomsnittlig snarere enn imponerende i 2026, der flere konkurrenter lader raskere.

På AC-lading varierer ombordladeren med utstyrsnivå: enkelte grader har 11 kW, mens høyere utstyrsnivåer har en kraftig ombordlader på 22 kW. Det er en fordel for den som har trefaset hjemmelading eller ofte lader på offentlige AC-ladere. For vanlig hjemmelading over natten er begge deler mer enn nok.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Dette er kjernen i hva som skiller den nye bZ4X-generasjonen fra den opprinnelige, problemfylte bilen. Touring har varmepumpe som standard, noe Toyota fremhever som sentralt for å redusere klimaanleggets energibehov i kulde. Kombinert med et temperaturkontrollert batteri og muligheten for batteriforvarming, er dette langt bedre rustet for norsk vinter enn 2022-bilen, der nettopp klimaanlegget «spiste» rekkevidde på en måte som overrasket testerne negativt.

Det finnes foreløpig ikke uavhengige vinterrekkeviddetall for Touring spesifikt, så et konkret vintertap må anslås forsiktig. Erfaringer fra elbiler generelt og fra den oppdaterte bZ4X tyder på et vintertap i størrelsesorden 20–30 prosent under normale norske forhold, og mer i streng kulde, ved høy motorveifart eller med takboks.

For vinterregularitet er AWD-utgaven det tryggere valget. Med firehjulstrekk og 380 hestekrefter har bilen rikelig med grep og krefter i motbakke og på glatt føre. Firehjulstrekksystemet er utviklet i samarbeid med Subaru og inkluderer kjørehjelpemidlene X-MODE og Grip Control for krevende underlag, noe som gjør den mer relevant for norske hytteveier enn mange forhjulsdrevne familiebiler. 2WD-utgaven er på sin side avhengig av gode vinterdekk og fornuftig kjøring, slik alle forhjulstrekkere er.

Bakkeklaringen oppgis til rundt 21 centimeter i produsentbaserte data, som er bra for en familiebil, og Toyota oppgir også en vadedybde på rundt 50 centimeter i flere europeiske omtaler. Det hevede karosseriet gjør Touring noe bedre egnet for kronglete hyttevei, brøytekanter og humpete grus enn en lav personbil, men dette er fortsatt en familie-SUV på personbilplattform, ikke en terrengbil for dyp snø og ubrøytet skogsbilvei. For de aller fleste norske vinterforhold – brøytet vei, snøslaps, glatt parkering og litt grus – er den godt rustet, særlig i AWD-utgave.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Plass er Tourings store salgsargument, og her leverer den. Toyota oppgir et bagasjerom på 669 liter med baksetene oppe, en økning på rundt 48 prosent over den vanlige bZ4X, og opptil 1.718 liter med baksetene felt ned. Det er verdt å merke seg at det finnes ulike tall i omløp: enkelte tidlige kilder og forhandleromtaler oppga rundt 600 liter, mens Toyotas offisielle norske materiell nå opererer med 669 liter. Forskjellen kan skyldes ulike målemetoder eller om man regner med rommet under bagasjegulvet. Uansett er dette et romslig bagasjerom som plasserer Touring høyt i klassen. Det finnes ingen frunk, så ladekabler må ligge under gulvet eller i bagasjerommet.

Nybiltester, som målte rommet fysisk ved Europa-premieren, fant god dybde – rundt 108 centimeter på det dypeste – og en bredde fra 97 centimeter på det smaleste til 140 centimeter på det bredeste. Det er spaker for enkel nedfelling av baksetene, vanlig strømuttak, kroker til handleposer og sikringspunkter for last, samt nyttig oppbevaring under gulvet til ladekabler. Baksetene er delt 40:60, noe som gir fleksibilitet til å kombinere passasjerer og lengre last.

For en familie er dette en bil som faktisk fungerer til formålet: god plass til barneseter, hundebur, barnevogn, sykler eller ski. Touring har takreiling som standard, og kan utstyres med takstativ, takboks og sykkelstativ, også et bakmontert sykkelstativ tilpasset bilen. Norsk elbilforening fant at plassen er god både foran og bak takket være den ekstra takhøyden og den rettere taklinjen, men påpekte at fotplassen under forsetene kunne vært bedre, og at bilen mangler skiluke – litt påfallende i en bil med så tydelig norsk familieprofil. Ski må derfor i takboks eller legges inn med setene delvis felt. Tre voksne i baksetet blir trangere enn i de største SUV-ene, men for barn og tenåringer fungerer det godt.

Det er verdt å understreke at Touring er en femseter, ikke en syvseter. Selv om navnet og størrelsen kan gi inntrykk av en stor familievogn, er den ikke en sjuseters bil. Taklasten oppgis dessuten litt ulikt mellom kildene, fra rundt 70 til 80 kilo, og det samme gjelder nyttelasten avhengig av målemetode – så skal du bruke skiboks eller laste tungt, bør du sjekke vognkortet og endelig norsk dokumentasjon for akkurat den bilen du vurderer. Fire personer, bagasje, takboks og utstyr kan spise nyttelast raskere enn man tror.

Innvendig er kupeen moderne med to skjermer – et separat førerdisplay og en stor 14-tommers sentralskjerm som er standard – pluss to trådløse mobilladere og en ny midtkonsoll. Infotainmentet støtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og Toyota har her valgt en mer konvensjonell og lett forståelig løsning enn flere konkurrenter som har samlet alt på én skjerm, noe mange norske kjøpere vil sette pris på. De høyere Executive-gradene legger til blant annet panoramatak, ventilerte forseter, varme i baksetene, digitalt bakspeil og en kraftigere 22 kW ombordlader. Materialfølelsen er praktisk og slitesterk snarere enn premium – Norsk elbilforening pekte på en del hardplast – noe som er helt greit for en bil som skal brukes hardt av barn, hund og sportsutstyr, men de som kommer fra dyrere tyske eller koreanske modeller kan savne mer materialkvalitet.

Hengerfeste og tilhengervekt

Hengerfeste er tilgjengelig på Touring, men kapasiteten avhenger sterkt av drivlinjen, og dette er et viktig punkt å få med seg. Forhjulsdrevne 2WD trekker bare 750 kilo, mens firehjulsdrevne AWD trekker inntil 1.500 kilo.

For en norsk kjøper med reelt hengerbehov er forskjellen avgjørende. Skal du trekke en typisk campingvogn, en båthenger av noe størrelse eller en tung tilhenger, må du velge AWD-utgaven – 2WD med 750 kilo holder bare til en liten hagehenger, et lite tilhengerlass eller sykkelstativ på krok. 1.500 kilo dekker hagehenger, flytting, en liten båthenger og en del mindre campingvogner, men ikke alt; har du stor campingvogn, hestehenger eller tung båt, må du opp i en bil med 1.800–2.500 kilo hengervekt. Som alltid med elbiler trekker hengerlast rekkevidden betydelig ned, særlig om vinteren, så planlegg lading med god margin og kortere etapper på lengre turer med vogn.

Kjøreopplevelse

bZ4X har tradisjonelt vært en komfortabel og trygg, men ikke spesielt spennende bil å kjøre, og Touring viderefører trolig dette med litt ekstra størrelse. Motor ga den opprinnelige bZ4X 77 av 100 poeng og beskrev den som jevnt bra, men uten å bringe noe nytt til markedet – en typisk Toyota-karakteristikk: solid, gjennomtenkt og udramatisk.

AWD-utgaven med 380 hestekrefter gir kraftig akselerasjon – 0–100 km/t på rundt 4,5 sekunder, mot 7,3 sekunder for 2WD med 224 hestekrefter. Det gjør AWD til en av de sterkeste Toyota-modellene uten GR-merke, og tallet er nesten absurd i en praktisk familiebil med stort bagasjerom. Men dette er ikke en bil bygget for sportslig kjøreglede; effekten fungerer mest som en trygghetsmargin og som hjelp ved hengertrekking og vinterføre. 2WD med 224 hestekrefter er rikelig for hverdagsbruk. Fjæringen er konvensjonell stålfjæring innrettet mot komfort, og det lave tyngdepunktet fra batteriet i gulvet gir grei stabilitet.

Det gjenstår å se hvordan akkurat Touring-utgaven oppleves på norske veier, ettersom den lengre bakenden er noe mindre aerodynamisk enn den vanlige bZ4X. For en grundig vurdering av kjørekomfort, støynivå og veiegenskaper bør du prøvekjøre selv når bilene er på plass hos forhandlerne.

Kjente problemer og svakheter

Den ærlige vurderingen her må ta utgangspunkt i bZ4X-historien, samtidig som det understrekes at Touring bygger på en oppdatert generasjon der mye er forbedret.

Den opprinnelige bZ4X hadde to godt dokumenterte svakheter: hjulbolt-tilbakekallingen i 2022 og den skuffende rekkevidden og tregladingen som fulgte. Hjulboltproblemet ble utbedret og er ikke et tema på nye biler. Rekkevidde- og ladeproblemene ble dempet gjennom programvareoppdateringer og er ytterligere adressert i den nye generasjonen med varmepumpe og batteriforvarming. For Touring spesifikt er det altså rimelig å forvente at de verste barnesykdommene er bak bilen – men siden Touring er helt ny på markedet, finnes det foreløpig ikke langtidsdata eller et modent norsk feilbilde for nettopp denne utgaven.

Den svakheten som trolig vedvarer, er hurtigladefarten. Selv med batteriforvarming er 150 kW og 28 minutter fra 10 til 80 prosent gjennomsnittlig i 2026, og flere konkurrenter lader merkbart raskere. For den som ofte kjører lange strekk med hyppige ladestopp, er dette verdt å veie inn.

Som på alle elbiler bør du, når bruktmarkedet etter hvert utvikler seg, sjekke bremser for rust som følge av lite bruk ved regenerering, samt status på 12-volts batteri. Toyotas generelle rykte for pålitelighet og det sterke servicenettet taler likevel i bilens favør på lengre sikt. Diskusjoner på elbilforum.no om bZ4X har i stor grad handlet om nettopp rekkevidde og lading i kulde på den gamle bilen; det blir interessant å se om den nye generasjonen demper denne kritikken.

Tester, erfaringer og norske kilder

Fordi Touring først kommer til norske kunder utover sommeren og høsten 2026, finnes det ennå ikke fullverdige, uavhengige norske langtester av nettopp denne utgaven. Det som finnes, er forhåndsinntrykk og målinger fra premierer, samt et solid testgrunnlag på den vanlige bZ4X som gir nyttig kontekst.

Nybiltester var blant dem som så bilen tidlig ved Europa-premieren og målte bagasjerommet fysisk, med konklusjon om god dybde og praktisk utforming. De stilte samtidig spørsmål ved hvorfor Toyota holder seg til en ladetid på rundt en halvtime fra 10 til 80 prosent, mens Toyota selv begrunner det med sitt sterke fokus på kvalitet, holdbarhet og pålitelighet – at de prioriterer skånsom batteribehandling over absolutt toppfart på ladingen.

Motor ga som nevnt den opprinnelige bZ4X 77 av 100 poeng, en respektabel, men ikke fremragende karakter, med konklusjonen om en jevnt god bil uten å utmerke seg. Norsk elbilforening har sett nærmere på Touring og trekker frem praktisk bruk som hovedpoenget, med et bagasjerom som plasserer den svært høyt i klassen, men nevner samtidig den manglende skiluken og at interiøret er mer slitesterkt enn luksuriøst. Tek.no har testet den oppgraderte vanlige bZ4X som Touring bygger på, og fant den merkbart bedre å kjøre, mer komfortabel, mer stillegående og sterkere motorisert enn den opprinnelige – men mente rekkevidden i praksis fortsatt kunne vært bedre, noe som er relevant også for Touring, særlig AWD med 20-tommers hjul. Når de uavhengige norske vintertestene av Touring kommer, vil de være det viktigste grunnlaget for en endelig vurdering av rekkevidde, vinteregenskaper og ladefart – sjekk gjerne NAF, Motor, elbil.no og Tek.no når bilen har vært på norske veier en stund.

Bruktbilmarkedet

bZ4X Touring er en helt ny modell i Norge i 2026, med de første kundebilene levert utover sommeren. Det betyr at det i praksis ikke finnes et bruktmarked for Touring ennå. Skal du ha en, er det nybil eller bestilling som gjelder, og du bør forvente at det vil ta år før et reelt utvalg dukker opp på Finn.no. For en nesten ny Touring eller demobil bør du dessuten sammenligne prisen mot nybilkampanjer – en demobil til nær nypris er sjelden et godt kjøp hvis du kan få en fabrikkny bil med full garanti, ønsket farge og riktig hjulstørrelse.

For den som vurderer bruktbil i mellomtiden, er alternativet den vanlige bZ4X, som har vært på markedet siden 2022 og finnes i et voksende bruktutvalg på Finn.no, ofte med merkbart verditap på de tidligste bilene. Her er det noen viktige hensyn. De tidligste 2022-bilene har den opprinnelige, svakere ladeteknologien uten batteriforvarming og kan oppleves dårligere om vinteren enn nyere årsmodeller. Tidlige AWD-utgaver har dessuten bare 750 kilo tilhengervekt. Sjekk derfor nøye hvilket årsmodell, hvilken drivlinje og hvilken ladeteknologi bilen har, og om den har fått relevante programvareoppdateringer. En brukt vanlig bZ4X er ikke det samme produktet som en ny Touring – verken i plass, rekkevidde eller ladeegenskaper.

Når Touring etter hvert kommer på bruktmarkedet, vil de naturlige sjekkpunktene være de samme som for andre elbiler: dokumentert batteritilstand (SOH), komplett servicehistorikk hos autorisert Toyota-verksted, restgaranti på bil og batteri, om bilen er norsk solgt eller reimportert, heftelser, EU-kontroll-status og generell stand på bremser, dekk og understell. Toyotas utvidede Relax-garanti, som forlenges ved årlig service, kan være et ekstra argument for å velge en bil med komplett og dokumentert servicehistorikk; vær oppmerksom på at vilkårene må følges for at garantien skal holdes i hevd.

Spørsmål du bør stille en selger når bruktmarkedet utvikler seg, er blant annet om bilen er 2WD eller AWD, hvilken utstyrsgrad og hvilken hjulstørrelse den har (18 eller 20 tommer), hvilket WLTP-tall som står i vognkortet, om all service er fulgt opp slik at Relax-garantien er intakt, om den har hengerfeste montert og registrert, hva faktisk tilhengervekt og nyttelast er, og om den har hatt skader eller forsikringssaker.

Konkurrenter og sammenligning

bZ4X Touring lander i et av de mest konkurranseutsatte segmentene på det norske markedet, og må forsvare seg mot tunge navn.

Tesla Model Y er den selvsagte referansen: overlegen ladeinfrastruktur via Superchargere, raskere hurtiglading og lang rekkevidde, til en konkurransedyktig pris. Toyota svarer med bedre forhandlernett, mer konvensjonell betjening, varmepumpe og et sterkt kvalitetsrykte – men taper på ren ladeeffektivitet og langtursvennlighet.

Skoda Enyaq er romslig, gjennomarbeidet og praktisk, med god plass og solid byggekvalitet. Den er en av de mest komplette familie-elbilene i klassen og har et mer modent bruktmarked, men Touring svarer med enda større bagasjerom og Toyota-garantien.

Volkswagen ID.4 tilbyr lignende størrelse og familievennlighet, med et bredt utvalg av batterier og drivlinjer, og finnes i stort antall brukt. Den er et trygt, etablert valg, men har hatt sin egen andel programvarekritikk.

Volkswagen ID.7 Tourer er mer ren stasjonsvogn enn SUV, med stor plass og god langturkomfort, men mindre bakkeklaring og hytteprofil enn en AWD Touring.

Xpeng G6 er den kinesiske utfordreren med raskere lading, høy teknologi og ofte sterk pris. Mot den vinner Toyota på merkevare, garanti, servicenett og lavere risikofølelse for konservative kjøpere, mens G6 er mer fristende for de teknologiorienterte.

Det som taler for bZ4X Touring fremfor disse, er kombinasjonen av stort bagasjerom, Toyotas pålitelighetsrykte, det utbredte servicenettet, den utvidede Relax-garantien og varmepumpe som standard. Det som taler mot, er en hurtigladefart som er gjennomsnittlig snarere enn ledende, og at bilen er så ny at langtidskvaliteten på akkurat denne utgaven ikke er bevist ennå.

Hvem passer Toyota bZ4X Touring for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Toyota bZ4X Touring er bilen der Toyota forsøker å vise at de har lært av en av bransjens mest trøblete elbillanseringer, og den treffer et tydeligere norsk behov enn originalen noensinne gjorde. Den største styrken er praktisk bruk: et bagasjerom på 669 liter, god familieplass, et reelt AWD-alternativ med 1.500 kilo tilhengervekt, varmepumpe og batteriforvarming – kombinert med Toyotas pålitelighetsrykte, servicenett og garantiordning. Den største svakheten er en hurtigladefart som forblir gjennomsnittlig i en klasse der konkurrentene lader raskere, og en rekkevidde som varierer mye mellom drivlinje og hjulstørrelse. Den største risikoen er todelt: at bilen er så ny at langtidskvaliteten på Touring-utgaven ennå ikke er bevist, og at man betaler topppris for feil versjon – Executive AWD med 20-tommers hjul ser fin ut, men mister mye WLTP-rekkevidde.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er Active Tech AWD med 18-tommers hjul, hengerfeste og riktig vinterhjulpakke: firehjulstrekk, 528 kilometer WLTP, 1.500 kilo tilhengervekt og det store bagasjerommet som gjør Touring interessant. Trenger du ikke firehjulstrekk, er Active Tech 2WD med 591 kilometer WLTP et sterkt rekkeviddevalg til lavere pris. For den som er ute etter bruktbil, finnes Touring ikke ennå; da er en nyere, oppdatert vanlig bZ4X et alternativ, men vær bevisst på at de tidligste årsmodellene har dårligere vinteregenskaper og lavere hengervekt. bZ4X Touring er ikke den mest spennende elbilen i klassen, den raskeste å lade eller den mest luksuriøse inni – men den kan godt bli en av de mest fornuftige Toyota-elbilene for norske familier, forutsatt at de reelle norske testene bekrefter at vinterforbedringene faktisk holder det de lover.