Mercedes-Benz EQE 350+: den langtrekkende, bakhjulsdrevne innstegssedanen mange nordmenn overså

Mercedes-Benz EQE 350+ er den rekkeviddefokuserte innstegsvarianten av den elektriske E-klassen – en bakhjulsdreven luksussedan som på papiret er den mest energieffektive og langtrekkende av de «vanlige» EQE-modellene. Den gir deg mye av EQS-luksusen i et noe mindre format, til en lavere pris, og med en oppgitt rekkevidde som matcher de aller fleste behov. Likevel ble den en sjeldenhet på norske veier, av én bestemt grunn: den mangler firehjulstrekk, og norske kjøpere strømmet til 4MATIC-variantene i stedet. For den som vurderer en brukt EQE-sedan i 2026, er nettopp det verdt å forstå før man bestemmer seg.

Hva er EQE 350+, og hvem er den for?

Mercedes-Benz EQE 350+ er den bakhjulsdrevne innstegsvarianten av EQE-sedanen – merkets elektriske svar på den tradisjonsrike E-klassen, og en mer kompakt, rimeligere lillebror til luksusflaggskipet EQS. «Plusset» i navnet markerer den bakhjulsdrevne, rekkeviddeoptimaliserte utgaven, med én motor på bakakselen.

Først en avklaring som er nødvendig, for EQE-navnene er lette å blande: dette er sedanen, ikke EQE SUV, som er en høyere og mer praktisk bil på samme plattform. Innenfor sedan-serien må 350+ dessuten holdes adskilt fra den firehjulsdrevne EQE 350 4MATIC (samme 292 hestekrefter, men med en ekstra frontmotor og firehjulstrekk), fra den senere, svakere innstegsvarianten EQE 300 (også bakhjulsdrift, men 245 hestekrefter), og fra de sportslige AMG-utgavene EQE 43 og 53. På Finn.no dukker alle disse opp i samme søk, så sjekk alltid nøyaktig hvilken variant og drivlinje en annonse gjelder.

EQE 350+ passer for kjøperen som vil ha lang rekkevidde og lavt forbruk i en komfortabel, stillegående elektrisk luksussedan, og som ikke er avhengig av firehjulstrekk – typisk for langkjøring og pendling på gode, brøytede veier. Den passer mindre godt for dem som prioriterer vintergrep på snø og is høyt (der en 4MATIC-variant er tryggere), som trenger en praktisk SUV-form, eller som trenger god tilhengerkapasitet.

Den elektriske EQE-historien

EQE ble lansert internasjonalt i 2022 som den elektriske E-klassen, bygget på Mercedes' dedikerte EVA2-plattform – samme grunnarkitektur som det større EQS-flaggskipet, men i et mer kompakt format. Et kuriøst poeng for det norske markedet: Mercedes valgte å lansere EQE i AMG-utgave først, slik at de aller første EQE-ene på norske veier var de kraftige AMG 43-modellene, mens de rimeligere og mer rekkeviddevennlige variantene som 350+ kom etter hvert.

EQE 350+ var den bakhjulsdrevne rekkeviddevarianten med 292 hestekrefter. Senere justerte Mercedes modellprogrammet, og den bakhjulsdrevne innstegsvarianten ble i praksis videreført som EQE 300 med noe lavere effekt (245 hestekrefter). Det betyr at EQE 350+ på bruktmarkedet i hovedsak er en bil fra 2022–2023. Den selges og leveres gjennom Mercedes' norske importørapparat, med et godt etablert service- og forhandlernett, og markedsføres – som hele EQ-serien – på rekkevidde, aerodynamikk og komfort.

Versjonene – og hvordan 350+ skiller seg fra de andre

Det viktigste å forstå er hvordan 350+ plasserer seg mot de andre EQE-sedanene, ettersom forskjellene i drivlinje og effekt er avgjørende.

• EQE 350+ (bakhjulsdrift): Én motor på bakakselen, 215 kW (292 hestekrefter) og 565 Nm. 0–100 km/t på 6,4 sekunder, toppfart 210 km/t. Dette er den mest rekkeviddevennlige av de vanlige EQE-sedanene, nettopp fordi bakhjulsdrift uten ekstra frontmotor gir lavere forbruk. Her er det verdt å merke seg en viktig nyanse mellom årsmodellene: de første bilene (bestillbare fra januar 2022 til april 2024) hadde et batteri på 90,6 kWh netto, mens en oppgradering for modellår 2024/2025 løftet batteriet til 96 kWh netto gjennom ny cellekjemi – med tilsvarende lengre rekkevidde. Effekten forble den samme på 292 hestekrefter. For en bruktkjøper betyr det at en nyere 350+ kan ha et merkbart større batteri og lengre rekkevidde enn en tidlig bil, så det lønner seg å sjekke modellår og batterikapasitet.
• EQE 300 (bakhjulsdrift): Den senere innstegsvarianten, også bakhjulsdrevet, men med lavere effekt (245 hestekrefter). For en bruktkjøper er det verdt å vite at en «innstegs-EQE» kan være enten en 350+ med 292 hk eller en 300 med 245 hk.
• EQE 350 4MATIC (firehjulstrekk): Samme 292 hestekrefter som 350+, men med en ekstra motor på forakselen som gir firehjulstrekk – og dermed noe kortere rekkevidde (opptil rundt 597 km mot 350+ sine høyere tall). Dette ble den klart mest populære varianten i Norge, ettersom firehjulstrekk veier tungt for norske kjøpere.
• Mercedes-AMG EQE 43 og 53: De sportslige toppvariantene, med langt høyere effekt, firehjulstrekk og AMG-chassis – en helt annen type bil.

Den praktiske konsekvensen er at EQE 350+ gir den lengste rekkevidden i serien og en lavere pris enn 4MATIC-variantene, men ofrer firehjulstrekkets vintertrygghet. For mange norske kjøpere var nettopp dette avgjørende, og forklarer hvorfor 350+ ble en sjeldenhet her til lands, mens 350 4MATIC ble volumvarianten.

Rekkevidde, batteri og lading

Rekkevidde er hele poenget med 350+. De første bilene (2022–tidlig 2024) hadde et batteri på 90,6 kWh netto, mens en oppgradering for modellår 2024/2025 løftet kapasiteten til 96 kWh netto (rundt 105 kWh brutto). Den oppgitte WLTP-rekkevidden ligger opp mot rundt 640–660 km for de tidligste bilene og enda høyere – opp mot rundt 690 km – for de nyere bilene med det større batteriet, avhengig av hjul og utstyr. Uansett er dette blant de lengste rekkeviddetallene i klassen, og merkbart lenger enn den firehjulsdrevne 350 4MATIC. Forklaringen ligger i kombinasjonen av et stort batteri, den bakhjulsdrevne drivlinjens lave forbruk og EQEs svært gode aerodynamikk. Forbruket etter WLTP er oppgitt så lavt som 14–16,5 kWh/100 km i gunstig konfigurasjon. Det lønner seg å sjekke det konkrete WLTP-tallet for den enkelte bilen, ettersom store hjul og mye utstyr trekker rekkevidden merkbart ned.

Som alltid er WLTP ikke det samme som reell rekkevidde. Norske tester fra NAF og Motor viser at EQE 350-utgavene typisk klarer mellom 460 og 520 km på sommerføre – svært godt for en bil i denne størrelsen. Om vinteren er bildet et annet: i NAF og Motors store vintertest, med temperaturer mellom minus fem og minus ti grader, var EQE blant modellene med størst avvik fra WLTP. Bil24 gjennomførte en grundig norsk vintertest av den nært beslektede EQE 300 (samme plattform og bakhjulsdrift) og fikk en beregnet rekkevidde på rundt 360–410 km på landevei og rundt 373 km på en blanding av landevei og motorvei. For 350+ bør man derfor realistisk regne med en vinterrekkevidde et sted rundt 380–450 km under gunstige forhold, og lavere ved streng kulde og motorveifart. Dette er ikke noe dårlig tall – større biler med mer batteri sliter ofte mer i kulde – men forventningene bør være nøkterne.

På ladefronten lader EQE 350+ med opptil 170 kW DC på en 400-volts arkitektur. Det er ikke det høyeste toppnivået i klassen, men Mercedes har lagt vekt på en jevn, stabil ladekurve som holder høy effekt gjennom store deler av økten i stedet for å falle bratt tidlig. Mercedes oppgir 10–80 prosent på rundt 32 minutter under ideelle forhold, og at man kan lade rundt 250 km rekkevidde på 15 minutter. Ladeplanleggeren aktiverer automatisk batteriforvarming når du navigerer mot en hurtiglader, slik at du ankommer med optimalt temperert batteri – viktig om vinteren. Bil24 målte i sin vintertest 10–80 prosent på 32 minutter i minusgrader, forutsatt at batteriet hadde driftsvarme.

For AC-lading hjemme er 11 kW standard, med 22 kW som tilvalg. På et så stort batteri kan 22 kW være verdt å vurdere dersom du ofte lader på offentlig AC-lader, jobb, hotell eller hytte.

Hvordan takler EQE 350+ en norsk vinter?

Her ligger den viktigste avveiningen ved 350+. På den ene siden har den et stort batteri og god effektivitet, som gir en solid vinterrekkevidde i absolutte tall – selv etter et betydelig vintertap står man igjen med brukbar rekkevidde. Den temperaturstabile ladekurven og batteriforvarmingen via navigasjonen er også fordeler i norsk klima.

På den andre siden er EQE 350+ bakhjulsdreven, og det er nettopp her den taper mot de firehjulsdrevne variantene. Bakhjulsdrift i en tung luksusbil er fullt brukbart med gode vinterdekk på normale, brøytede veier, men gir mindre trygghet på bratte, glatte bakker og snødekte hytteveier enn en 4MATIC. For mange norske kjøpere var dette grunnen til å velge EQE 350 4MATIC i stedet – man ofrer noe rekkevidde, men vinner vintergrep. Det forklarer også hvorfor 350+ er så sjelden på det norske bruktmarkedet.

EQE er dessuten en lavbygd sedan, ikke en SUV. Bakkeklaringen er begrenset, og selv om luftfjæring (tilvalg) kan heve bilen noe, egner den seg for brøytede veier, ikke for dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier. Trenger du SUV-egenskaper, er EQE SUV det mer aktuelle valget.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

EQE er en stor bil – rundt 4,95 meter lang – men det er verdt å merke seg at den ikke føles fullt så romslig innvendig som lengden skulle tilsi, og at den lave, aerodynamiske taklinjen kan begrense hodeplassen bak for de aller høyeste passasjerene. Det er et kjent trekk ved hele EQE-familien, og noe man bør prøvesitte.

Bagasjerommet er et tydelig ankepunkt. I motsetning til det større EQS-flaggskipet, som har en praktisk stor bakluke (liftback), er EQE-sedanen utstyrt med et tradisjonelt bagasjeromslokk og et volum på 430 liter etter VDA-normen. Det er rundt 90 liter mindre enn en E-klasse med forbrenningsmotor, og åpningen er mindre praktisk enn en liftback. Det finnes ingen frunk, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. For en bil på nesten fem meter er dette beskjedent, og det er en av de vanligste innvendingene i norske tester og brukeromtaler.

Baksetekomforten er ellers god, med rikelig benplass takket være den lange akselavstanden og et flatt gulv. Kupeen er stillegående og luksuriøs, og kvalitetsfølelsen er gjennomgående svært høy. Infotainment er et høydepunkt: EQE kan utstyres med MBUX Hyperscreen – det store, sammenhengende skjermoppsettet som strekker seg over dashbordet – mens de rimeligere variantene har en stående midtskjerm. Mercedes' stemmestyring og skjermløsninger er blant de beste i klassen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Hengerfeste er en klar svakhet ved EQE-sedanen, inkludert 350+. Den maksimale tilhengervekten er oppgitt til kun 750 kg – lavt for en bil i denne størrelsen og prisklassen, og et tilbakevendende kritikkpunkt i norske tester. Det holder til en liten henger, hageavfall eller sykkelstativ på krok, men ikke til campingvogn eller tyngre båthenger. Kuletrykket og det konkrete vognkortet bør sjekkes på den enkelte bilen.

For den som trenger å trekke noe av betydning, er EQE-sedanen rett og slett feil bil – her er EQE SUV (med opptil 1.800 kg) eller en annen SUV langt mer aktuell. EQE 350+ sin styrke ligger i rekkevidde og komfort for ren persontransport, ikke i trekkraft.

Kjøreopplevelse

EQE 350+ er bygget for komfort og effektivitet, ikke for sportslighet. Med 292 hestekrefter og bakhjulsdrift er den ikke spesielt rask etter elbilstandard – 0–100 km/t på 6,4 sekunder – men kraften oppleves som rikelig og sømløs i daglig kjøring, og den bakhjulsdrevne balansen gir en behagelig, udramatisk kjørekarakter.

Det bilen virkelig leverer på, er ro og komfort. Med standard understell er den komfortabel, og med luftfjæring (tilvalg) blir den enda mer dempet. Den eksepsjonelle aerodynamikken kombinert med omfattende støydemping gir en svært stillegående kupé. Bakakselstyring, som reduserer svingdiameteren betydelig, er tilgjengelig og gjør en stor bil overraskende håndterlig i trange situasjoner. Dette er en bil for den som vil gli komfortabelt og stillegående over lange avstander, ikke for den som søker kjøreglede i svingene. For sistnevnte finnes AMG-utgavene, eller mer sportslige konkurrenter som BMW i4.

Kjente problemer og svakheter

EQE-serien har vært på markedet siden 2022, og har dermed et visst erfaringsgrunnlag. Som for mange teknologitunge luksusbiler handler de vanligste eierklagene mer om programvare og elektronikk enn om mekaniske feil – feilmeldinger og tidvis treg eller ustabil oppførsel i det skjermtunge infotainmentsystemet, særlig på tidlige modellår. Mercedes har løpende sendt ut programvareoppdateringer som har bedret mye av dette. Det er ikke dokumentert systematiske, alvorlige mekaniske feil for modellen, men en kjøper av en tidlig bil bør teste all elektronikk grundig.

Et konkret forhold verdt å kjenne til: Mercedes gjennomførte i 2024 en omfattende tilbakekalling av EQE- og EQS-modeller på grunn av en programvarefeil i batteristyringssystemet som i sjeldne tilfeller kunne føre til at høyvoltbatteriet koblet seg ut og bilen mistet drivkraft. Utbedringen er en gratis programvareoppdatering hos forhandler. Saken ble først dokumentert i USA (NHTSA); det er uklart i hvilken grad norske biler er berørt, men man bør få bekreftet at oppdateringen er utført på det konkrete eksemplaret, og generelt sjekke status på servicekampanjer mot bilens chassisnummer.

De tydeligste svakhetene er ellers ikke feil, men iboende egenskaper: det beskjedne bagasjerommet, den lave tilhengervekten på 750 kg, og fraværet av firehjulstrekk. Som for alle store luksus-elbiler ligger dessuten dekk, service og eventuelle reparasjoner utenfor garanti over gjennomsnittet i kostnad, og modellen har hatt et betydelig verditap de første årene – gunstig for bruktkjøperen.

Tester, erfaringer og norske kilder

EQE-serien er grundig testet av norske medier, om enn oftest i 4MATIC- eller AMG-utgave, ettersom 350+ er så sjelden i Norge. NAF og Motor har dokumentert at EQE 350-utgavene typisk klarer 460–520 km på sommerføre, og at ladekurven er jevn og stabil. Bil24 testet den nært beslektede bakhjulsdrevne EQE 300 under norske vinterforhold og fikk rundt 360–410 km på landevei – et godt referansepunkt for 350+, som deler plattform og drivlinjeprinsipp. Norsk elbilforening har gjennomgående rost EQEs komfort, stillhet og teknologinivå, men trukket frem det beskjedne bagasjerommet og den lave tilhengervekten som de tydeligste svakhetene.

Det samlede bildet er at EQE 350+ er en svært komfortabel og langtrekkende luksussedan med en god, stabil ladekurve, men at den taper praktiske poenger på bagasjerom, tilhengervekt og – for norske forhold – fraværet av firehjulstrekk.

Bruktbilmarkedet for EQE 350+

Her er det viktigste poenget for en norsk kjøper: EQE 350+ er svært sjelden på det norske bruktmarkedet. Fordi nesten alle norske kjøpere valgte firehjulsdrift, utgjør den bakhjulsdrevne 350+ bare en forsvinnende liten andel av brukte EQE-er på Finn.no. De fleste brukte EQE-sedanene du finner, er 350 4MATIC eller AMG-utgaver.

Det betyr at hvis du spesifikt er ute etter en 350+, kan utvalget være magert, og du må kanskje vurdere import eller vente. På den annen side: finner du en, kan den gi svært mye rekkevidde og luksus for pengene, ettersom EQE har hatt et betydelig verditap fra ny. Et eksempel fra Finn.no viste en EQE 350 fra 2022 med rundt 36.000 km og 660 km oppgitt rekkevidde til omtrent 457.000 kroner – et høyt rekkeviddetall som peker mot en langtrekkende 350+/long range-versjon, men det bør alltid bekreftes mot vognkort, VIN og utstyrsliste, ettersom annonser sjelden skiller tydelig mellom 350, 350+ og 350 4MATIC. Et lite lyspunkt for bruktkjøperen er at rekkevidden ser ut til å holde seg godt – data fra bruktmarkedet tyder på lav batteridegradering på de tidlige bilene.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke følgende:

• At det faktisk er 350+ med bakhjulsdrift og 292 hk – og ikke en EQE 300 (245 hk) eller en 350 4MATIC – dersom det er nettopp denne varianten du er ute etter. Sjekk samtidig modellår og batteristørrelse (90,6 kWh på de tidligste bilene, 96 kWh fra modellår 2024/2025), og vurder om firehjulsdrift egentlig er viktigere for deg.
• At det er sedanen og ikke EQE SUV.
• Batteristatus og SOH samt ladehistorikk.
• Servicehistorikk og gjenværende restgaranti på bil (typisk 5 år/100.000 km) og batteri (10 år/250.000 km til 70 prosent kapasitet).
• Om bilen er norsk solgt eller bruktimportert, ettersom reimporterte biler kan ha avvikende spesifikasjoner.
• At all elektronikken fungerer: skjermer, kameraer, førerassistenter og lading på både AC og DC.
• Status på programvareoppdateringer og den nevnte batteristyrings-tilbakekallingen.
• Om bilen har hengerfeste montert dersom du trenger det (om enn begrenset til 750 kg), samt hvilken AC-lader den har (11 eller 22 kW).

Konkurrenter og sammenligning

EQE 350+ konkurrerer i segmentet elektriske luksussedaner. Den mest direkte rivalen er BMW i5, som treffer den samme «elektriske E-klasse»-følelsen med en mer tradisjonell sedanform – sportsligere og litt rimeligere, men uten EQEs lengste rekkevidde. BMW i4 er et mindre, men svært relevant alternativ med stor, praktisk bakluke og mer kjøreglede. Tesla Model S er større og raskere med et modent ladenettverk og en mer praktisk liftback, men mindre tradisjonelt luksuriøs. Hyundai Ioniq 6 er et rimeligere og svært energieffektivt alternativ som lader raskere (800-volt), men uten EQEs premiumfølelse og størrelse. For den som egentlig vil ha elektrisk stasjonsvogn, er Audi A6 e-tron Avant verdt en titt.

De viktigste interne sammenligningene er likevel mot de andre EQE-variantene. Mot EQE 350 4MATIC gir 350+ lengre rekkevidde og lavere pris, men mangler firehjulstrekkets vintertrygghet – for norske forhold er dette ofte avgjørende, og forklarer hvorfor 4MATIC ble volumvarianten. Mot det større EQS gir EQE mye av den samme luksusen og teknologien i et mer kompakt og rimeligere format, men med kortere rekkevidde, mindre plass og det langt mindre praktiske bagasjeromslokket (EQS har liftback). Mot EQE SUV handler valget om karosseri: SUV-en gir mer praktisk høyde, bedre bakkeklaring, høyere tilhengervekt og familieegnethet, mens 350+-sedanen er mer effektiv og går lenger.

Det som taler for EQE 350+ er den lange rekkevidden, den eksepsjonelle komforten og stillheten, den stabile ladekurven og Mercedes-merkets etablerte norske servicenett. Det som taler imot er fraværet av firehjulstrekk, det beskjedne bagasjerommet, den lave tilhengervekten og at den er vanskelig å oppdrive brukt i Norge.

Hvem passer EQE 350+ for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQE 350+ er den langtrekkende, effektive innstegssedanen i EQE-serien – en komfortabel og stillegående elektrisk luksusbil med den lengste rekkevidden av de vanlige EQE-modellene. Den største styrken er nettopp kombinasjonen av lang rekkevidde (opptil rundt 660 km på de tidlige bilene og opp mot 690 km på de nyere med det større 96 kWh-batteriet), lavt forbruk, eksepsjonell komfort og en stabil ladekurve. De største svakhetene er fraværet av firehjulstrekk, det beskjedne bagasjerommet på 430 liter med tradisjonelt sedanlokk, og den lave tilhengervekten på 750 kg. Den største praktiske utfordringen i Norge er at den er svært sjelden på bruktmarkedet, ettersom nesten alle norske kjøpere valgte de firehjulsdrevne variantene.

Det mest fornuftige scenarioet er at EQE 350+ vurderes av den som spesifikt verdsetter lengst mulig rekkevidde og lavest forbruk, og som kan leve med bakhjulsdrift på norsk vinterføre – og som er villig til å lete, eventuelt importere, for å finne et eksemplar. For de fleste norske kjøpere vil imidlertid en EQE 350 4MATIC, med firehjulstrekkets vintertrygghet og et langt større bruktutvalg, være det mer praktiske valget – mot en noe kortere rekkevidde og høyere pris. Men vil man ha den mest energieffektive og langtrekkende EQE-sedanen, og kjører mest på gode veier, er 350+ en undervurdert og svært komfortabel langturmaskin.