Mercedes-Benz EQB 250+: den mest langtrekkende sjuseteren i EQB-familien – men sjekk batteriet først

Mercedes-Benz EQB 250+ er den EQB-en mange egentlig burde sett etter. Den tar den kompakte, firkantede sjuseteren og gir den det den vanlige EQB 250 manglet mest: et større batteri og lengre rekkevidde. Med 70,5 kWh netto, forhjulsdrift og opptil rundt 525–534 kilometer norsk WLTP-rekkevidde er den den mest langtrekkende av EQB-utgavene, og som brukt – etter et solid prisfall – gir den storfamilien mye praktisk Mercedes for pengene. Men EQB 250+ er ingen perfekt bil: ladefarten er bare middels, hengerfeste er en floke, firehjulstrekk finnes ikke, og modellen står midt i en batteritilbakekalling du må kontrollere før kjøp. Dette er den ærlige gjennomgangen for deg som vurderer en brukt EQB 250+ i 2026.

Hva er EQB 250+, og hvem er den for?

Mercedes-Benz EQB 250+ er den forhjulsdrevne langtrekkerutgaven av EQB – en kompakt, firkantet elektrisk SUV som i Norge selges med sju seter som standard. Den er bygget på den samme grunnarkitekturen som den bensindrevne GLB, altså en forbrenningsbil som er bygget om til elbil, og deler det meste av teknikken med den mindre EQA og med de øvrige EQB-utgavene. Det som skiller 250+ fra resten, er kombinasjonen av det største batteriet og forhjulsdrift, som gir den lengst rekkevidde i familien.

Dette er først og fremst en bil for familien som trenger plass, fleksibilitet og lang rekkevidde i et håndterlig format, med premiumfølelse på kjøpet. Den passer storfamilien som av og til trenger sju seter, den som vil ha en romslig elektrisk familiebil til hverdag, storhandel og hyttetur, og den som vil ha mest mulig rekkevidde i en EQB uten å betale for firehjulstrekk. Den passer mindre godt for deg som trenger trygt vintergrep på bratt hyttevei, eller som er avhengig av hengerfeste sammen med sju seter.

I 2026 er EQB 250+ i praksis blitt en bruktbil. Mercedes selger ikke lenger EQB ny i Norge – den er erstattet av den helelektriske GLB, etterfølgeren på en ny plattform. De fleste som vurderer en EQB 250+ nå, bør derfor lete etter den brukt på Finn.no, der prisene har falt betydelig siden bilen var ny.

Her er det viktig å rydde i versjonene, for navnene ligner og forskjellene er store. EQB 250+ er den forhjulsdrevne utgaven med det største batteriet og lengst rekkevidde. Den må ikke forveksles med EQB 250, som er den forhjulsdrevne utgaven med et mindre batteri og kortere rekkevidde, eller med EQB 300 4MATIC og EQB 350 4MATIC, som har firehjulstrekk og mer effekt, men kortere rekkevidde. Den må heller ikke blandes med den mindre søstermodellen EQA, som er basert på GLA og ikke har tredje seterad, eller med den nye, helelektriske GLB-en som nå overtar. Denne artikkelen handler om EQB 250+.

Den elektriske GLB-ens vei til Norge

Da Mercedes-Benz bygde ut elbilprogrammet sitt tidlig på 2020-tallet, valgte de å elektrifisere flere eksisterende modeller framfor å utvikle alt på nye plattformer med en gang. EQB er resultatet av nettopp det – en elektrisk GLB, med batteriene i gulvet og elmotoren der bensinmotoren satt, og med litt eget designkrydder i front og hekk.

EQB kom til Norge i 2021–2022 og traff et hull i markedet: en kompakt, praktisk elektrisk sjuseter med Mercedes-kvalitet til en relativt overkommelig pris. De første bilene kom med firehjulstrekk som 300 4MATIC og 350 4MATIC, og litt senere kom de forhjulsdrevne utgavene. EQB 250+ er den som tar tak i modellens mest omtalte svakhet – den beskjedne rekkevidden – ved å øke batteriet fra 66,5 til 70,5 kWh. En lett ansiktsløftning ga samtidig ny grill, oppdatert lysdesign og litt mer utstyr.

Importøren i Norge er Bertel O. Steen, som har et solid forhandler- og servicenett for Mercedes. Det er en reell trygghet på bruktmarkedet: du får tilgang til originaldeler og god feilsøking, selv om servicekostnadene gjerne ligger høyere enn for volummerker. EQB kommer dessuten med fem års nybilgaranti og åtte års eller 160 000 kilometers garanti på batteriet, med krav om minst 70 prosent kapasitet. Det betyr at de fleste 2023-modellene fortsatt har batterigaranti i flere år – et viktig poeng når du kjøper brukt, særlig på en modell der nettopp batteriet er et tema.

Versjonene: hold EQB 250+ adskilt fra 250, 300 og 350

Dette er det viktigste avsnittet å få med seg før du begynner å lete på Finn.no, for EQB finnes i flere elektriske utgaver som er lette å blande sammen.

EQB 250+ er den forhjulsdrevne utgaven med det store batteriet på 70,5 kWh netto og 190 hestekrefter. Den oppgitte WLTP-rekkevidden er rundt 525–534 kilometer på norske data, og opp mot 553 kilometer i gunstigste konfigurasjon. Den lader med inntil 100 kW. Dette er bilen denne artikkelen handler om, og den mest langtrekkende EQB-en.

EQB 250 er den rimeligere forhjulsdrevne utgaven med et mindre batteri på 66,5 kWh og kortere rekkevidde – rundt 474 kilometer WLTP. Den er billigere å finne brukt, men gir merkbart mindre rekkevidde enn 250+, og det er nettopp her de to skiller seg. Ikke betal 250+-pris for en 250, og omvendt: forskjellen på rundt 50 kilometer rekkevidde er reell.

EQB 300 4MATIC har firehjulstrekk og 228 hestekrefter, mens EQB 350 4MATIC er toppmodellen med firehjulstrekk, 292 hestekrefter og 520 Nm og 0–100 km/t på rundt seks sekunder. Begge bruker det mindre 66,5 kWh-batteriet og har kortere rekkevidde enn 250+, gjerne rundt 440 kilometer eller lavere på store hjul. De gir bedre vinterfremkommelighet og mer kraft, men på bekostning av rekkevidde og pris.

Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er tydelig. Vil du ha lengst rekkevidde i EQB-familien til en fornuftig pris, er 250+ det smarteste valget – du får mer rekkevidde enn både 250 og de firehjulsdrevne utgavene. Trenger du derimot trygt vintergrep på bratt hyttevei og glatt føre, må du opp på en 4MATIC-utgave, men da gir du fra deg rekkevidde. For mange storfamilier som mest kjører på brøytede veier og verdsetter rekkevidde, er EQB 250+ den mest fornuftige EQB-en.

Hvor langt går EQB 250+ egentlig?

Rekkevidde er hele poenget med 250+, og her er den den beste i EQB-familien – om enn ikke en klassevinner etter 2026-standard. Med et batteri på 70,5 kWh netto (rundt 73,9 kWh brutto) er den oppgitte WLTP-rekkevidden rundt 525–534 kilometer på norske data, og opp mot 536–553 kilometer i den gunstigste konfigurasjonen med de minste hjulene, avhengig av kilde. Med store hjul og tungt utstyr faller tallet derimot ned mot rundt 463 kilometer, så hjulvalg og spesifikasjon har mye å si – sjekk det konkrete WLTP-tallet på den bilen du vurderer. Forbruket oppgis til rundt 15,0–17,5 kWh/100 km.

Behandl alltid WLTP-tallet som en målestokk, ikke en garanti. Det gode er at den litt høyere batterikapasiteten gir 250+ et nyttig pusterom på langtur sammenlignet med den vanlige 250-utgaven. Da danske testere kjørte EQB 250+ en uke med mye motorvei i opptil 130 km/t, endte de på et snitt rundt 5,7 km/kWh, som tilsvarer en reell sommerrekkevidde rundt 400 kilometer ved relativt høy fart. EV Database anslår en realistisk helårsrekkevidde rundt 415 kilometer. For norsk bruk er et nøkternt sommeranslag rundt 400–470 kilometer ved blandet kjøring, mindre i jevn, høy motorveifart. Den firkantede formen gir høy luftmotstand, så forbruket stiger raskt med farten – men 250+ takler det bedre enn de mindre batteriutgavene nettopp fordi den har mer å gå på.

Lading: moderat toppfart, men jevn og vinterstabil

Ladefarten har to sider, akkurat som på den vanlige 250-utgaven. På papiret er maksimal hurtigladeeffekt (DC) 100 kW, som er lavt etter dagens standard, der mange nyere elbiler lader to til tre ganger så raskt. Og fordi 250+ har et større batteri enn 250, tar en hurtiglading litt lengre tid: regn med rundt 35 minutter fra 10 til 80 prosent.

Men i praksis gjør EQB det bedre enn topptallet antyder, og her fortjener bilen ros. Ladekurven er flat: bilen når raskt sin makseffekt på rundt 100 kW – faktisk litt over, opp mot 103 kW – og holder den godt forbi 65–70 prosent før den faller gradvis. NAF har fremhevet nettopp at EQB ligger tett opp mot makseffekten store deler av ladeøkten. Aller viktigst for norske forhold: EQB forvarmer batteriet før hurtiglading når du legger laderen inn som destinasjon i navigasjonen, og ladefarten i kulde blir dermed nesten like god som om sommeren. Det gjør EQB til en av de mer forutsigbare bilene å lade om vinteren, selv om makseffekten er moderat.

AC-lading skjer med 11 kW som standard, og enkelte biler kan ha en 22 kW ombordlader som tilvalg – sjekk konkret bil. De oppdaterte bilene støtter også Plug & Charge og Autocharge, slik at lading starter og betales automatisk på kompatible ladere uten app eller brikke. Lærdommen for langtur er enkel: bruk alltid bilens egen navigasjon til laderen, så får du full ladefart også i kulde.

Hvordan takler EQB 250+ en norsk vinter?

Vinteregenskapene er sammensatte. Det positive er ladingen, som vi var inne på: takket være batteriforvarming via navigasjon lader EQB nesten like raskt i kulde som i mildvær, noe som er en reell fordel på vinterlangtur. Bilen sitter også høyt, har god oversikt og oppleves trygg og solid, og bakkeklaringen på rundt 21 centimeter er god for klassen. Det større batteriet gir dessuten 250+ litt mer vinterrekkevidde å gå på enn de mindre EQB-utgavene.

Det mindre positive er drivlinjen. EQB 250+ har forhjulsdrift, ikke firehjulstrekk. På brøytede vinterveier med gode vinterdekk fungerer det greit, men på bratte, glatte bakker, isete hytteveier og dårlig brøytet føre kommer den til kort sammenlignet med de firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene. Trenger du trygg vinterfremkommelighet til hytta, er en 4MATIC-utgave det naturlige valget – men da må du akseptere kortere rekkevidde.

Rekkevidden faller dessuten mye om vinteren, slik den gjør på alle høye, tunge elbiler. Den firkantede formen gir høy luftmotstand, så vintertapet kan fort bli 30–40 prosent, og mer ved hard kulde, høy motorveifart og full bil. EV Database anslår rundt 350 kilometer kombinert og rundt 300 kilometer på kald motorvei – med 250+ starter du riktignok fra et høyere tall enn med 250, så en praktisk vinterrekkevidde rundt 300–360 kilometer ved blandet kjøring er et fornuftig anslag, og lavere på kald motorvei med full bil og takboks. EV Database oppgir varmepumpe som standard på 250+, noe som hjelper på vinterforbruket, særlig på korte turer i kulde – men dette har variert mellom årsmodeller og markeder, så få det bekreftet på den konkrete bilen.

Plass, sju seter og praktisk bruk

Her er EQB i sitt ess, og det er hovedgrunnen til å velge den framfor lillebror EQA – og 250+ gir deg denne praktiske pakken med den lengste rekkevidden. Der EQA har et lite bagasjerom på 340 liter, byr EQB på et stort og fleksibelt lasterom. I femseterskonfigurasjon rommer bagasjerommet rundt 495 liter, og med den midtre seteraden lagt ned vokser det til opptil rundt 1 710 liter. På sjuseteren rommer rommet bak rundt 465 liter når den bakerste seteraden er nedfelt. Den midtre seteraden kan skyves inntil 140 millimeter i lengderetning og er delt 40/20/40, noe som gir stor fleksibilitet. Lasterommet er dypt og lett å laste, med lav lastehøyde. Det finnes derimot ingen frunk – all elektronikk og elmotoren ligger under panseret, akkurat som på EQA.

Sju seter er norsk standard på EQB, og det er nettopp denne fleksibiliteten mange kjøper bilen for. Men vær realistisk om den tredje seteraden: den egner seg for barn eller kortvokste på inntil rundt 1,65 meter, og fungerer som nødseter for voksne på korte strekninger. Den lange akselavstanden på rundt 2,83 meter og den firkantede formen gir god takhøyde og rikelig beinplass i den midtre seteraden, der voksne sitter komfortabelt. Bilen sitter høyt, noe som gir god oversikt og enkel inn- og utstigning – fint for både barnefamilier og eldre passasjerer.

Som familiebil er EQB 250+ langt mer overbevisende enn EQA, og det store batteriet gjør den dessuten bedre egnet til de lengre familieturene. To barnestoler i den midtre raden går fint, og kombinasjonen av sju seter, skyvbar seterad og et godt bagasjerom gjør bilen praktisk til både hverdag og utflukt. For hundeeiere er det dype bagasjerommet en fordel, selv om sju seter og stort hundebur samtidig naturlig nok ikke går sammen. Taklasten er rundt 75 kg, så skiboks og takstativ er mulig, men det øker forbruket – og spiser noe av rekkeviddefordelen 250+ ellers gir. Nyttelasten er oppgitt til rundt 485–510 kg avhengig av kilde og utstyr, som er brukbart, men ikke voldsomt for en bil som kan ha sju seter, så sjekk tallet i vognkortet ved full last.

Innvendig leverer EQB den premiumfølelsen Mercedes er kjent for. Kunstskinnseter (Artico) med elektrisk justering og minnefunksjon, et solid og stillegående interiør, og MBUX-systemet med god navigasjon og ladeplanlegging gjør bilen hyggelig å leve med. Materialvalg og helhetsinntrykk er det få i klassen som matcher. Som eneste familiebil fungerer EQB 250+ godt for mange nettopp fordi rekkevidden er den beste i familien.

Hengerfeste: den store haken for sjuseteren

Dette er punktet der EQB krever ekstra oppmerksomhet, og det gjelder også 250+. Da EQB var ny, kunne den i det hele tatt ikke leveres med hengerfeste – det var lenge en av modellens mest omtalte svakheter, og særlig påfallende på en ellers så praktisk familiebil.

Med den oppdaterte EQB kom hengerfeste på plass, men med en viktig hake: det tilbys på femseterutgaven, der det erstatter den tredje seteraden. På en femseters EQB kan forhjulsdrevne utgaver som EQB 250+ trekke inntil rundt 1 400 kg bremset og 750 kg ubremset, mens de firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene kan trekke inntil 1 700 kg, med en kulelast på rundt 80 kg som er godkjent for sykkelstativ. Det finnes ulike opplysninger over tid og mellom kilder – enkelte tidlige omtaler oppga lavere tilhengervekt for de forhjulsdrevne utgavene – så vognkortet er fasiten. Og på den vanlige norske sjuseteren får du som regel ikke hengerfeste i tillegg – det blir et enten/eller mellom tredje seterad og hengerfeste.

Konsekvensen for en bruktkjøper er klar: ikke ta det for gitt at en EQB 250+ har hengerfeste, og ikke anta at en sjuseter kan trekke henger. Sjekk vognkortet på den konkrete bilen, og avklar om den er femseter med hengerfeste eller sjuseter uten. Trenger du både sju seter og hengerfeste samtidig, er EQB sannsynligvis feil bil, og du bør se mot en større elektrisk SUV.

Hvordan er den å kjøre?

EQB 250+ er en komfortbil, ikke en sportsbil, og det passer de fleste kjøperne godt. Med 190 hestekrefter, 385 Nm og forhjulsdrift gjør den 0–100 km/t på 8,9 sekunder, og toppfarten er sperret ved 160 km/t. Det er rask nok for vanlig kjøring, men med full bil og sju personer merker du at overskuddet ikke er enormt. De firehjulsdrevne 300- og 350-utgavene er merkbart kraftigere, men for en familiebil er 250+-utgavens ytelse tilstrekkelig, og den rolige, avslappede karakteren passer bilen godt.

Det EQB gjør best, er å være behagelig og solid. Den er stillegående, fjæringen er komfortabel tross den høye vekten på rundt 2,1 tonn, og den oppleves trygg og rolig på veien – nettopp slik mange vil ha en familiebil. Den høye sittestillingen gir god oversikt. Den firkantede formen koster litt i form av vindstøy og forbruk i høy fart, men i bytrafikk og på landevei er EQB en avslappet og lettkjørt bil. Som alltid bør du prøvekjøre på grov asfalt og med vinterdekk for å vurdere støynivå og komfort selv, og kjenne på bremsefølelsen og overgangen mellom regenerering og mekanisk brems.

Kjente svakheter og det du må sjekke

EQB har vært på markedet i flere år, så her finnes det et erfaringsgrunnlag, og ett punkt skiller seg ut som det aller viktigste – og det gjelder i høyeste grad 250+.

Det er batteritilbakekallingen. EQB står helt sentralt i en internasjonal tilbakekalling knyttet til høyvoltbatteriet, og nettopp 70,5 kWh-batteriet i 250+ er blant dem som er direkte navngitt i saken. Mercedes har tilbakekalt EQB og søstermodellen EQA produsert i perioden 2021–2024 med battericeller fra leverandøren Farasis Energy, etter at en kortslutning i batteriet i verste fall, og under spesielle forhold, kan føre til brann. Saken er størst nettopp for EQB – i USA omfatter den rundt 12 000 biler, blant dem 250+, og det er også gjennomført tilbakekallinger i blant annet Kina. I USA og Europa ble problemet først forsøkt løst med en programvareoppdatering av batteristyringen, mens batteribytte er rullet ut i blant annet Nord-Amerika og Kina, og europeiske eiere kan også få nye batterier. Et viktig forbehold er at ulike markeder bruker ulike celleleverandører, så ikke alle EQB i alle markeder er nødvendigvis berørt, og biler produsert etter 31. juli 2024 skal være utenfor.

Konsekvensen for deg som kjøper brukt er klar: sjekk alltid bilens VIN hos en Mercedes-forhandler for å se om akkurat denne bilen er omfattet, og om tiltaket faktisk er utført. Vær også oppmerksom på at programvareløsningen ifølge kritikere og et pågående søksmål i Tyskland reduserte både brukbar kapasitet og ladefart på berørte biler – det er rapportert rekkeviddetap på opptil rundt 11 prosent, noe som er ekstra relevant nettopp på en bil du kjøper for rekkevidden. Spør derfor om bilen har fått programvareoppdatering, batteribytte, eller venter på et varig tiltak. Dette er det enkeltpunktet som betyr mest for både sikkerhet, rekkevidde og bruktverdi på en EQB 250+ akkurat nå.

Av andre, mindre svakheter går de samme punktene igjen som i EQ-familien ellers. Det er rapportert at enkelte tidlige biler kan ha problemer med at ladeportens låsemekanisme henger seg opp i kulde, så test ladeluka. De lyse Artico-setene kan vise slitasje på sidestøttene over tid, så sjekk førerplassen. 12-voltsbatteriet bør sjekkes, da et svakt 12V-batteri kan gi merkelige feilmeldinger og startproblemer – spør om det er byttet. Noen eiere melder også om at MBUX-skjermen kan fryse eller starte på nytt, så test infotainmentet. Og som på alle elbiler bør bremsene følges, siden regenerering gir lite bruk av de mekaniske bremsene, som dermed kan ruste på saltede vinterveier. Utover dette regnes EQB som solid bygget.

Hva sier testerne?

EQB har fått en ganske samstemt mottakelse: ros for plass, fleksibilitet og premiumfølelse, men kritikk for rekkevidde og hengerløsning – og nettopp her er 250+ den utgaven som demper rekkeviddekritikken mest.

Motor testet riktignok den firehjulsdrevne 350-utgaven, ikke 250+, og oppsummerte EQB med to klare svakheter: for dårlig rekkevidde for en bil bygget for lange etapper, og mangelen på hengerfeste på de tidlige bilene. Samtidig roste de de sju setene, den skyvbare midtre seteraden, det lettlastede bagasjerommet og den fornuftige miksen av norgestilpasset utstyr og litt luksus. For 250+ er nettopp rekkeviddekritikken mindre treffende, siden det er denne utgaven som har det største batteriet. NAF har fremhevet ladestabiliteten og batteriforvarmingen, men peker på at bilen er relativt dyr sett opp mot rekkevidden. Danske testere som har kjørt nettopp 250+ over tid, trekker fram det lave forbruket ved rolig kjøring og hvor enkel bilen er å lade og leve med på langtur, men er enige om at ladefarten er moderat.

Den røde tråden er klar: EQB 250+ leverer en praktisk, komfortabel og påkostet familiebil med sjeldne sju seter i kompakt format, og den løser rekkeviddesvakheten bedre enn de andre EQB-utgavene – men ladefarten er fortsatt middels, og hengerløsningen er tungvint. På sikkerhet har EQB et solid utgangspunkt med fem stjerner i Euro NCAP. En egen, fersk norsk vinterrekkeviddetest av nettopp 250+ er det fortsatt verdt å lete etter.

Er EQB 250+ et godt bruktbilkjøp?

EQB 250+ er nå i praksis en bruktbil i Norge, ettersom modellen fases ut av nybilsalget til fordel for den helelektriske GLB. Men fordi 250+ kom med den oppdaterte EQB-en, finner du den ofte som ferskere biler enn den tidlige EQB 250 – typisk 2024- og 2025-modeller, demobiler og restlagerbiler hos forhandler, i tillegg til vanlige bruktbiler på Finn.no, de aller fleste som sjuseter. Det gjør 250+ til et nyere og mer fullverdig bruktkjøp enn den opprinnelige EQB 250.

Prisbildet har falt mye, slik det har gjort for hele EQ-familien. Der EQB 250+ kostet rundt 500 000–600 000 kroner ny med litt utstyr, ligger bruktprisene nå lavere – men spennet er stort. Godt brukte 2024-modeller med en del kilometer kan finnes fra rundt 300 000–370 000 kroner, mens ferske 2025-biler og demobiler med lav kilometerstand, hengerfeste og full garanti gjerne ligger rundt 420 000–440 000 kroner hos merkeforhandler. Prisene faller fortsatt, så følg med på utviklingen på Finn.no.

Her ligger den viktigste bruktbilvurderingen: sammenlign alltid prisen på en EQB 250+ direkte med en EQB 300 4MATIC. Fordi 250+ er den mest etterspurte rekkeviddeutgaven, kan den koste nesten like mye som en firehjulsdreven 300 4MATIC brukt – og hvis prisforskjellen er liten, vil mange norske kjøpere være bedre tjent med firehjulstrekket enn med de ekstra milene rekkevidde. 250+ gir best mening når den er tydelig rimeligere enn en sammenlignbar 4MATIC. Du får uansett mye praktisk premiumbil for pengene – men nettopp fordi modellen er rammet av batterisaken, er det ekstra viktig å kjøpe riktig bil med riktig historikk.

De mest attraktive bruktbilene er norsk-solgte biler med komplett, ajourført servicehistorikk fra merkeverksted, dokumentert at batteritilbakekallingen er håndtert, gjenværende garanti på bil og batteri, gode vinterhjul og fornuftig utstyr. Når du ser på en konkret bil, bør du sjekke batteriets helsetilstand (SOH) og ladehistorikk, at programvaren er oppdatert, restgaranti på bil og batteri, om bilen er norsk-solgt eller bruktimportert, og om den har vært fulgt opp på merkeverksted. Sjekk heftelser i heftelsesregisteret og EU-kontroll-status, og se etter rust og bremseslitasje. Aller viktigst er det å få bekreftet at du faktisk ser på en 250+ med 70,5 kWh-batteriet, og ikke en 250, 300 4MATIC eller 350 4MATIC – forskjellen i rekkevidde og pris er stor.

Disse spørsmålene bør du stille selger eller forhandler:

• Er dette en EQB 250+ med 70,5 kWh-batteriet, og ikke en 250, 300 eller 350?
• Er bilen omfattet av batteritilbakekallingen, og er tiltaket i så fall utført – sjekk VIN hos en Mercedes-forhandler?
• Er det en sjuseter, eller en femseter med hengerfeste?
• Hva står i vognkortet om tilhengervekt og kulelast?
• Er bilen norsk-solgt?
• Har den komplett servicehistorikk fra merkeverksted?
• Hva er restgaranti på bil og batteri?
• Har bilen varmepumpe?
• Har den 11 kW eller 22 kW AC-lader?
• Hva er batteriets helsetilstand?
• Fungerer ladeporten, også i kulde?
• Har bilen hatt skader eller forsikringssaker, og er det registrert heftelser?
• Følger gode vinterhjul med?

Visuelt bør du se etter slitasje på de lyse setene, riper på førerplassen, skader rundt bakluke og ladeport, og tegn til hard familiebruk. Test MBUX, ladeluka, klimaanlegget, setevarmen og alle tre seteradene før du bestemmer deg.

Konkurrentene – og når de er smartere valg

EQB 250+ har en relativt sjelden profil: en kompakt elektrisk sjuseter med premiumfølelse og lang rekkevidde for klassen. Det gjør konkurrentbildet litt spesielt.

Tesla Model Y har vært den mest nærliggende rivalen, særlig i sjuseterutgave. Den har vesentlig lengre rekkevidde, langt raskere lading og Supercharger-nettet, og er ofte rimeligere brukt – men den tredje seteraden er enda trangere enn i EQB, og den har ikke den samme materialfølelsen og det tradisjonelle premiumpreget. Velger du Tesla, velger du rekkevidde, lading og praktiske egenskaper; velger du EQB 250+, velger du komfort, kvalitetsfølelse og en mer bilaktig sjuseter.

Kia EV9 er en større og dyrere elektrisk sjuseter, men med langt bedre plass i tredje rad, raskere lading og lengre rekkevidde – et bedre valg hvis du faktisk trenger sju fullverdige plasser ofte og har budsjett til det. Nyere elektriske sjuseter-alternativer som Peugeot e-5008 er også verdt å vurdere, og viser samtidig hvorfor EQB begynner å føles eldre på lading. Vil du heller ha en romslig elektrisk femseter med bedre rekkevidde og raskere lading, er Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq eller Volkswagen ID.4 mer moderne og ofte rimeligere brukt.

Internt er den viktigste konkurrenten EQB-ens egen etterfølger, den helelektriske GLB, som nå selges ny med lengre rekkevidde, raskere lading, firehjulstrekk, hengerfeste og sju seter. Er du villig til å betale mer for en fersk bil på ny plattform, løser GLB flere av EQB-ens svakheter. Vil du derimot ha mest mulig praktisk premiumbil for pengene, og kan leve med moderat ladefart, er en velholdt brukt EQB 250+ med håndtert batterisak et fornuftig kjøp – og innenfor EQB-familien er det nettopp 250+ som gir best rekkevidde for pengene.

Mercedes-Benz EQB 250+ passer for deg som…

• Trenger en kompakt elektrisk SUV med sju seter og et stort, fleksibelt bagasjerom, men vil ha den lengste rekkevidden i EQB-familien.
• Vil ha ekte Mercedes-premiumfølelse, høy byggekvalitet og en stillegående, komfortabel familiebil til en fornuftig bruktpris.
• Kjører mye blandet og en del langtur, kan lade hjemme, og verdsetter at 250+ lader jevnt og stabilt også om vinteren.
• Vil ha mest mulig rekkevidde uten å betale ekstra for firehjulstrekk, og klarer deg med forhjulsdrift på brøytede veier.
• Finner en norsk-solgt bil med ryddig historikk der batteritilbakekallingen er dokumentert håndtert.

Du bør vurdere en annen bil hvis…

• Du trenger firehjulstrekk til bratt hyttevei og glatt føre; da er EQB 300 eller 350 4MATIC, eller en firehjulsdreven konkurrent, et bedre valg.
• Du trenger både sju seter og hengerfeste samtidig; det får du som regel ikke på EQB – da bør du se mot en større elektrisk SUV.
• Du faktisk trenger sju fullverdige seter ofte; tredje rad i EQB er for barn og korte turer, og Kia EV9 eller en større sjuseter passer bedre.
• Du vil ha raskest mulig hurtiglading; EQB 250+ topper på rundt 100 kW, og bruker lengre tid enn mange nyere elbiler.
• Du vil ha en bil bygget på en dedikert elbilplattform med nyeste teknologi – da er etterfølgeren elektriske GLB eller en nyere konkurrent mer aktuell.
• Du ikke får dokumentert at batteritilbakekallingen er håndtert på den aktuelle bilen.

Dommen

Mercedes-Benz EQB 250+ er den EQB-en som gir mest mening for den som vil ha sju seter, premiumfølelse og lang rekkevidde i et kompakt format. Den største styrken er nettopp kombinasjonen av plass, fleksibilitet og den lengste rekkevidden i familien – opptil rundt 525–534 kilometer norsk WLTP fra et 70,5 kWh-batteri – pakket inn i en komfortabel og solid familiebil som dessuten lader uvanlig stabilt også om vinteren. Den største svakheten er den moderate ladefarten på rundt 100 kW, sammen med en tungvint hengerløsning der hengerfeste og tredje seterad er et enten/eller. Den største risikoen er batteritilbakekallingen: en EQB 250+ der saken ikke er håndtert, er et dårlig kjøp, mens en bil med dokumentert utført tiltak er langt tryggere – og siden nettopp 70,5 kWh-batteriet er direkte berørt, er VIN-sjekk hos forhandler ekstra viktig her.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en norsk-solgt EQB 250+ med komplett servicehistorikk, dokumentert håndtert batterisak, gjenværende garanti og gode vinterhjul – gjerne med 22 kW AC-lader og sju seter hvis du trenger det, og til en pris som ligger tydelig under en sammenlignbar EQB 300 4MATIC. Kjøper du den som romslig, komfortabel og langtrekkende familiebil for hverdag, storhandel og hyttetur, og kan leve med den moderate ladefarten og forhjulsdriften, får du svært mye bil for pengene, og den beste rekkevidden i EQB-familien. Men trenger du firehjulstrekk, enkel hengerbruk sammen med sju seter, eller raskest mulig lading – eller hvis en 4MATIC koster omtrent det samme – bør du se et annet sted.