Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC: Den firkantede familiebilen med plass til sju – nå et godt bruktkjøp

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC er den praktiske, familievennlige elbilen i Mercedes' kompaktklasse – en firkantet, oppreist SUV med firehjulstrekk, plass til opptil sju og et bagasjerom som monner. Der lillebror EQA er en lav, designorientert kompakt-SUV, er EQB bygget for familie, hytte og storhandel. For norske kjøpere som vil ha en romslig premium elbil med 4MATIC og mulighet for to ekstra seter, treffer den en nisje få andre fyller.

Men i 2026 er EQB ikke lenger en nybil i Norge: Mercedes har tatt den ut av prislisten og erstattet den med en helt ny elektrisk GLB. Det gjør EQB 300 4MATIC til et rendyrket bruktkjøp – og med over 2000 eksemplarer allerede på norske veier finnes det et reelt marked. Her er en grundig, ærlig gjennomgang av hva bilen faktisk er, hvordan den skiller seg fra de andre EQB-versjonene, og hvor den passer – og ikke passer – i norsk hverdag.

Hva er EQB 300 4MATIC, og hvem er den for?

EQB 300 4MATIC er en kompakt familie-SUV på 4,68 meter, basert på samme grunnkonstruksjon som den bensindrevne GLB. «300» og «4MATIC» betyr at dette er en firehjulsdreven versjon med to motorer, én på hver aksel, samlet 228 hestekrefter og 390 Nm. Karosseriet er høyt, firkantet og oppreist – det gir dårligere aerodynamikk enn en lav sedan, men til gjengjeld svært god plassutnyttelse, høy sittestilling og mulighet for en tredje seterad.

Dette er en bil for familien som vil ha en romslig, trygg og komfortabel premium elbil med firehjulstrekk – og som setter praktisk plass, høy sittestilling og eventuelt sju seter høyere enn lang rekkevidde og rask lading. Den passer godt for barnefamilien, hyttekjøreren og den som vil ha en allsidig, kvalitetspreget familiebil i et håndterlig format. Som NAF påpeker er den relativt dyr sett opp mot rekkevidden, særlig i firehjulsdrevne utgaver – men den leverer en komfort og kvalitetsfølelse mange familier verdsetter høyt.

Den selges ikke lenger som ny i Norge, så dette er i praksis en bruktbil. Det gjør den ekstra interessant: du får mye premiumbil og firehjulstrekk for pengene på bruktmarkedet, samtidig som etterfølgeren – den nye elektriske GLB – allerede er på plass for den som vil ha det aller nyeste.

Pass på hvilken EQB du ser på

Streng versjonsseparasjon er viktig her, for EQB finnes i flere utgaver med store forskjeller. De helelektriske utgavene er EQB 250+ (forhjulsdrift, stort 70,5 kWh-batteri, lengst rekkevidde), EQB 300 4MATIC (firehjulstrekk, 228 hk – bilen denne artikkelen handler om) og EQB 350 4MATIC (firehjulstrekk, 292 hk). Et litt ulogisk, men viktig poeng: det er 250+ og 350 som har det største 70,5 kWh-batteriet, mens nettopp 300 4MATIC har det mindre 66,5 kWh-batteriet. Vil du ha både firehjulstrekk og det store batteriet, må du altså opp i 350.

Aller viktigst er skillet mellom førfacelift og facelift. EQB fikk en stor oppdatering i 2024 med nytt design, mer utstyr, økt rekkevidde – og, kanskje viktigst for norske kjøpere, hengerfeste, som de tidlige bilene manglet helt. Sjekk derfor nøye om en bruktbil er en tidlig utgave (2021–2023) eller en oppdatert facelift (2024). Vær også oppmerksom på om bilen er 5-seter eller 7-seter: 7-seteren kan ikke leveres med hengerfeste. Og bland aldri den elektriske EQB sammen med den bensin- eller dieseldrevne GLB, som den deler karosseri med, med lillebror EQA, eller med den helt nye elektriske GLB-en på MMA-plattform, som er etterfølgeren.

Fra GLB-slektning til utgående familiebil

EQB kom i 2021 som den større, mer praktiske søstermodellen til EQA, bygget på samme grunnplattform som den bensindrevne GLB. Den var bevisst familieorientert: et høyt, firkantet karosseri med god plass, høy sittestilling og mulighet for sju seter – sjeldent i elbilverdenen. EQB ble raskt populær i Norge, og det ruller i dag over 2000 eksemplarer på norske veier.

I 2024 kom en omfattende facelift som løftet bilen merkbart: nytt frontdesign med stjernegrill, oppdatert MBUX med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, mer standardutstyr (blant annet adaptiv cruisekontroll, elektrisk bakluke, ryggekamera, oppvarmet ratt og keyless go), økt rekkevidde – og endelig hengerfeste på 5-seteren. I Norge ble EQB importert av Bertel O. Steen, Mercedes-Benz' mangeårige importør, med et solid og landsdekkende service- og garantiapparat i ryggen. Men i 2026 er EQB faset ut av det norske nybilmarkedet til fordel for en helt ny elektrisk GLB på MMA-plattformen – med vesentlig høyere ladefart, lengre rekkevidde og 800-volts teknikk. For deg som vil ha en romslig, komfortabel familiebil med firehjulstrekk til en fornuftig bruktpris, er nettopp dette det som gjør EQB 300 4MATIC attraktiv her og nå.

Versjonene og hva som skiller dem

EQB-familien kan virke forvirrende, så her er en kompakt oversikt over de helelektriske utgavene (facelift):

Den praktiske konsekvensen er tydelig. EQB 250+ er den forhjulsdrevne langturversjonen med det store batteriet og lengst rekkevidde, opptil rundt 525 km – det rasjonelle valget for deg som kjører mye og ikke trenger firehjulstrekk. EQB 300 4MATIC legger til en motor på forakselen for firehjulstrekk og mer effekt (228 hk), og kan trekke 1700 kilo – men har det mindre 66,5 kWh-batteriet og rekker derfor kortere, opptil rundt 461 km (mindre med store felger og mye utstyr). EQB 350 4MATIC er den raskeste, med 292 hk og det store 70,5 kWh-batteriet, men koster mer.

For en norsk kjøper koker valget ned til dette: vil du ha firehjulstrekk til lavest mulig pris, er 300 4MATIC den naturlige inngangen – men du betaler med det mindre batteriet og noe kortere rekkevidde. Vil du ha både firehjulstrekk og det store batteriet, må du opp i 350; trenger du ikke firehjulstrekk, gir 250+ lengst rekkevidde for pengene. For mange familier som tenker vinter, hytte og henger, er 300 4MATIC den mest fornuftige balansen.

Rekkevidde, batteri og lading

EQB 300 4MATIC har et nettobatteri på 66,5 kWh, bygget på en 400-volts arkitektur. Den oppgitte WLTP-rekkevidden for facelift-utgaven varierer mye med kilde, hjul og utstyr: noen oppgir opptil rundt 459–461 km i gunstige konfigurasjoner, mens en typisk testbil er sertifisert nærmere 437 km, og tungt utstyrte biler med store felger faller ned mot 396–413 km. Norsk elbilforening testet for eksempel en facelift-bil som bare hadde 399 km WLTP nettopp på grunn av utstyr og dekk, selv om modellen kan nå høyere. Poenget er enkelt: ikke stol på modellnavnet alene – sjekk WLTP-tallet for akkurat den bilen du vurderer. Det firkantede, oppreiste karosseriet gir god plass, men dårligere aerodynamikk enn en lav bil, og det merkes på forbruket – rundt 16 kWh/100 km, høyere enn på lavere og mer strømlinjeformede elbiler. WLTP er uansett et laboratorietall, ikke reell rekkevidde.

I praksis bør du regne med lavere tall. Nybiltester.no og bil24 kjørte en EQB 300 4MATIC med 437 km sertifisert rekkevidde på delvis fuktige veier i temperaturer mellom én varmegrad og tre kuldegrader, og endte på en beregnet rekkevidde rundt 374 km med et forbruk på 16,2 kWh/100 km. Om sommeren på rolig kjøring kommer den lenger, men dette er ingen langdistansevinner – det boksete karosseriet og det moderate batteriet setter grenser.

Ladingen er beskjeden på papiret, men bedre i praksis enn tallet antyder. Maksimal hurtigladeeffekt (DC) er 100 kW, som er lavt i 2026. Men EQB har en av de flateste ladekurvene som finnes: NAF og Motor målte at bilen holder nær 100 kW gjennom nesten hele ladeøkten, og bil24 ladet med rundt 90–100 kW helt fra 10 til 80 prosent. En 10–80-økt tar dermed rundt 30 minutter, og fordi batteriet er moderat stort, blir ikke ladestoppene uforholdsmessig lange. Et stort pluss for norske forhold: EQB forvarmer batteriet før hurtiglading via navigasjonen, og NAF fant at bilen oppnår nesten lik ladehastighet sommer og vinter takket være dette – i en vintertest ladet den 5–80 prosent på rundt 33 minutter med et snitt på 98 kW. På vekselstrøm (AC) lader bilen med 11 kW, og facelift-utgaven kan ha 22 kW som tilvalg i enkelte markeder – nyttig for raskere destinasjonslading, men sjekk konkret på bruktbil. Plug & Charge kom med faceliften, så de tidligste bilene mangler dette (men kan støtte Autocharge hos enkelte operatører). Sammenlignet med nyere 800-voltsbiler er EQB likevel ingen ladefartsvinner.

Hvordan takler den en norsk vinter?

EQB 300 4MATIC har et godt vinterutgangspunkt, og firehjulstrekket er hovedgrunnen. 4MATIC-systemet fordeler kraften mellom for- og bakaksel og gir godt grep på snø, is og glatte bakker – en reell trygghet sammenlignet med forhjulsdrevne elbiler, og en av grunnene til at mange norske familier velger nettopp en firehjulsdreven EQB. Kombinert med høy sittestilling, godt overblikk og standard varmepumpe på alle EQB er dette en kompetent og trygg vinterbil.

Varmepumpen er verdt å fremheve: den er standard, henter varme effektivt og demper energibruken til kupévarme i kulde. Sammen med batteriforvarmingen før hurtiglading gjør det at EQB takler kulde bedre enn mange tror – NAF fant nærmest identisk ladefart sommer og vinter. På rekkevidde må du likevel være realistisk: regn med et vintertap i størrelsesorden 20–35 prosent. Med rundt 437–461 km WLTP som utgangspunkt gir det grovt rundt 300–360 km reell vinterrekkevidde ved moderat kjøring, og lavere på kald motorvei med full bil – nybiltesters 374 km i lett vinterføre er et godt holdepunkt. Det holder til hverdagsbruk og de fleste turer, men lange vinteretapper med full bil og skiboks krever planlegging, ikke minst fordi ladefarten på 100 kW gjør hver pause litt lengre enn på de raskeste konkurrentene.

Vær samtidig ærlig om begrensningene: dette er en familie-SUV med bakkeklaring på vanlig personbilnivå, ikke en terrengbil. Firehjulstrekket gir godt grep på brøytet vinterveg og glatte bakker, men dype hjulspor, høye brøytekanter og dårlig brøytede hytteveier er ikke dens element. Til hytta på vanlig vinterføre er den trygg og stødig; som offroad-maskin er den det ikke.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Her er EQB klart sterkere enn lillebror EQA, og det er hovedgrunnen til å velge den. Det firkantede karosseriet gir et bagasjerom på 495 liter i 5-seterutgaven (inkludert plassen under gulvet), og med de tredelte baksetene nedfelt øker volumet til 1710 liter. Baksetene kan dessuten skyves frem og tilbake på skinner og er delt 40/20/40, så du kan kombinere passasjerer og lang last – fire personer pluss ski går fint. Det finnes ingen frunk, så ladekablene må ligge i bagasjerommet, og Mercedes har ikke lagt til rette for et skikkelig sikkerhetsnett bak – et lite minus for hundeeiere. Men totalt sett er dette en romslig og praktisk familiebil.

Mulighet for sju seter er det som virkelig skiller EQB ut. Den tredje seteraden er forbeholdt barn – voksne får det trangt – men i en elbil i dette formatet er det en sjelden og nyttig egenskap, enten for storfamilien eller for de gangene man trenger to ekstra plasser. Men her er en viktig hake: velger du 7-seter, kan du ikke få hengerfeste. Du må altså bestemme deg for hva som betyr mest – to ekstra seter eller trekkevne. I 7-seterkonfigurasjon er bagasjerommet bak tredje rad naturlig nok lite, rundt 465 liter med bakerste rad nedfelt.

Til barnefamilien fungerer EQB 300 4MATIC svært godt: høy og enkel innstigning, god plass i andre seterad, Isofix og fire fullverdige dører. Den fungerer godt som eneste familiebil for de fleste, og er romslig nok til storhandel, barnevogn og feriebagasje. Bilen har takrekker og tåler 75 kilos taklast, så skiboks er uproblematisk – nyttig for vinterfamilien, men husk at boksen øker forbruket og trekker rekkevidden ytterligere ned. Nyttelasten varierer med utstyr og seteoppsett: en testbil var oppgitt til rundt 391 kilo, mens enkelte facelift-konfigurasjoner oppgis opp mot rundt 510 kilo – med full bil, sju personer, bagasje og takboks bør du derfor sjekke vognkortet. Innvendig leverer EQB solid Mercedes-kvalitet: en stillegående, komfortabel og velbygget kupé, høy sittestilling med godt overblikk, og etter faceliften det nyeste MBUX-systemet med trådløs CarPlay. Det er nettopp komforten og kvalitetsfølelsen flere testere fremhever som EQBs sterkeste kort – den slår både Tesla Model Y og Peugeot E-5008 på ro og raffinement i kupeen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Med faceliften fikk EQB endelig hengerfeste, og det er en viktig forbedring for norske kjøpere. EQB 300 4MATIC i 5-seterutgave kan trekke inntil 1700 kilo, med en kulelast på 80 kilo som er godkjent for sykkelstativ. Det rekker til en mellomstor campingvogn, en båthenger, en varehenger eller et solid sykkelstativ med elsykler, og kombinert med firehjulstrekket er den trygg å trekke med på glatt og bratt føre.

Men her er den avgjørende begrensningen igjen: hengerfeste er bare tilgjengelig på 5-seteren. Velger du 7-seter, får du ikke trekkfeste i det hele tatt. Og de tidlige førfacelift-bilene (2021–2023) mangler hengerfeste helt, uansett seteantall. Trenger du å trekke henger, må du derfor lete etter en facelift 5-seter. Husk også at trekking med henger spiser rekkevidde kraftig, og med et batteri på 66,5 kWh og 100 kW lading blir både rekkevidden kort og ladepausene merkbare når du drar tungt.

Kjøreopplevelse

EQB 300 4MATIC er ingen sportsbil, og prøver ikke å være det. Med 228 hestekrefter, firehjulstrekk og 0–100 km/t på rundt 8 sekunder har den god respons i hverdagen og rikelig med kraft til norsk landevei – flere testere bemerker at den føles kjappere enn tallene tilsier. Men det er komfort og trygghet, ikke fart, som er poenget. Bilen er stillegående, komfortabel og avslappende å kjøre, med en raffinert kupé som demper både vei- og vindstøy godt – nettopp det familier på langtur setter pris på.

Understellet er komfortabelt avstemt med skruefjæring, og avstemmingen er god for norske veier, om enn med en anelse mer kroppsbevegelser enn i en lav bil på grunn av den høye karosseriformen. Styringen er lett og presis, og den høye sittestillingen gir godt overblikk i trafikken og ved parkering. Dette er en bil for den som vil gli rolig, trygt og behagelig gjennom hverdagen med familien – ikke for den som jakter kjøreglede. EQB 350 4MATIC byr på mer krefter for den som vil ha det, men i 300-utgaven er ytelsen mer enn nok for vanlig bruk.

Kjente problemer og svakheter

EQB har vært på markedet siden 2021 og deler det meste av teknikken med EQA og den velprøvde GLB, og regnes jevnt over som en solid bil. Men det er ett forhold en bruktkjøper må undersøke nøye, og det knytter seg til batteriet.

EQA- og EQB-familien har vært omfattet av en omfattende tilbakekalling knyttet til battericeller fra den kinesiske leverandøren Farasis, der cellene under visse forhold kan utvikle en intern kortslutning med fare for brann. Saken gjelder biler produsert i perioden 2021–2024, og den mest vidtrekkende løsningen – full utskifting av batteripakken – er rettet mot bilene med det store 70,5 kWh-batteriet, altså blant annet EQB 250+ og EQB 350. Hvorvidt en konkret EQB 300 4MATIC med 66,5 kWh-batteriet er omfattet, og hvilket tiltak som eventuelt gjelder, varierer og bør sjekkes konkret. Rådet til en bruktkjøper er derfor klart: få alltid bilens chassisnummer (VIN) sjekket hos en Mercedes-forhandler, og få bekreftet om bilen er berørt av tilbakekallingen, og om alle aktuelle kampanjer er utført.

Ut over batterisaken er de mest omtalte punktene mindre dramatiske. På de tidligste bilene rapporterte enkelte eiere om treg respons eller frossen skjerm i MBUX-systemet; senere biler og facelift-utgaven er jevnt over mer stabile, og det er uansett lurt å sjekke at bilen har siste programvareoppdatering. Et svakt 12-voltsbatteri kan gi rare feilmeldinger, som på mange elbiler. Ellers er de tydeligste svakhetene egenskaper snarere enn feil: den moderate rekkevidden, den beskjedne ladefarten på 100 kW, og at frunk og et ordentlig sikkerhetsnett mangler. Som alltid er det klokt å be om full servicehistorikk og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser før kjøp.

Hva sier testene?

Den norske dommen er at EQB er en komfortabel, romslig og velbygget familiebil, men ikke klasseledende på rekkevidde og ladefart. Finansavisen Motor omtaler den som «den store lille syvseteren» og roser oppgraderingen med mer rekkevidde, raskere lading og mer utstyr, men noterer at kreftene i toppversjonen kan være krevende å temme. Nybiltester.no og bil24 fremhever komforten, det gode bagasjerommet, den flate ladekurven og at EQB slår både Tesla Model Y og Peugeot E-5008 på ro og raffinement – men savner et større batteri og noterer en reell vinterrekkevidde rundt 374 km. NAF roser plassen og den jevne, forvarmingssikrede ladingen, men påpeker at bilen er relativt dyr sett opp mot rekkevidden, særlig i firehjulsdrevne utgaver.

På sikkerhet står bilen sterkt: EQB oppnådde fem stjerner i Euro NCAP, med god beskyttelse av både voksne og barn, og baksetet er tilpasset barneseter. Gjennomgangstonen er tydelig: dette er en av de mest komfortable, romslige og familievennlige kompakte elbilene med firehjulstrekk – så lenge du aksepterer moderat rekkevidde og ladefart.

Er den et godt bruktkjøp?

For norske kjøpere er EQB 300 4MATIC i 2026 utelukkende en bruktbil – den selges ikke lenger ny i Norge. Med over 2000 eksemplarer på norske veier er bruktmarkedet godt forsynt, med både førfacelift-biler (2021–2023) og oppdaterte facelift-modeller (2024 og nyere). Som ny startet facelift-utgaven av EQB 300 4MATIC på rundt 548 000 kroner, men på bruktmarkedet får du langt mer bil for pengene. Ved oppslag på Finn.no har prisene typisk ligget i området 385 000–510 000 kroner: en tidlig 2022-modell med rundt 65 000 km lå til cirka 385 000, mens nyere 2025-biler med lav kilometerstand og godt utstyr – gjerne AMG Line eller Special Edition Plus, noen med hengerfeste – lå rundt 440 000–510 000. Siden modellen nå er utgått, kan prisene komme videre ned, og du bør sammenligne nøkternt mot rivaler som Tesla Model Y, Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4 før du slår til – Mercedes-logoen alene rettferdiggjør ikke en høy pris på en bil med moderat ladefart som er på vei ut av programmet.

Det aller viktigste for en bruktkjøper er å vite nøyaktig hvilken EQB du ser på. Sjekk om det er den firehjulsdrevne 300 4MATIC (66,5 kWh) og ikke en forhjulsdreven 250+ eller en 350 med det store batteriet – forskjellene i rekkevidde, effekt og pris er reelle. Sjekk om bilen er førfacelift (2021–2023) eller facelift (2024 og nyere) med mer utstyr, lengre rekkevidde og – avgjørende for mange – hengerfeste. Og avklar om det er 5-seter eller 7-seter, og om bilen har hengerfeste (som altså bare finnes på 5-seteren). Aller viktigst er batterisaken: få bekreftet om bilen er omfattet av Farasis-tilbakekallingen, og om alle aktuelle kampanjer er utført – be om at VIN sjekkes hos en Mercedes-forhandler.

Ut over det gjelder de vanlige rådene: forsikre deg om at bilen er norsksolgt med full garanti, sjekk batteriets helse (SOH) og ladehistorikk, at varmepumpe og ønsket utstyr er på plass, og restgaranti på bil og batteri. Be om komplett servicehistorikk, sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter at regenereringen ikke har gitt lite brukte, rustne bremser.

Gode spørsmål til selger:

• Er bilen norsksolgt eller importert?
• Er det en firehjulsdreven 300 4MATIC, og hvilken batteristørrelse og årsmodell?
• Er det førfacelift eller facelift?
• Er det 5- eller 7-seter, og har den hengerfeste?
• Er bilen berørt av batteritilbakekallingen, og er alle kampanjer utført?
• Har den varmepumpe og ønsket utstyr?
• Er det restgaranti på bil og batteri, og hva er batteriets tilstand?
• Fungerer hurtigladingen som den skal?

Mercedes oppgir åtte års / 160 000 km batterigaranti med minst 70 prosent gjenværende kapasitet – sjekk de gjeldende vilkårene.

Konkurrenter – sett fra en norsk kjøpers perspektiv

EQB 300 4MATIC konkurrerer med både romslige familie-elbiler og andre kompakte premium-SUV-er med firehjulstrekk.

Tesla Model Y er den mest nærliggende rivalen, og den klareste utfordreren på fornuft: for tilsvarende eller lavere pris får du en større bil med vesentlig lengre rekkevidde, raskere lading og Supercharger-nett, og den finnes også med sju seter. Model Y er det mer rasjonelle og langturvennlige valget; EQB kontrer med høyere opplevd kvalitet, en roligere og mer raffinert kupé, høyere sittestilling og et mer praktisk firkantet format på parkeringsplassen.

Peugeot E-5008 er en annen sjuseter-elbil i samme størrelsesklasse, ofte med lengre rekkevidde og en skarp pris. EQB slår den på premiumfølelse og merkevare, mens Peugeot kan gi mer rekkevidde og plass for pengene.

Kia EV9 er større, dyrere og mer fullverdig som sjuseter, med voksenvennlig tredje rad og lang rekkevidde – et bedre valg om sju seter er et reelt, jevnlig behov, men i en høyere prisklasse.

Volvo EX40 og BMW iX1 er kompakte premium-SUV-er med firehjulstrekk som ligner EQA mer enn EQB i format; de mangler sjuseteralternativ og det største bagasjerommet, men er sterke rivaler på kvalitet og kjøreegenskaper.

Skoda Enyaq og Volkswagen ID.4 er romsligere, mer plasseffektive familie-elbiler bygget på en dedikert elbilplattform, ofte med bedre rekkevidde og totaløkonomi. De mangler EQBs premiumfølelse og sjuseteralternativ, men gir mer praktisk plass og rekkevidde for pengene – for den nøkterne familiekjøperen er de ofte det fornuftigere valget.

Et siste poeng verdt å nevne: vurderer du å kjøpe nytt snarere enn brukt, er etterfølgeren – den nye elektriske GLB-en på MMA-plattform – det opplagte alternativet, med lengre rekkevidde og raskere lading. Da gir det sjelden mening å betale mye for en utgående EQB.

Hvorfor velge EQB 300 4MATIC framfor disse? Hvis du vil ha ekte Mercedes-kvalitet og -komfort, firehjulstrekk, et romslig og praktisk format og mulighet for sju seter – og kan leve med moderat rekkevidde og ladefart. Vil du ha mer rekkevidde, raskere lading og mer bil for pengene (Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Peugeot E-5008), en fullverdig voksen-sjuseter (Kia EV9) eller det nyeste (nye elektriske GLB), er en rival ofte det smartere valget.

Hvem passer EQB 300 4MATIC for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC er den praktiske, familievennlige EQ-modellen: en romslig, komfortabel og velbygget kompakt SUV med firehjulstrekk, plass til opptil sju og et stort bagasjerom – pakket inn i ekte Mercedes-kvalitet. Den største styrken er nettopp helheten av plass, fleksibilitet, vintergrep og komfort, med standard varmepumpe, mulighet for sju seter og 1700 kilos hengerfeste på 5-seteren. Den største svakheten er den moderate rekkevidden – avhengig av kilde og utstyr oppgis den fra rundt 396 til 461 km, og den er uansett kortere enn på 250+ fordi 300 har det mindre batteriet og et lite aerodynamisk karosseri – samt den beskjedne ladefarten på 100 kW. Den største risikoen er knyttet til batteriet: EQB-familien har vært omfattet av en omfattende Farasis-tilbakekalling, så en bruktkjøper må få bekreftet bilens status – i tillegg til at modellen nå er faset ut til fordel for en langt mer moderne elektrisk GLB.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet for en norsk kjøper i 2026 er en brukt EQB 300 4MATIC facelift (2024) med varmepumpe, hengerfeste og ønsket utstyr – og en bil der batterisaken er avklart – til en pris som utnytter at modellen er på vei ut. Da får du en av de mest romslige, solide og komfortable kompakte familie-elbilene med firehjulstrekk, til en langt mer fornuftig pris enn da den var ny. Trenger du lengst rekkevidde, bør du heller se på den forhjulsdrevne EQB 250+; vil du ha både firehjulstrekk og det store batteriet, koster det å gå opp i 350; og trenger du både sju seter og henger, må du se mot en annen bil. Men for familien som verdsetter plass, komfort, kvalitet og firehjulstrekk høyere enn datablad, er EQB 300 4MATIC et av de mest fornuftige bruktkjøpene i klassen.