Toyota introduserer for første gang en helelektrisk utgave av den niende generasjonen Hilux. Pickupen som har bygget seg et solid rykte for pålitelighet og terrengdyktighet, kommer nå med batteri og elektromotorer kombinert med tradisjonell rammestruktur. Modellen kan allerede bestilles i enkelte markeder, men det finnes ingen bekreftelse på norsk lansering eller priser.
Den elektriske Hilux er utstyrt med to elektromotorer som gir permanent firehjulsdrift. En lithium-ion-batteripakke på 59,2 kWh Gir ifølge Toyota en elektrisk rekkevidde på opptil 257 kilometer Etter EAER-standarden. I ren bykjøring oppgir produsenten at opptil 380 kilometer skal være mulig under optimale forhold.
Det er verdt å huske at faktisk rekkevidde kan variere betydelig med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens konfigurasjon. For norske brukere som trenger pickupen vinterstid eller i krevende terreng, vil rekkevidden trolig bli merkbart lavere enn disse tallene.
Rask lading og robust konstruksjon
Ved en DC-hurtiglader med minimum 125 kW effekt Kan batteriet lade fra ti til åtti prosent på rundt 30 minutter under gunstige forhold. Faktisk ladetid vil variere med temperatur, batteriets tilstand og ladestasjonens faktiske effekt.
Toyota har integrert batteriet i rammen for å bevare robusthet og terrengegenskaper. Ifølge produsenten skal både innvendig plass og størrelsen på lasteplanet være uendret sammenlignet med fossilvariantene.
Lavere kapasitet enn dieselvarianten
Nyttelasten er oppgitt til 715 kilo, mens tillatt hengervekt er 1600 kilo. Det er merkbart mindre enn den parallelle 48V-mildhybrid-dieselutgaven, som tåler ett tonn i lasteplanet og kan trekke 3,5 tonn på hengerfeste.
Dette er kompromisser som følger med elektrisk drivlinje og batterivekt. For brukere som trenger maksimal nyttelast eller skal trekke tunge hengere regelmessig, vil dieselvarianten fortsatt være det mest praktiske valget.
Skal klare seg i terrenget
Selv med elektrisk drivlinje holder Toyota fast på Hilux' terrengegenskaper. Den niende generasjonen byr på høy bakkeklaring, god akselartikulasjon og en vadedybde på opptil 700 millimeter. Det oppgraderte Multi-Terrain-Select-systemet skal tilpasse kjøreegenskapene til ulike underlag som sand, gjørme og stein.
Om rekkevidden holder mål under tøffe forhold i terrenget, gjenstår å se. EAER-tallene er målt under kontrollerte forhold på vei, ikke i krevende terreng der energiforbruket kan bli langt høyere. For norske brukere som driver med anlegg, skogsdrift eller friluftsliv i vintermånedene, vil rekkevidde i kulde og tungt terreng bli avgjørende.
Uklart når bilen kommer til Norge
Toyota har ikke oppgitt norsk pris, leveringstid eller offisielle spesifikasjoner for det norske markedet. Det er derfor uklart når – og om – Hilux BEV blir tilgjengelig i Norge, og hvordan modellen vil prise seg i forhold til dieselalternativene.
Skal den elektriske pickupen bli aktuell for norske brukere, må den tåle vinterklimaet og holde akseptabel rekkevidde når temperaturen faller og terrenget blir krevende. Foreløpig er det de tyske kundene som får testet om den lever opp til forventningene.
