Mercedes-Benz EQE 500 SUV: Den kraftfulle luksus-SUV-en for deg som vil ha alt – unntatt lang rekkevidde

Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC SUV er toppversjonen av EQE SUV før man havner i AMG-land – en kraftfull, luksuriøs og overraskende rask elektrisk SUV med 408 hestekrefter, firehjulstrekk og en komfort som måler seg med biler til langt over millionen. For den som vil ha ekte Mercedes-SUV-luksus, kraft og firehjulstrekk i elektrisk form – og setter komfort, kvalitet og kjørero høyere enn maksimal rekkevidde – treffer den en egen nisje, ofte blant tidligere eiere av GLE og E-klasse med store motorer.

Men den krever at du vet hva du får. EQE 500 SUV er stor, tung og kraftig, og det har en pris i rekkevidde: 460 til 547 km WLTP, klart kortere enn den mer beskjedne EQE-sedanen eller de svakere SUV-versjonene. Forbruket er høyt, ladefarten er god men ikke i toppsjiktet, og prisen var formidabel som ny. I 2026 er bilen først og fremst interessant som et velutstyrt, men relativt sjeldent bruktkjøp. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva EQE 500 SUV faktisk er, hvordan den skiller seg fra de andre EQE-versjonene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er EQE 500 SUV, og hvem er den for?

EQE 500 4MATIC SUV er en stor, helelektrisk luksus-SUV på rundt 4,86 meter, bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform EVA2 – samme grunnkonstruksjon som EQE-sedanen og den større EQS. «500» og «4MATIC» betyr at dette er en av de kraftigste utgavene: to elmotorer, én på hver aksel, samlet 408 hestekrefter og hele 858 Nm. Det gir 0–100 km/t på 4,9 sekunder – voldsomt for en så stor og tung bil. Men karakteren er ikke sportslig; dette er en bil bygget for kraftfull, plysjaktig komfort, ikke for svingjakt.

Dette er en bil for den som vil ha en romslig, rask og luksuriøs elektrisk SUV med firehjulstrekk – og som prioriterer komfort, kraft og kvalitet over lengst mulig rekkevidde og lavest mulig forbruk. Den passer godt for den komfortsøkende familien, langpendleren med god råd, og nettopp den tidligere GLE- eller E-klasse-eieren som vil ha overgangen til elektrisk uten å gi slipp på kraft og raffinement. Som NAF tørt bemerker om EQE: prisen «havner fort opp mot millionen» når man forsyner seg av utstyrslisten – og 500-utgaven starter høyt.

Den er en dyr bil, og på bruktmarkedet er nettopp 500-versjonen relativt sjelden – de fleste brukte EQE SUV-er er den rimeligere 350 4MATIC. Det gjør 500-en til et litt eksklusivt funn for den som leter etter mest mulig kraft og utstyr.

Pass på hvilken EQE du ser på

Streng versjonsseparasjon er helt avgjørende her, for EQE finnes i svært mange utgaver – og to helt forskjellige karosserier. Aller viktigst: EQE SUV og EQE sedan er to ulike biler. Denne artikkelen handler om SUV-en, som er høyere, mer praktisk og har et helt annet understell og andre rekkevidde- og plassdata enn den lavere sedanen. Mange annonser blander dem i samme søk, så les nøye.

Innen SUV-familien finnes EQE 300 SUV (bakhjulsdrift, 245 hk), EQE 350+ SUV (bakhjulsdrift, lengst rekkevidde), EQE 350 4MATIC SUV (firehjulstrekk, 292 hk – den vanligste i Norge), EQE 500 4MATIC SUV (firehjulstrekk, 408 hk – bilen denne artikkelen handler om) og de råsterke AMG-utgavene EQE 43 og 53 SUV. Bland heller aldri EQE SUV sammen med den større EQS SUV (som blant annet kan fås med sju seter), eller med den bensindrevne GLE. Vær også oppmerksom på årsmodell: nyere biler fikk blant annet standard varmepumpe og i enkelte markeder et noe større batteri.

Fra etterlengtet luksus-SUV til velutstyrt bruktbil

EQE SUV kom til Norge tidlig i 2023, da Bertel O. Steen – Mercedes-Benz' mangeårige importør – startet forhåndsregistrering allerede i januar, med de første kundebilene levert våren samme år. Den ble bygget som en romsligere, mer praktisk og mer SUV-riktig pendant til EQE-sedanen, på samme EVA2-plattform, men med høyere karosseri og bedre innstigning. Interessant nok produseres EQE SUV ved Mercedes' fabrikk i Tuscaloosa i USA, i motsetning til sedanen som bygges i Bremen.

Mercedes hadde forventet at EQE, EQS og de store SUV-ene skulle stå for en markant del av elbilsalget, men i praksis ble det de folkeligere og rimeligere EQA og EQB som dominerte. EQE SUV ble aldri en volummodell – og 500-utgaven enda mindre – men fant sin nisje blant kjøpere som visste nøyaktig hva de ville ha: kraft, plass, firehjulstrekk og luksus. I 2026 er EQE SUV en utgående modell: Bertel O. Steen peker nye kjøpere mot den elektriske GLC, den elektriske GLB og EQS SUV, og bilen er dermed først og fremst et bruktkjøp. Det gjør den mer tilgjengelig prismessig – en ett år gammel bil kan koste flere hundre tusen mindre enn nyprisen.

Versjonene og hva som skiller dem

EQE SUV finnes i flere varianter, så her er en kompakt oversikt over de viktigste (utenom AMG):

*Tidlige 500 4MATIC SUV (2023–2024) har 90,6 kWh-batteriet og 460–547 km WLTP; nyere MY25-utgave fikk et større batteri på rundt 96 kWh og lengre rekkevidde, opptil i overkant av 580 km. Sjekk batteri og oppgitt rekkevidde på den konkrete bilen.

Den praktiske konsekvensen er tydelig. EQE 500 4MATIC SUV er den kraftigste utgaven før AMG: den har klart mest effekt (408 hk), raskest akselerasjon (4,9 sekunder) og firehjulstrekk – men også høyest forbruk og kortest rekkevidde av de vanlige utgavene, fordi kraften, firehjulsdriften og vekten koster energi. EQE 350 4MATIC SUV gir deg det samme firehjulstrekket og en romsligere lommebok, til en mer fornuftig pris og litt lengre rekkevidde, men med mindre kraft. De bakhjulsdrevne 300 og 350+ er mer effektive og rekker lenger, men mangler firehjulstrekk.

For en norsk kjøper er hovedspørsmålet om du virkelig trenger de 408 hestekreftene. For de fleste er en EQE 350 4MATIC SUV mer enn rask nok, rekker lenger og koster mindre. Velger du 500, er det fordi du vil ha overskuddet, den ekstra kraften og det høyere standardutstyret – ikke fordi du trenger det.

Rekkevidde, batteri og lading

EQE 500 SUV har et stort batteri, men det avhenger av årsmodell. De tidlige bilene (2023–2024) har et nettobatteri på 90,6 kWh, 408 hestekrefter og en oppgitt WLTP-rekkevidde på 460 til 547 km avhengig av felger og utstyr. Den oppdaterte 2025-utgaven (MY25) fikk derimot et større batteri på rundt 96 kWh netto, noe mer effekt og lengre rekkevidde – opptil i overkant av 580 km i gunstige konfigurasjoner. Uansett årsmodell er bilen bygget på en 400-volts arkitektur. Det er likevel klart kortere rekkevidde enn EQE-sedanen (opptil 639 km) og kortere enn de svakere SUV-versjonene, og forklaringen er enkel: 500-en er tung, har firehjulstrekk og mye effekt, og det boksete SUV-karosseriet er mindre aerodynamisk enn sedanen.

Forbruket er høyt – Norsk elbilforening målte rundt 20,6 kWh/100 km på en EQE 350 4MATIC SUV på våt asfalt, og 500-en er minst like tung og kraftigere. I praksis – særlig om vinteren og i høy fart – ligger forbruket høyere enn WLTP antyder. Dette er ingen rekkeviddekonge; det er prisen du betaler for kraft, plass og firehjulstrekk.

I praksis bør du regne med vesentlig lavere tall enn WLTP, særlig i norsk vinter. En stor, tung og kraftig elektrisk SUV som dette er blant dem som merker kulda mest, og du bør planlegge etter de reelle tallene. Til gjengjeld gjør det store batteriet at selv et betydelig vintertap fortsatt etterlater nok rekkevidde til de fleste turer – men lange vinteretapper på motorvei med full bil krever planlegging.

Ladingen er god, men ikke helt i toppsjiktet i 2026. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er 170 kW, og fordi EQE bygger på 400-volts teknikk, når den ikke samme topptall som de nyeste 800-voltsbilene. Til gjengjeld er ladekurven jevn og velkjent god fra Mercedes: NAF målte at EQE SUV (350 4MATIC) ladet fra 10 til 80 prosent på 30 minutter med en toppeffekt rundt 173 kW i sin vintertest – et solid resultat, hjulpet av at bilen forvarmer batteriet før hurtiglading via navigasjonen.

Det store batteriet betyr at antallet ladestopp på langtur blir lavt, selv om toppeffekten ikke er ekstrem. På vekselstrøm (AC) lader bilen med 11 kW som standard, med 22 kW tilgjengelig som tilvalg – nyttig for raskere destinasjonslading, men sjekk konkret på en bruktbil.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Her har EQE 500 SUV noen reelle trumfkort, og ett klart forbehold. Trumfkortene er firehjulstrekk og – på biler som har det – luftfjæring. 4MATIC-systemet med en motor på hver aksel gir godt grep på snø, is og glatte bakker, og kombinert med det lave tyngdepunktet og den høye vekten føles bilen stabil og forutsigbar på vinterføre. Luftfjæringen, som følger med på enkelte 4MATIC-utgaver eller kan velges som tilvalg, flyter behagelig over hull, telehiv og ujevne vinterveier på en måte premiumkonkurrentene ikke alltid matcher – og den lar deg heve bakkeklaringen til over 20 centimeter når det trengs.

Varmepumpe er standard på nyere biler og demper varmetapet i kulde ved å bruke spillvarme fra drivlinjen til å varme kupeen. Det forbeholdet du må ta, er rekkevidde: en stor, tung og kraftig elektrisk SUV som denne taper mye i streng kulde. Erfaringer fra norske eiere er beskrivende – bilen er fantastisk på langtur, men den «liker ikke minus 15 og bakker på fjellet uten forvarming». Regn derfor med et betydelig vintertap fra WLTP, særlig på kald motorvei med full bil, og bruk batteriforvarming og ruteplanlegging aktivt. Naviger til hurtigladeren, ikke bare kjør dit, så batteriet er varmt og klart når du kommer fram.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er EQE SUV klart mer praktisk enn EQE-sedanen, og det er en av hovedgrunnene til å velge SUV-karosseriet. Bagasjerommet rommer 520 liter, og med baksetene nedfelt øker det til 1675 liter. Det er en god, brukbar lasteevne med en praktisk, høy åpning – langt mer anvendelig enn sedanens lave luke. Det finnes ingen frunk; den lille luken i forskjermen er for spylervæske, ikke for last, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. Bilen tåler 100 kilos taklast og kan utstyres med takrekker, så takboks er uproblematisk.

I kupeen er det god plass i alle seter, høy og enkel innstigning og det gode overblikket en SUV gir. Dette er en romslig og komfortabel familiebil for fem, med en kvalitetsfølelse få matcher. Nyttelasten er oppgitt til rundt 535 kilo, men husk at bilen i seg selv er svært tung – tomvekten er rundt 2,5 tonn, og fullastet nærmer den seg tre tonn, noe som både påvirker forbruk og dekkslitasje.

Innvendig leverer EQE SUV ekte Mercedes-luksus: stillegående, komfortabelt og påkostet, med den nyeste MBUX-teknologien og mulighet for den spektakulære Hyperscreen-skjermløsningen som strekker seg over hele dashbordet. Det er her bilen forsvarer sin høye pris.

Hengerfeste og tilhengervekt

I motsetning til EQE-sedanen, som bare kan trekke 750 kilo, er EQE SUV en reell hengerbil. EQE 500 4MATIC SUV kan utstyres med hengerfeste og trekke inntil 1800 kilo. Det rekker til en mellomstor campingvogn, en båthenger, en varehenger eller et solid sykkelstativ på krok, og kombinert med firehjulstrekket og de 858 newtonmeterne er den trygg og kraftig nok til å dra tungt også i motbakke og på glatt føre.

For norske kjøpere som bruker hengerfeste til henger, båt, campingvogn eller fritidsutstyr, er nettopp kombinasjonen av 1800 kilos trekkvekt, firehjulstrekk og rikelig med kraft en av 500-utgavens største praktiske fordeler. Men husk at trekking med henger spiser rekkevidde svært kraftig, og på en bil som allerede er tung og energikrevende, blir både rekkevidden kort og ladestoppene hyppige når du drar tungt. Kulelast bør sjekkes i vognkortet før du planlegger sykkelstativ med tunge elsykler.

Kjøreopplevelse

EQE 500 SUV er rask, men ikke sportslig – og det er helt med vilje. De 408 hestekreftene og 858 newtonmeterne gir voldsom, lydløs akselerasjon: 0–100 km/t på 4,9 sekunder er sportsbil-tall, og overskuddet i forbikjøringer og innfletting er enormt. Men bilen oppfordrer ikke til hard kjøring i svingene. Den er bygget for plysjaktig, kraftfull komfort – for å gli majestetisk og lydløst av gårde, med et understell som tar unna ujevnheter elegant, særlig med luftfjæring.

Bilen er stor og tung, og det merkes i trange situasjoner, men firehjulsstyring – der bakhjulene styrer inntil 10 grader – er tilgjengelig som tilvalg og krymper svingradiusen merkbart, noe som gjør en så stor SUV langt enklere i by og parkeringshus. Det er et tilvalg verdt å se etter på en bruktbil. Styringen er lett og presis, men ikke spesielt engasjerende; dette er en bil du kjøper for å komme fram uthvilt og imponert over stillheten, ikke for kjøreglede i klassisk forstand. Støynivået er svært lavt, og det er nettopp den lydløse, overskuddspregede roen som er bilens signatur.

Kjente problemer og svakheter

EQE SUV har vært på markedet siden 2023 og deler mye teknikk med EQE-sedanen og den større EQS. Den regnes jevnt over som solid, men det er noen forhold en bruktkjøper bør være oppmerksom på.

Det mest konkrete gjelder batteriet, og her er det to forhold å kjenne til. Det ene er en dokumentert tilbakekalling: amerikanske myndigheter (NHTSA) har kalt tilbake et stort antall EQE- og EQS-modeller, der EQE SUV 500 4MATIC (2023–2025) er nevnt direkte, på grunn av programvare i batteristyringssystemet som under visse forhold kunne slå av høyvoltbatteriet og gi plutselig tap av drivkraft. Løsningen er en gratis programvareoppdatering hos forhandler.

Det andre er at Mercedes' elbiler i denne perioden har brukt battericeller fra blant annet den kinesiske leverandøren Farasis, som har vært knyttet til tilbakekallinger og en høyprofilert brann i en EQE i et parkeringshus i Sør-Korea i 2024. Dette betyr ikke at EQE SUV generelt er en utrygg bil, men det understreker hvor viktig det er å sjekke bilens chassisnummer (VIN) hos en Mercedes-forhandler før kjøp, og få bekreftet at alle aktuelle tilbakekallinger og programvarekampanjer er utført.

Ut over dette er svakhetene mest egenskaper og driftspunkter. Som på EQE-sedanen og EQS deler eierne av og til irritasjon knyttet til programvare og elektronikk: et svakt 12-voltsbatteri kan gi rare feilmeldinger og i verste fall en bil som ikke vil starte, så sjekk at programvaren er oppdatert og spør om 12-voltsbatteriet er byttet. På en så tung bil er det også verdt å se etter dekk- og bremseslitasje, og – på biler som har stått ute i nord – slitasje på understell, foringer og bremseskiver. Sjekk i tillegg at varmepumpen og luftfjæringen (hvis montert) fungerer som de skal, da reparasjon av luftfjæring kan bli kostbart utenfor garanti. Be om full servicehistorikk og batterirapport før kjøp.

Hva sier testene?

Den norske og internasjonale dommen på EQE SUV er gjennomgående positiv på komfort og kvalitet, med rekkevidde og pris som de tydeligste forbeholdene. Testere fremhever den plysjaktige, stillegående kjøreopplevelsen, det høye utstyrsnivået og – på biler med luftfjæring – den enestående fjæringskomforten på dårlige veier. NAF roser komforten og den jevne, forvarmingssikrede ladingen (10–80 prosent på 30 minutter i vintertest), men minner om at prisen fort nærmer seg millionen. Norske eiere på elbilforum trekker fram svært lavt støynivå og høy langturskomfort som hovedgrunner til tilfredshet, men er ærlige om at rekkevidden faller markant i streng kulde.

På sikkerhet står bilen sterkt: EQE SUV oppnådde fem stjerner i Euro NCAP, med gode delresultater for både voksen- og barnebeskyttelse (rundt 87 og 90 prosent). Gjennomgangstonen er at EQE 500 SUV er en av de mest komfortable, kraftfulle og luksuriøse elektriske SUV-ene i sin klasse – så lenge du aksepterer høyt forbruk, moderat rekkevidde og en høy pris.

Er den et godt bruktkjøp?

For norske kjøpere er EQE 500 SUV i 2026 først og fremst en bruktbil – og en relativt sjelden en. Som ny startet EQE 500 4MATIC SUV på rundt 969 000 kroner, mens den mer beskjedne EQE 350 4MATIC SUV startet rundt 896 000, og AMG-utgavene passerte godt over millionen. Det er nettopp her NAFs poeng om at prisen «havner fort opp mot millionen» slår inn. På bruktmarkedet er bildet langt mer attraktivt: en ett år gammel EQE SUV kan koste flere hundre tusen mindre enn nyprisen, og fortsatt ha betydelig restgaranti igjen.

Det viktigste forbeholdet er at nettopp 500-versjonen er sjelden brukt. De aller fleste brukte EQE SUV-ene er den rimeligere 350 4MATIC, gjerne ex-demobiler eller firmabiler med lav kilometerstand og høyt utstyrsnivå. Brukte EQE 350 SUV lå sommeren 2025 i området 730 000 til 870 000 kroner avhengig av kilometerstand og utstyr. For 500-utgaven er prisbildet bredt og preget av det tynne tilbudet: ved oppslag har en 2023-modell med rundt 33 000 km ligget rundt 800 000 kroner, mens nær nye, velutstyrte 2024- og 2025-biler med lav kilometerstand har ligget fra rundt 850 000 og opp mot 1 070 000 kroner. Kilometerstand, utstyr, garanti og om bilen er norsksolgt eller bruktimportert påvirker prisen kraftig.

Fordi tilbudet av 500-er er tynt, må du ofte handle raskt når et godt eksemplar dukker opp – men du bør hele tiden veie prisen mot en tilsvarende, ofte rimeligere EQE 350 4MATIC SUV.

Det aller viktigste for en bruktkjøper er å vite nøyaktig hvilken EQE du ser på. Forsikre deg om at det faktisk er en EQE 500 4MATIC SUV – ikke en 350-utgave, en AMG eller en EQE sedan, som ofte dukker opp i samme søk. Sjekk om bilen har luftfjæring (et stort pluss på norske veier), firehjulsstyring, varmepumpe og ønsket utstyr. Aller viktigst er batteriet: få bekreftet om bilen er omfattet av noen tilbakekalling, og om alle kampanjer er utført – be om at VIN sjekkes hos en Mercedes-forhandler, og be om en batterirapport som viser batteriets helse. Mercedes gir åtte års / 160 000 km batterigaranti (med minst 70 prosent gjenværende kapasitet) og fem års nybilgaranti, så selv en to–tre år gammel bil har gjerne god restgaranti.

Gode spørsmål til selger: Er bilen norsksolgt eller importert? Er det en EQE 500 4MATIC SUV, og hvilken årsmodell og utstyrsnivå? Har den luftfjæring, firehjulsstyring, varmepumpe og hengerfeste? Er bilen berørt av noen batteritilbakekalling, og er alle kampanjer utført? Hva viser batterirapporten? Er det restgaranti på bil og batteri? Har MBUX siste programvare, og er 12-voltsbatteriet byttet? Hvordan er dekk, bremser og understell, særlig hvis bilen har vært brukt i nord? Hvordan har bilen vært ladet og vedlikeholdt?

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

EQE 500 SUV konkurrerer med både store elektriske premium-SUV-er og kraftige luksus-elbiler.

BMW iX er den mest åpenbare rivalen: en stor, teknologisk avansert elektrisk luksus-SUV med firehjulstrekk, sterk rekkevidde og rask lading. iX er mer moderne på ladeteknikk og rekkevidde, mens EQE 500 SUV kontrer med klassisk Mercedes-komfort, kraft og – med luftfjæring – overlegen fjæringskomfort.

Audi Q8 e-tron er en annen direkte konkurrent: en romslig, komfortabel og solid premium-SUV med quattro firehjulstrekk og god byggekvalitet, men ikke nødvendigvis lengre rekkevidde eller raskere lading enn EQE.

Tesla Model X og Model Y dekker hver sin ende: Model X er større, raskere og har Supercharger-nett og lengre rekkevidde, men et helt annet, mer teknologifokusert uttrykk; Model Y er mindre og langt rimeligere, men mangler EQEs størrelse og premiumfølelse.

Mercedes egen EQS SUV er storebroren: enda mer plass, mulighet for sju seter og lengre rekkevidde, men til en høyere pris. Vurderer du en EQE 500 SUV til topp pris, er det verdt å sjekke om en EQS SUV er innen rekkevidde.

Kia EV9 og Volvo EX90 er større, mer familieorienterte SUV-er med sju seter og god plass. De mangler EQEs klassiske premiumfølelse og kraftoverskudd, men er langt mer anvendelige om du faktisk trenger sju seter – og EV9 er gjerne rimeligere.

Mercedes egen GLC Electric er den nyere, mer moderne elektriske Mercedes-SUV-en, og det opplagte alternativet om du vurderer å kjøpe nytt snarere enn brukt. En utgående EQE 500 SUV gir mest mening når det kraftige verditapet allerede er tatt.

Audi Q6 e-tron og nyere 800-volts SUV-er er teknologisk friskere alternativer med raskere lading, for den som er villig til å bytte litt Mercedes-luksusfølelse mot mer moderne ladeteknikk.

Hvorfor velge EQE 500 SUV framfor disse? Hvis du vil ha ekte Mercedes-SUV-luksus, voldsom kraft, firehjulstrekk og – med luftfjæring – uovertruffen komfort på dårlige veier. Vil du ha lengre rekkevidde og raskere lading (BMW iX, nyere 800-voltsbiler), mer plass og sju seter (EQS SUV, Kia EV9, Volvo EX90), eller mer bil for pengene (Tesla), kan en rival være det smartere valget.

Hvem passer EQE 500 SUV for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC SUV er den kraftfulle, luksuriøse toppversjonen av EQE SUV før AMG – en rask, romslig og overdådig komfortabel elektrisk SUV med 408 hestekrefter, firehjulstrekk og en kjørero få matcher. Den største styrken er helheten av kraft, komfort, kvalitet og praktisk SUV-format, og – på biler med luftfjæring – en fjæringskomfort og hevet bakkeklaring som gjør den til en virkelig kapabel bil på dårlige norske veier. Den største svakheten er rekkevidden: 460 til 547 km WLTP på de tidlige bilene (noe mer, opptil i overkant av 580 km, på nyere MY25-biler med det større batteriet), uansett kortere enn både sedanen og de svakere SUV-versjonene, kombinert med høyt forbruk og en ladefart på 170 kW som er god, men ikke ledende i 2026. Den største risikoen er knyttet til batteriet og prisen: Mercedes' elbiler fra denne perioden har brukt celler fra en leverandør som har vært involvert i tilbakekallinger, så en bruktkjøper må få bekreftet bilens status – og en så dyr bil må kjøpes med riktig utstyr og pris.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper i 2026 er en brukt EQE 500 4MATIC SUV med luftfjæring, varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr – og en bil der batterisaken er avklart – til en pris som utnytter det kraftige verditapet disse bilene har hatt. Da får du en av de mest komfortable, kraftfulle og luksuriøse elektriske SUV-ene på markedet, til en langt mer fornuftig pris enn da den var ny. Trenger du lengre rekkevidde eller lavere forbruk, bør du heller se på en EQE 350 4MATIC SUV eller EQE-sedanen; vil du ha sju seter, er EQS SUV riktigere; og vil du ha det nyeste innen ladefart, finnes det friskere alternativer. Men for den som verdsetter kraft, komfort og luksus høyere enn datablad og rekkevidde, leverer EQE 500 SUV en opplevelse de færreste biler i klassen kan matche.