Mercedes-Benz EQE 350 SUV: den fornuftige luksus-elbilen som dekker det de fleste trenger

I et modellprogram fylt med voldsomme AMG-utgaver og dyre toppvarianter er Mercedes-Benz EQE 350 SUV den nøkterne fornuften – og for mange norske kjøpere er den nettopp derfor den mest interessante. Den gir deg firehjulstrekk, rundt 550 kilometer rekkevidde, ekte Mercedes-komfort og en høy, praktisk SUV-form, uten å koste det de kraftigste variantene gjør. Den er ikke rask på papiret, og den er ikke billig, men den treffer et punkt der luksus, plass og vintertrygghet møtes. For den som vurderer en elektrisk premium-SUV på det norske bruktmarkedet, er dette ofte det smarteste stedet å begynne.

Hva er EQE 350 SUV, og hvem er den for?

Mercedes-Benz EQE SUV er den elektriske mellomklasse-SUV-en i Mercedes' EQ-program – en høyere, mer praktisk søstermodell til den lavbygde EQE-sedanen, og en mer kompakt og rimeligere lillebror til det store EQS SUV-flaggskipet. EQE 350 er den «vanlige», ikke-sportslige utgaven, og finnes i to drivlinjer: den firehjulsdrevne EQE 350 4MATIC (klart vanligst i Norge) og en bakhjulsdreven 350+ SUV-variant. Denne artikkelen handler om EQE 350 SUV i bredt – med hovedvekt på 4MATIC-utgaven, som er den norske volumvarianten.

Det er verdt å holde tungen rett i munnen blant EQE-navnene: dette er SUV-en, ikke EQE-sedanen, og 350-utgaven må holdes adskilt fra den kraftigere EQE 500 4MATIC SUV og de sportslige toppmodellene Mercedes-AMG EQE 43 og 53 SUV. På Finn.no dukker alle disse opp i samme søk, så sjekk alltid nøyaktig hvilken variant og drivlinje en annonse gjelder.

EQE 350 SUV passer for kjøperen som vil ha en romslig, komfortabel og vintervennlig elektrisk premium-SUV med firehjulstrekk og god rekkevidde – til familiebruk, langkjøring og hverdagslogistikk – uten å betale for AMG-ytelse man sjelden trenger. Den passer mindre godt for dem som vil ha sportslig kjøreglede (der er AMG-utgavene aktuelle), eller for dem som primært jakter på lengst mulig rekkevidde og raskest mulig lading for pengene, der enkelte konkurrenter er sterkere.

Den elektriske EQE-historien

EQE ble lansert internasjonalt i 2022 som den elektriske E-klassen, bygget på Mercedes' dedikerte EVA2-plattform – samme grunnarkitektur som det større EQS-flaggskipet, men i et mer kompakt format. SUV-utgaven kom kort tid etter sedanen, og ble raskt den mest relevante EQE-varianten for norske forhold: høyere sittestilling, firehjulstrekk og en mer praktisk karosseriform passet det norske markedet bedre enn den lave sedanen.

Et kuriøst poeng: EQE SUV var faktisk den første rene elektriske SUV-modellen fra Mercedes-AMG, ettersom AMG-utgavene var blant de første som kom. Men det er nettopp den ikke-sportslige EQE 350 4MATIC SUV som har vært den store volumvarianten i Norge – en komfortabel, godt utstyrt familie-SUV med Mercedes-kvalitet. Bilen selges og leveres gjennom Mercedes' norske importørapparat, med et godt etablert service- og forhandlernett, og markedsføres – som hele EQ-serien – på komfort, rekkevidde og lavt støynivå.

Versjonene – og hvor 350-utgaven plasserer seg

Innenfor EQE SUV-serien er det et tydelig hierarki, og det er verdt å holde variantene fra hverandre.

• EQE 350 4MATIC SUV: Den mest solgte i Norge. To motorer gir firehjulstrekk, 215 kW (292 hestekrefter) og 765 Nm, 0–100 km/t på rundt 6,6 sekunder og en toppfart på 210 km/t. Komfortorientert, ikke sportslig, men med rikelig kraft for daglig bruk. Dette er «fornuftsvarianten». Effekten holdt seg på 292 hk gjennom hele perioden, mens batteriet ble marginalt oppgradert fra 89,0 til 90,6 kWh netto for modellår 2024. Det er verdt å merke seg en navneendring: for modellår 2026 ble denne varianten omdøpt til EQE 320 4MATIC SUV, med et lite effektløft – men de fleste bruktbiler i Norge bærer fortsatt 350-navnet.
• EQE 350+ SUV (bakhjulsdrift): En bakhjulsdreven utgave med samme effekt, noe lengre rekkevidde, og fra modellår 2024 et større batteri på 96 kWh. Den ble lite valgt i Norge, der nesten alle gikk for 4MATIC.
• EQE 500 4MATIC SUV: Den kraftigere ikke-AMG-varianten, med 300 kW (408 hestekrefter), 858 Nm og 0–100 km/t på rundt 4,9 sekunder – men nær identisk rekkevidde som 350. For den som vil ha mer overskudd uten å gå til AMG.
• Mercedes-AMG EQE 43 og 53 SUV: De sportslige toppmodellene, med 476 til 687 hestekrefter, AMG-chassis og 0–100 km/t ned mot 3,5 sekunder – men med kortere rekkevidde og langt høyere pris.

Den praktiske konsekvensen er at EQE 350 4MATIC SUV gir mesteparten av den daglige EQE SUV-opplevelsen – samme komfort, plass, teknologi, firehjulstrekk og rekkevidde – til den laveste prisen i serien. Mot EQE 500 vinner 500 på akselerasjon, men i rekkevidde skiller det knapt en kilometer, og i daglig kjøring er 350-utgaven mer enn rask nok. For de aller fleste norske kjøpere er 350 4MATIC det fornuftige valget.

Rekkevidde, batteri og lading

EQE 350 SUV har et batteri på rundt 90,6 kWh netto, og Mercedes oppgir en WLTP-rekkevidde på inntil 549–551 km for 4MATIC-utgaven. Det reelle tallet avhenger sterkt av hjul og utstyr – tekniske databaser oppgir et spenn fra rundt 469 til 555 km avhengig av konfigurasjon, så det lønner seg å sjekke det konkrete WLTP-tallet for den enkelte bilen. Forbruket etter WLTP ligger på 18,7–22,4 kWh/100 km. Det er gode tall for en romslig SUV på rundt 2,5–2,7 tonn, hjulpet av en bemerkelsesverdig lav luftmotstand (Cd 0,25 – svært lavt for en SUV).

Som alltid er WLTP ikke det samme som reell rekkevidde. Norske tester fra NAF og Motor viser at EQE 350-utgavene typisk klarer mellom 460 og 520 km på sommerføre – svært godt for en bil i denne størrelsen. Norsk elbilforening, som veide testbilen til hele 2.660 kg, målte et forbruk på 20,6 kWh/100 km på sin faste runde i vått vær – effektivt nok for en så stor og tung SUV, men ingen lavforbruksbil. Vinterbildet er mer nøkternt: i NAF og Motors store vintertest, med temperaturer mellom minus fem og minus ti grader, var EQE-modellene blant dem med relativt stort avvik fra WLTP. Det er ikke uvanlig for store, tunge elbiler. Realistisk bør man regne med en vinterrekkevidde et sted rundt 380–450 km under gunstige forhold, og lavere ved streng kulde, motorveifart, skiboks eller full last. Selv da er dette en fullt brukbar langturbil, og varmepumpe er standard – noe som demper vintertapet ved å bruke spillvarme fra drivlinjen til å varme kupeen.

På ladefronten lader EQE 350 SUV med opptil 170 kW DC på en 400-volts arkitektur. Det er ikke det høyeste toppnivået i klassen, men Mercedes har lagt vekt på en jevn, stabil ladekurve. Dette er godt dokumentert i norske tester: NAF målte 10–80 prosent på 30 minutter både i sommertesten 2023 (sedanutgaven) og i vintertesten 2024 (SUV-en) – nær identisk resultat tross stor temperaturforskjell, noe som bekrefter at batteriforvarmingen og temperaturstyringen fungerer godt i norsk klima. Elbil.no målte lading fra 5 til 90 prosent på 43 minutter, et konsistent resultat. Batteriforvarming via navigasjonen aktiveres automatisk når du legger inn en hurtiglader, slik at du ankommer med optimalt temperert batteri.

For AC-lading hjemme har bilen en kraftig 22 kW ombordlader som standard – en reell fordel for et så stort batteri, og bedre enn standarden på 11 kW. Mercedes' «Pre-Entry Klimatisering» lar deg dessuten varme opp både kupé og batteri via appen før avreise, noe norske eiere har fremhevet som svært godt utført, også i streng kulde.

Hvordan takler EQE 350 SUV en norsk vinter?

Dette er en av modellens sterkeste sider, og en hovedgrunn til at 4MATIC-utgaven dominerer i Norge. Firehjulstrekket leveres av to motorer med variabel momentfordeling, som gir god trygghet og fremdrift på snø, våt vei og glatte bakker – langt bedre enn den bakhjulsdrevne sedanen eller 350+ SUV. Det lave tyngdepunktet fra den gulvmonterte batteripakken bidrar til stabilitet, og varmepumpen er standard. Norske eiere har gjennomgående rost klimastyringen og vinteregenskapene, og bilen er populær blant annet i taxinæringen nettopp for kombinasjonen av rekkevidde, plass og vintertrygghet.

Den temperaturstabile ladekurven, dokumentert av NAF gjennom både sommer- og vintertest, betyr at bilen lader nesten like raskt om vinteren som om sommeren – en reell fordel i norsk klima, og noe mange konkurrenter ikke klarer. Batteriforvarming via navigasjonen og muligheten til å forvarme bil og batteri via app før avreise gjør vinterhverdagen enklere.

Forbeholdet er rekkevidden: vintertapet er reelt, og man bør planlegge lengre vinterturer deretter. Bakkeklaringen ligger rundt 131–180 mm avhengig av om bilen har luftfjæring (tilvalg) – brukbart for en SUV, og bedre enn sedanene, men dette er fortsatt en stor, tung luksus-SUV på store hjul, ikke en terrengbil. Den egner seg for brøytede veier og normal vinterføre, ikke for dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er EQE 350 SUV en fullverdig familiebil. Bilen er rundt 4,86 meter lang, 1,94 meter bred og 1,69 meter høy, med god indre plass og en høy, behagelig sittestilling. Bagasjerommet er på rundt 520 liter, som øker til rundt 1.675 liter med baksetene felt ned – romslig nok for de fleste familiebehov. Det finnes ingen frunk, så ladekablene må ligge i bagasjerommet.

Baksetekomforten er god, med romslig benplass og en høy SUV-form som gjør inn- og utstigning enklere enn i den lavbygde EQE-sedanen – et reelt pluss for barnefamilier med barnestoler. Kupeen er romslig, luftig og svært stillegående, og byggekvaliteten er gjennomgående høy, med myke materialer av kvalitet.

Infotainment er et høydepunkt. EQE SUV kommer med rikt standardutstyr, inkludert 360-graders kamera med parkeringsassistent, adaptiv cruisekontroll og elektriske seter med minne, og kan utstyres med det store MBUX Hyperscreen-oppsettet som strekker seg over dashbordet. Mercedes' stemmestyring og skjermløsninger er blant de beste i klassen. Standardutstyret er rikt selv på 350-utgaven, men som alltid hos Mercedes kan listen over kostbare tilvalg – luftfjæring, bakakselstyring, Hyperscreen, Burmester-lyd – få sluttprisen til å stige raskt.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her skiller EQE SUV seg positivt fra sedanen. Hengerfeste inngår i det rike standardutstyret, og den maksimale tilhengervekten er oppgitt til 1.800 kg – langt bedre enn EQE-sedanens magre 750 kg, og brukbart for varehenger, mindre båthenger og enkelte lettere campingvogner. Kombinert med firehjulstrekket gjør dette EQE 350 SUV til en reelt anvendelig trekkbil for familie- og fritidsbruk.

Som alltid med elbiler reduserer tung henger rekkevidden betydelig, spesielt på vinterføre, så ladestopp må planlegges. Men for den som trenger å trekke noe av betydning, er EQE SUV et langt mer aktuelt valg enn EQE-sedanen. Tilhengervekt og kuletrykk bør likevel sjekkes mot vognkortet på den enkelte bilen.

Kjøreopplevelse

EQE 350 SUV er bygget for komfort, ikke for sportslighet – og det er en bevisst prioritering. Med 292 hestekrefter og firehjulstrekk er den ikke spesielt rask etter elbilstandard (0–100 km/t på rundt 6,6 sekunder), men kraften oppleves som rikelig og sømløs i daglig kjøring. Den som vil ha mer overskudd, går til EQE 500 eller AMG-utgavene.

Det bilen virkelig leverer på, er ro og komfort. Den eksepsjonelle aerodynamikken kombinert med omfattende støydemping gir en svært stillegående kupé, og fjæringen er behagelig – særlig med den valgfrie luftfjæringen, som gir en mer dempet, «Mercedes-aktig» gange. Bakakselstyring (tilvalg) gjør en stor bil overraskende håndterlig i trange situasjoner og parkeringshus. Norske testere har gjennomgående beskrevet EQE SUV som en komplett og vellykket komfort-SUV, der ro, kvalitet og stillhet er hovedargumentene. For norsk bruk er det verdt å merke seg at moderate hjul ofte gir bedre komfort og rekkevidde enn de største designhjulene.

Kjente problemer og svakheter

EQE-serien har vært på markedet siden 2022, og har dermed et visst erfaringsgrunnlag. Som for mange teknologitunge luksusbiler handler de vanligste eierklagene mer om programvare og elektronikk enn om mekaniske feil – feilmeldinger og tidvis treg eller ustabil oppførsel i det skjermtunge infotainmentsystemet, særlig på tidlige modellår. Mercedes har løpende sendt ut programvareoppdateringer som har bedret mye av dette. Det er ikke dokumentert systematiske, alvorlige mekaniske feil for modellen, men en kjøper bør teste all elektronikk grundig.

Et konkret forhold verdt å kjenne til: Mercedes gjennomførte i 2024 en omfattende tilbakekalling av EQE- og EQS-modeller på grunn av en programvarefeil i batteristyringssystemet som i sjeldne tilfeller kunne føre til at høyvoltbatteriet koblet seg ut og bilen mistet drivkraft. Utbedringen er en gratis programvareoppdatering hos forhandler. Saken ble først dokumentert i USA (NHTSA); det er uklart i hvilken grad norske biler er berørt, men man bør få bekreftet at oppdateringen er utført på det konkrete eksemplaret, og generelt sjekke status på servicekampanjer mot bilens chassisnummer.

De tydeligste svakhetene er ellers ikke feil, men iboende egenskaper: den moderate ladefarten på 170 kW etter dagens standard, og at vinterrekkevidden faller en del fra WLTP. Som for alle store luksus-elbiler ligger dessuten dekk, service og eventuelle reparasjoner utenfor garanti over gjennomsnittet i kostnad – store hjul er kostbare å skifte, og luftfjæring og avansert elektronikk kan bli dyrt utenfor garanti. Modellen har dessuten hatt et betydelig verditap de første årene – gunstig for bruktkjøperen.

Tester, erfaringer og norske kilder

EQE SUV er grundig testet av norske medier. Motor prøvekjørte EQE SUV ved lansering og beskrev den som «komplett og vellykket» – en komfortabel, stillegående og godt bygget luksus-SUV, med ro og kvalitet som hovedargumenter, men påpekte at rekkevidden i NAF og Motors tester har vært svakere enn ventet for EQ-familien. NAF har dokumentert den stabile ladekurven gjennom både sommer- og vintertest (10–80 prosent på 30 minutter), og fremhever dette som en av modellens sterkeste sider. Norsk elbilforening og norske eiere har gjennomgående rost komforten, klimastyringen og vinteregenskapene, men trukket frem den moderate ladefarten og at rekkevidden faller i kulde som de tydeligste svakhetene.

Det samlede bildet er at EQE 350 SUV er en svært kompetent, komfortabel og vintervennlig premium-SUV med en god, stabil ladekurve og rikt standardutstyr, men at den ikke er noen lade- eller rekkeviddeleder etter dagens standard. Den vinner på helhet, komfort og trygghet, ikke på enkelttall.

Bruktbilmarkedet for EQE 350 SUV

EQE 350 4MATIC SUV er den klart vanligste EQE SUV-varianten på det norske bruktmarkedet, og finnes i rimelig antall på Finn.no – ofte som ex-demobiler eller firmabiler med lav kilometerstand og høyt utstyrsnivå. Med det betydelige verditapet store luksus-elbiler har hatt, får man mye bil for pengene brukt. Prisbildet spriker imidlertid kraftig med årsmodell, kilometerstand og utstyr: i bruktmarkedet har man kunnet finne en 2024-modell med rundt 66.000 km til i underkant av 590.000 kroner, en 2023-modell med lav kilometerstand rundt 670.000 kroner, og nyere, velutstyrte 2024- og 2025-eksemplarer i sjiktet 775.000–900.000 kroner. Det er et betydelig fall fra den opprinnelige nybilprisen på rundt 882.000–895.000 kroner, og enda mer for velutstyrte biler. Poenget er at man må vurdere den enkelte bilen nøye: en rimelig EQE SUV med god historikk kan være et røverkjøp, mens en dyr, velutstyrt bil bør sammenlignes direkte med nye kampanjebiler og nyere konkurrenter.

En reell fordel ved EQE SUV som bruktbil er garantidekningen: Mercedes gir 5 års nybilgaranti og inntil 8–10 års batterigaranti, slik at selv en to-tre år gammel bil fortsatt har betydelig gjenværende dekning. Flere forhandlere tilbyr dessuten sertifiserte bruktbiler med ekstra kontroll og inkludert service. Data fra bruktmarkedet tyder også på lav batteridegradering på de tidlige bilene.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke følgende:

• At det er 350-utgaven du ser på, og hvilken drivlinje (4MATIC eller den sjeldne 350+ med bakhjulsdrift), samt at det er SUV-en og ikke sedanen.
• Batteristatus og SOH (state of health) – be om batterirapport, og sjekk ladehistorikk, ettersom mye hurtiglading over tid kan påvirke batteriet.
• Servicehistorikk og gjenværende restgaranti på bil og batteri.
• Om bilen er norsk solgt eller bruktimportert, ettersom reimporterte biler kan ha avvikende spesifikasjoner.
• Status på programvareoppdateringer og den nevnte batteristyrings-tilbakekallingen.
• At all elektronikken fungerer: skjermer, 360-kamera, førerassistenter, eventuell luftfjæring og bakakselstyring, og lading på både AC og DC.
• Ved vinterbruk og biler fra Nord-Norge: ekstra kontroll av understell, bremseskiver og at varmepumpen fungerer optimalt, samt hvilke hjul som følger med.

Konkurrenter og sammenligning

EQE 350 SUV konkurrerer i segmentet elektriske premium-SUV-er. De mest direkte rivalene er BMW iX og Audi Q8 e-tron, som begge tilbyr tilsvarende luksus og plass – iX med en mer teknologisk og romslig innpakning, Q8 e-tron som en mer klassisk, solid premium-SUV. Begge tilbyr dessuten rimeligere innstegsvarianter (iX xDrive40, Q8 e-tron 50) til en lavere pris enn EQE SUV, noe Mercedes ikke gjør i Norge. Den nyere Audi Q6 e-tron er et mer moderne alternativ med raskere 800-volts lading. For den som vil ha mer plass og eventuelt tre seterader, er Kia EV9 og Volvo EX90 aktuelle, mens det større EQS SUV ligger et hakk over i pris og størrelse.

De viktigste interne sammenligningene er mot de andre EQE SUV-variantene. Mot EQE 500 4MATIC gir 350-utgaven nær identisk rekkevidde og samme komfort til en lavere pris – 500 vinner først og fremst på akselerasjon, som de færreste trenger. Mot AMG-utgavene (43 og 53) er forskjellen ytelse og chassis mot pris og rekkevidde: AMG-ene er langt raskere, men dyrere, tørstere og kortere på rekkevidde – for de fleste er 350 4MATIC det klart fornuftigere kjøpet, slik norske testere gjentatte ganger har påpekt.

Det som taler for EQE 350 SUV er kombinasjonen av komfort, plass, firehjulstrekk, god rekkevidde, rikt standardutstyr (inkludert hengerfeste og 22 kW AC) og Mercedes-merkets etablerte norske servicenett. Det som taler imot er den moderate ladefarten, at den ikke tilbys i en rimeligere innstegsvariant slik konkurrentene gjør, og at den ikke er noen rekkeviddeleder.

Hvem passer EQE 350 SUV for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQE 350 SUV er den fornuftige kjernen i EQE SUV-serien – en komfortabel, vintervennlig og godt utstyrt elektrisk premium-SUV som dekker det de aller fleste norske kjøpere faktisk trenger. Den største styrken er helheten: firehjulstrekk, rundt 550 km rekkevidde, ekte Mercedes-komfort og -stillhet, rikt standardutstyr inkludert hengerfeste og en stabil, temperaturuavhengig ladekurve som passer norsk vinter. De største svakhetene er den moderate ladefarten på 170 kW etter dagens standard, og at rekkevidden faller en del i kulde. At den ikke tilbys i en rimeligere innstegsvariant slik BMW og Audi gjør, gjør inngangsprisen høyere enn hos enkelte konkurrenter.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en velholdt, brukt EQE 350 4MATIC SUV – gjerne en ex-demobil eller firmabil med lav kilometerstand, betydelig gjenværende garanti og dokumentert servicehistorikk – til en pris som reflekterer det betydelige verditapet fra ny. For den som vurderer en elektrisk premium-SUV, og som verdsetter komfort, vintertrygghet og helhet fremfor enkelttall som ladefart og toppeffekt, treffer EQE 350 SUV svært godt. Og for den som har vurdert en AMG-utgave: i daglig norsk bruk gir 350 4MATIC mye av den samme opplevelsen, med lengre rekkevidde og lavere kostnader – det smartere valget for de fleste.