Mercedes-Benz EQE 300: Den lydløse luksussedanen med lengst rekkevidde – og lavest pris i serien

Mercedes-Benz EQE 300 er innstegsmodellen i Mercedes' helelektriske luksussedan-serie – men ikke la «innsteg» lure deg. Dette er den EQE-en som faktisk gir mest mening for mange: den har samme store batteri som de dyrere versjonene, lengst rekkevidde i hele serien, bakhjulsdrift som gir lavest forbruk, og en kjørekomfort og stillhet som måler seg med biler til langt over millionen. For den som vil ha ekte Mercedes-luksus, ro og lang rekkevidde i en elbil – og ikke trenger firehjulstrekk eller voldsom effekt – er EQE 300 et overraskende fornuftig valg.

Men den har også tydelige svakheter: et upraktisk bagasjerom for en så stor bil, lav bakkeklaring, et polariserende design, og en ladefart som er god, men ikke i toppsjiktet i 2026. I tillegg er EQE-sedanen nå på vei ut av det norske markedet, noe som gjør den mest interessant som bruktbil eller utgående nybil til kampanjepris. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva EQE 300 faktisk er, hvordan den skiller seg fra de andre EQE-versjonene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er EQE 300, og hvem er den for?

EQE 300 er en stor, helelektrisk luksussedan på nesten 4,95 meter, bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform EVA2 – samme grunnkonstruksjon som den større EQS. «300» betegner innstegsversjonen: bakhjulsdrift, én elmotor på bakakselen, 245 hestekrefter og 565 Nm. Den er bygget for komfort, stillhet og effektivitet, ikke for ytelse – og er nettopp derfor den mest langtrekkende og effektive EQE-en i serien.

Dette er en bil for den som vil ha en stillegående, komfortabel og luksuriøs elbil med lang rekkevidde til langturer og pendling – og som setter ro, kvalitet og rekkevidde høyere enn praktisk plass, firehjulstrekk og rå akselerasjon. Den passer godt for langpendleren, den komfortsøkende sjåføren og alle som vil gli lydløst og avslappet gjennom hverdagen i en ekte Mercedes. Som Motor påpekte i sin test: med 245 hester er den «lite sammenliknet med konkurrentene, men mye mer enn du trenger», og de fleste klarer seg fint med bakhjulsdrift året rundt.

Den selges ikke lenger som ny i Norge, så dette er i praksis en bruktbil eller en utgående nybil på kampanje. Det gjør den ekstra interessant: du får mye luksusbil for pengene på bruktmarkedet, og siden 300-versjonen har samme batteri som de dyrere variantene, får du faktisk seriens lengste rekkevidde til seriens laveste pris.

Pass på hvilken EQE du ser på

Streng versjonsseparasjon er viktig her, for EQE finnes i mange utgaver med store forskjeller. EQE-sedanen kommer som EQE 300 (bakhjulsdrift, 245 hk – bilen denne artikkelen handler om), EQE 350+ (bakhjulsdrift, 292 hk), EQE 350 4MATIC (firehjulstrekk, 292 hk), EQE 500 4MATIC (firehjulstrekk, 408 hk) og de råsterke AMG-utgavene EQE 43 og EQE 53 (opptil 687 hk). Alle deler i praksis samme batteri, så 300-versjonen med bakhjulsdrift er den mest effektive og langtrekkende.

Aller viktigst: ikke bland EQE-sedanen sammen med EQE SUV. Det er en helt annen bil med høyere, mer praktisk karosseri, eget understell og andre rekkevidde- og plassdata – til tross for nesten identisk navn. Bland heller ikke EQE sammen med den bensindrevne E-klassen, som er en helt annen bil på forbrenningsplattform, eller med den større luksussedanen EQS. Vær også oppmerksom på årsmodell: EQE har fått små oppdateringer underveis (blant annet ble varmepumpe standard på nyere årsmodeller), så sjekk hva den konkrete bilen har.

Fra ny luksuselbil til utgående sedan

EQE ble lansert i 2022 som den «lille» luksussedanen under EQS – en elektrisk pendant til E-klassen, men bygget fra bunnen som elbil på EVA2-plattformen. De firehjulsdrevne 350 4MATIC og 500 4MATIC kom først, og i juli 2022 kom den rimeligere, bakhjulsdrevne EQE 300. Designet er bevisst aerodynamisk: en svært avrundet «one-bow»-form som gir eksepsjonelt lav luftmotstand og dermed lang rekkevidde, men som også deler meningene – noen synes den er futuristisk, andre savner et mer klassisk E-klasse-uttrykk.

I Norge importeres EQE av Bertel O. Steen, Mercedes-Benz' mangeårige importør, med et solid og landsdekkende service- og garantiapparat i ryggen. Men i 2026 er EQE-sedanen på vei ut av det norske nybilmarkedet – Bertel O. Steen omtaler den som utgått og peker mot alternativer og bruktmarkedet. For deg som vil ha en komfortabel, langtrekkende luksuselbil til en langt lavere pris enn da den var ny, er det nettopp dette som gjør EQE 300 attraktiv akkurat nå.

Versjonene og hva som skiller dem

EQE-sedanen finnes i mange varianter, så her er en kompakt oversikt over de viktigste:

Den praktiske konsekvensen er tydelig. EQE 300 er den mest effektive og langtrekkende av dem alle, nettopp fordi den har bakhjulsdrift og bare én motor – og samme batteri som de kraftigere variantene. EQE 350 4MATIC legger til firehjulstrekk og mer effekt, men rekker noe kortere og koster mer. EQE 500 4MATIC og AMG-utgavene gir voldsom ytelse, men det er, som Motor tørt bemerket, krefter de færreste får brukt lovlig i Norge.

For en norsk kjøper er hovedspørsmålet om du trenger firehjulstrekk. Motor, som testet 300-versjonen på vinterføre, savnet den ikke – og påpekte at mange klarer seg fint med bakhjulsdrift hele året. Firehjulstrekk kostet rundt 60 000 kroner ekstra da bilen var ny, og senker rekkevidden. Vil du ha lengst rekkevidde og lavest pris, er nettopp 300-versjonen det smarte valget; trenger du firehjulstrekkets trygghet på bratt, glatt føre, bør du se på en 350 4MATIC.

Rekkevidde, batteri og lading

EQE 300 har et nettobatteri på rundt 89–90 kWh, bygget på en 400-volts arkitektur. Oppgitt WLTP-rekkevidde er opptil rundt 639–645 km – seriens lengste, takket være kombinasjonen av et stort batteri, bakhjulsdrift og det svært aerodynamiske karosseriet. Men tallet varierer mye med årsmodell, felger og utstyr: store hjul og mye utstyr trekker det ned mot rundt 530–550 km, så ikke kjøp etter modellnavnet alene – sjekk det oppgitte WLTP-tallet for nettopp den bilen du vurderer. Forbruket er oppgitt til rundt 14–16,5 kWh/100 km, der godt utstyrte biler med store felger ligger høyest. Dette er en effektiv bil for størrelsen, og rekkevidden er en av dens aller sterkeste sider. En liten årsmodell-nyanse: de fleste norske bruktbilene er de tidlige 2022–2024-utgavene med 245 hk, mens enkelte av de aller nyeste bilene skal ha fått et lite effektløft – men det er 245 hk-bilene som dominerer bruktmarkedet.

Den reelle rekkevidden holder også godt mål. Da Motor testet EQE 300, oppnådde testbilen rundt 614 km mot 639 km WLTP – uvanlig nær det offisielle tallet for en stor bil. I kaldt vintervær med noen minusgrader målte de et forbruk rundt 20 kWh/100 km (2 kWh per mil), mens varmere vær bringer det ned mot 16–18 kWh/100 km. Konklusjonen deres var megetsigende: bilen har så mange kilometer på batteriet at rekkevidde i praksis ikke er et tema for de fleste. WLTP er uansett et laboratorietall, ikke reell rekkevidde.

Ladingen er god, men ikke helt i toppsjiktet i 2026. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er 170 kW, og fordi EQE bygger på 400-volts teknikk, når den ikke samme topptall som de nyeste 800-voltsbilene. Til gjengjeld er ladekurven jevn og velkjent god fra Mercedes: en 10–80-økt tar rundt 30 minutter, med en gjennomsnittseffekt rundt 120–130 kW under gode forhold, og Motor ladet bilen fra 7 til 80 prosent på 32 minutter selv om vinteren. Mercedes oppgir at du under optimale forhold kan få inntil rundt 250 ekstra kilometer på et kvarter. Det store batteriet betyr at selv om toppeffekten ikke er ekstrem, blir antallet ladestopp på langtur lavt. På vekselstrøm (AC) lader bilen med 11 kW som standard (full lading hjemme tar da rundt ti timer), med 22 kW tilgjengelig som tilvalg – nyttig for raskere destinasjonslading, men sjekk konkret på en bruktbil.

Hvordan takler den en norsk vinter?

EQE 300 har et godt vinterutgangspunkt på ett viktig punkt – rekkevidde – og et mer sammensatt bilde på andre. Den store fordelen er at den lange rekkevidden gir solid margin selv når kulda spiser godt av den. Selv med et reelt vintertap på 20–40 prosent har bilen nok rekkevidde til lange etapper – en tur Oslo–Geilo eller Oslo–Trysil bør være uproblematisk med litt planlegging. Det er nettopp her det store batteriet kommer til sin rett.

Men flere forhold krever ærlighet. For det første er vintertapet reelt: selv om det store batteriet gir god margin, målte Motor et rekkeviddetap på 30–40 prosent under kalde forhold med snø og slaps, og det stemmer godt med det EQE-eiere generelt rapporterer (rundt 20–40 prosent avhengig av kulde og kjøring). Med opptil 639 km WLTP som utgangspunkt betyr det grovt rundt 380–460 km reell vinterrekkevidde ved moderat kjøring, og ned mot 300–390 km på kald motorvei i høy fart. Det er fortsatt mye, og gjør EQE 300 til en trygg langturbil om vinteren, men du bør planlegge etter de reelle tallene, ikke WLTP. Varmepumpe er standard på nyere årsmodeller og demper varmetapet; på de tidligste bilene bør du sjekke at den er på plass.

For det andre har EQE 300 bare bakhjulsdrift. På de aller fleste norske forhold er det fullt brukbart med gode vinterdekk – Motor likte til og med kjøreegenskapene på vinterføre, med fint vektet styring som gir kontroll og avslappet kjøring – men vil du ha firehjulstrekkets ekstra trygghet i bratte, glatte bakker, må du opp i en 350 4MATIC. For det tredje er dette en lav luksussedan med bare 10 centimeter bakkeklaring. Det er lite: dype hjulspor, høye brøytekanter og dårlig brøytede hytteveier blir en utfordring, og bilen er langt mer hjemme på brøytet asfalt enn på snørik grusvei. Et siste, konkret vinterpunkt: Motor opplevde at de skjulte dørhåndtakene, spylerdysene og bagasjeromsåpneren kunne fryse fast i streng kulde – ikke nødvendigvis et problem på alle biler, men verdt å sjekke på en bil som har stått ute. Hurtigladefarten faller noe i streng kulde, slik den gjør på alle elbiler, men batteriforvarming via navigasjonen hjelper – naviger til laderen, ikke bare kjør dit.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her ligger EQEs tydeligste svakhet, og det er overraskende for en bil på nesten fem meter. Til tross for den anselige lengden er bagasjerommet bare 430 liter, og det er en tradisjonell sedan-luke med fast hattehylle – ikke en praktisk kombiløsning med stor åpning. Literforklaringen forteller dessuten ikke hele historien: den lave, skrånende taklinjen og den faste, smale bakluken gjør at du ikke får inn høye eller store gjenstander like lett som i en kombi eller SUV. Det er talende at en BMW i4, som er fysisk mindre utvendig, er klart mer praktisk i bruk fordi den har en stor bakluke. Det finnes heller ingen frunk på EQE, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. For en så stor bil er dette skuffende lite praktisk, og det er den klareste prisen du betaler for det aerodynamiske, lave designet.

I baksetet er det god benplass takket være den lange akselavstanden, men den skrånende taklinjen stjeler noe takhøyde, så høye voksne kan oppleve det i trangeste laget over hodet. Dette er først og fremst en komfortabel langtursbil for to til fire personer, ikke en praktisk familietransporter. Til gjengjeld tåler bilen 100 kilos taklast og har fester for takstativ, så takboks er mulig – nyttig for den som likevel trenger litt ekstra lastekapasitet. Nyttelasten er oppgitt til rundt 495 kilo.

Der EQE virkelig leverer, er på opplevd kvalitet, stillhet og komfort. Dette er en av de mest stillegående og komfortable bilene i sin klasse uansett pris – Motor sammenlignet den direkte med den nesten dobbelt så dyre BMW i7 og fant kjørekomforten på samme nivå. Kupéen er gjennomført luksuriøs, med utmerkede seter som kan tilpasses alle kroppsfasonger, praktfull ambient-belysning, eminente lykter og mulighet for et ypperlig lydanlegg. Den nyeste MBUX-teknologien, eventuelt med den store Hyperscreen-skjermløsningen som tilvalg, gir et imponerende førermiljø. Det er her EQE 300 forsvarer Mercedes-stjernen til fulle.

Kjøreopplevelse

EQE 300 er ingen sportsbil, og prøver ikke å være det. Med 245 hestekrefter, bakhjulsdrift og 0–100 km/t på 7,3 sekunder er den tilstrekkelig rask til all normal kjøring, men det er komfort og raffinement, ikke fart, som er poenget. Bilen er ekstremt stillegående og glir nærmest lydløst av gårde, med en sofistikert understellskomfort som tar de store ujevnhetene elegant.

Et ankepunkt Motor noterte, er at bilen – som tunge elbiler flest – kan være litt stump over de små ujevnhetene, og at det kommer noe dekk- og hjulopphengstøy fra en bil som koster oppunder millionen. EQE 300 har komfortunderstell med stålfjærer som standard; luftfjæring finnes bare på de dyrere versjonene, men Motor savnet det ikke i innstegsversjonen. Et tilvalg verdt å nevne er firehjulsstyring, der bakhjulene styrer inntil 4,5 grader (kan låses opp til 10 grader mot betaling, rundt 14 000 kroner). Det krymper svingradiusen fra rundt 12,5 meter til noe som er bemerkelsesverdig lite for en så lang bil, og gir bedre retningsstabilitet i høy fart – en av de smarteste oppgraderingene på en nesten fem meter lang sedan, og et reelt pluss å se etter på en bruktbil. Samlet er EQE 300 en bil for den som vil gli rolig, trygt og luksuriøst gjennom hverdagen.

Kjente problemer og svakheter

EQE har vært på markedet siden 2022 og deler mye teknikk med EQS og resten av Mercedes' elbilprogram. Den regnes jevnt over som solid, og Motor pekte på at EQE trolig vil holde seg godt i pris forutsatt at den viser seg like problemfri som EQC og EQA. Men det er noen forhold en bruktkjøper bør være oppmerksom på.

Det mest omtalte gjelder batteriet. Mercedes' elbiler i denne perioden har brukt battericeller fra blant annet den kinesiske leverandøren Farasis, og det har vært tilbakekallinger knyttet til slike celler på flere modeller. En høyprofilert hendelse var en EQE som tok fyr i et parkeringshus i Sør-Korea i 2024, der mange biler ble skadet – en sak som ble knyttet til battericeller fra samme leverandør. Dette betyr ikke at EQE generelt er en brannfarlig bil, men det understreker hvor viktig det er å sjekke bilens chassisnummer (VIN) hos en Mercedes-forhandler før kjøp, og få bekreftet at eventuelle tilbakekallinger og servicekampanjer er utført. Spør konkret om batteriets status og historikk.

Ut over dette er de tydeligste svakhetene egenskaper snarere enn feil: det upraktiske bagasjerommet, den lave bakkeklaringen, og at ladefarten på 170 kW ikke er i toppsjiktet i 2026. På programvaresiden deler EQE mye med EQS, og det er nettopp i samspillet mellom systemene eiere oftest opplever irritasjon: et svakt 12-voltsbatteri kan gi merkelige feilmeldinger og i verste fall en bil som ikke vil starte, og enkelte rapporterer om «phantom drain» – at bilen taper noe ladning når den står parkert. Det er sjelden et tegn på alvorlig feil, men understreker verdien av en bil med oppdatert programvare og et friskt 12-voltsbatteri. Sjekk derfor at programvaren er oppdatert, at MBUX og skjermløsningene fungerer uten feil, og spør om 12-voltsbatteriet er byttet. Be om full servicehistorikk og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser før kjøp.

Hva sier testene?

Den norske dommen på EQE 300 er gjennomgående positiv, med praktiske forbehold. Motor var tydelig imponert over komforten, stillheten og rekkevidden, og konkluderte med at innstegsversjonen med bakhjulsdrift er en ren nytelse å kjøre – de savnet verken firehjulstrekk eller luftfjæring, og mente 300-versjonen gir det aller meste av luksusopplevelsen til en langt lavere pris. De trakk samtidig fram det upraktiske bagasjerommet og litt for mye småbillyd fra hjulopphenget for prisklassen. NAF, som har kjørt EQE 300 i sin vinterrekkeviddetest med temperaturer ned mot 19 minusgrader og krevende fjellstigninger, fremhever den lange rekkevidden og den jevne ladingen, men minner om at prisen «havner fort opp mot millionen» når man forsyner seg fra utstyrslisten.

På sikkerhet står bilen sterkt: EQE oppnådde fem stjerner i Euro NCAP, med svært gode delresultater for både voksen- og barnebeskyttelse (rundt 95 og 91 prosent). Gjennomgangstonen er at dette er en av de mest komfortable, stillegående og langtrekkende luksuselbilene i sin klasse – så lenge du aksepterer at den er bygget for ro og rekkevidde, ikke for praktisk lastekapasitet eller terreng.

Er den et godt bruktkjøp?

For norske kjøpere er EQE 300 i 2026 først og fremst en bruktbil – eller en utgående nybil til kampanjepris. Som ny startet EQE 300 på rundt 667 000 kroner, med en antatt volummodell inkludert vinterhjul nærmere 820 000 kroner, og en velutstyrt testbil kunne klatre helt opp mot 939 000 kroner. Det er nettopp her NAFs poeng om at prisen «havner fort opp mot millionen» slår inn. På bruktmarkedet er bildet langt mer attraktivt, og du får mye luksusbil for pengene.

På Finn.no og hos Bertel O. Steens bruktbilavdeling finner du et voksende utvalg EQE, med både 300, 350, og AMG-utgaver. Men vær oppmerksom: søkene blander ofte EQE sedan og EQE SUV i samme resultatliste, og EQE 300 sedan med bakhjulsdrift er ikke den vanligste varianten – mange annonser gjelder SUV-en eller de kraftigere 4MATIC-utgavene. Les derfor annonsen nøye og forsikre deg om at det faktisk er en EQE 300 sedan du ser på. En typisk brukt EQE 300 er gjerne en 2022- eller 2023-modell, ofte med god restgaranti, to sett hjul og full servicehistorikk fra merkeforhandler. Et eksempel ved oppslag var en 2023-modell med rundt 71 600 km, 639 km oppgitt WLTP, bakhjulsdrift og resterende nybilgaranti. Fordi 300-versjonen var den rimeligste og minst etterspurte som ny, kan den være et særlig godt brukttilbud – du får seriens lengste rekkevidde og samme batteri som de dyrere variantene, ofte til en hyggeligere pris. Men en EQE 300 priset helt opp mot en 350 4MATIC eller en EQE SUV er vanskeligere å forsvare.

Det aller viktigste for en bruktkjøper er å vite nøyaktig hvilken EQE du ser på. Sjekk at det faktisk er en EQE 300 sedan (bakhjulsdrift) og ikke en 350/500 eller en EQE SUV, og hvilken årsmodell og utstyrsnivå bilen har. Sjekk om den har varmepumpe (standard på nyere biler), firehjulsstyring, det ønskede lydanlegget og eventuelt 22 kW AC-lader. Aller viktigst er batteriet: få bekreftet om bilen er omfattet av noen tilbakekalling, og om alle kampanjer er utført – be om at VIN sjekkes hos en Mercedes-forhandler. Ut over det gjelder de vanlige rådene: forsikre deg om at bilen er norsksolgt med full garanti, sjekk batteriets helse (SOH) og ladehistorikk, restgaranti på bil og batteri, og be om komplett servicehistorikk samt sjekk av heftelser og EU-kontroll-status.

Gode spørsmål til selger:

• Er bilen norsksolgt eller importert?
• Er det en EQE 300 sedan med bakhjulsdrift, og hvilken årsmodell og utstyrsnivå?
• Har den varmepumpe, firehjulsstyring og ønsket utstyr?
• Er bilen berørt av noen batteritilbakekalling, og er alle kampanjer utført?
• Er det restgaranti på bil og batteri, og hva er batteriets tilstand?
• Har MBUX siste programvare, og fungerer hurtigladingen som den skal?

Mercedes oppgir åtte års / 160 000 km batterigaranti med minst 70 prosent gjenværende kapasitet – sjekk de gjeldende vilkårene.

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

EQE 300 konkurrerer med både elektriske luksussedaner og premium-elbiler i øvre mellomklasse.

BMW i5 er den mest åpenbare rivalen: en elektrisk forretningssedan i samme størrelse, med skarpere kjøreegenskaper og et mer klassisk, mindre polariserende design. i5 er mer engasjerende å kjøre og mer praktisk pakket, mens EQE 300 kontrer med enda høyere komfort, lavere forbruk og lengre rekkevidde i innstegsform.

BMW i4 er mindre og rimeligere, men en sterk konkurrent for den som ikke trenger full luksussedan-størrelse. Den er mer dynamisk å kjøre, og selv om den er fysisk mindre, er den faktisk mer praktisk enn EQE: i4 har stor bakluke (kombikupé), mens EQE er en sedan med tradisjonelt, trangere bagasjelokk. EQE kontrer med mer ro, mer bakseteplass og høyere luksusfølelse.

Hyundai Ioniq 6 er den rasjonelle utfordreren: en svært aerodynamisk og effektiv elbil med lang rekkevidde, 800-volts teknikk og raskere lading enn EQE – til en vesentlig lavere pris. Den mangler EQEs luksus og merkevaretyngde, men for den som først og fremst vil ha effektiv langtursrekkevidde, er Ioniq 6 ofte det fornuftigere kjøpet.

Tesla Model S og Tesla Model 3 dekker hver sin ende: Model S er større, raskere og har Supercharger-nett og lengre rekkevidde, men et helt annet, mer teknologifokusert uttrykk enn Mercedes' luksus; Model 3 er mindre og langt rimeligere, men mangler EQEs størrelse og premiumfølelse.

Audi A6 e-tron er en nyere, direkte rival i samme segment, bygget på en moderne plattform med god rekkevidde og rask lading – verdt å sammenligne mot, særlig hvis du vurderer nyere biler.

BMW i7 og Mercedes egen EQS er de større, dyrere luksussedanene – mer plass og prestisje, men til en helt annen pris. Motor fant faktisk at EQE 300 matchet den nesten dobbelt så dyre i7 på kjørekomfort, noe som sier mye om hvor god innstegs-EQE-en er.

Hvorfor velge EQE 300 framfor disse? Hvis du vil ha ekte Mercedes-luksus, eksepsjonell stillhet og komfort, og seriens lengste rekkevidde – og kan leve med et upraktisk bagasjerom, lav bakkeklaring og bakhjulsdrift. Vil du ha skarpere kjøreegenskaper og en praktisk bakluke (BMW i4), mer effektivitet og rask lading for pengene (Hyundai Ioniq 6), mer plass og prestisje (i7, EQS), eller et stort ladenettverk (Tesla), kan en rival være det smartere valget.

Hvem passer EQE 300 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQE 300 er den fornuftige luksuselbilen som gjemmer seg bak ordet «innstegsmodell». Den største styrken er kombinasjonen av eksepsjonell komfort og stillhet, ekte Mercedes-kvalitet og seriens lengste rekkevidde – opptil rundt 639 km WLTP og over 600 km reelt på langtur – alt til seriens laveste pris, med samme store batteri som de dyrere variantene. Den største svakheten er like tydelig: det upraktiske bagasjerommet på 430 liter med fast sedan-luke, den lave bakkeklaringen på 10 centimeter, og en ladefart på 170 kW som er god, men ikke ledende i 2026. Den største risikoen er knyttet til batteriet: Mercedes' elbiler fra denne perioden har brukt celler fra en leverandør som har vært involvert i tilbakekallinger, så en bruktkjøper må få bekreftet bilens status – i tillegg til at modellen nå fases ut i Norge, noe som kan påvirke bruktverdien, men også gi gode kjøp.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper i 2026 er en brukt EQE 300 med varmepumpe og ønsket utstyr – gjerne med firehjulsstyring – til en pris som utnytter at modellen er på vei ut. Da får du en av de mest komfortable, stillegående og langtrekkende luksuselbilene på markedet, til en langt mer fornuftig pris enn da den var ny, og med seriens beste rekkevidde på kjøpet. Trenger du firehjulstrekk, må du opp i en 350 4MATIC; trenger du praktisk plass, bør du se på en SUV; og vil du ha skarpere kjøreglede, finnes det mer engasjerende rivaler. Men for den som verdsetter ro, komfort, kvalitet og rekkevidde høyere enn datablad og praktiske mål, leverer EQE 300 en luksusopplevelse de fleste dyrere biler sliter med å overgå.