ข้อมูลจำเพาะของ Volkswagen ID. Buzz Pro

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

82 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 245 ถึง 500 กม.

การใช้พลังงาน

223 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ชาร์จเร็ว

175 kW

อัตราเร่ง

10.2 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

เวอร์ชันใหม่กว่า

Volkswagen ID. Buzz NWB Pro

2024–2025

ดูข้อมูลจำเพาะ

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 245 ถึง 500 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว350 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว245 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว295 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น500 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น305 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น385 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

2 / 5

ช่วงแรก245 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง124 กม.

ระยะทางรวม368 กม.

เวลาช่วงแรก2 ชั่วโมง 14 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง1 ชั่วโมง 7 นาที

เวลารวม3 ชั่วโมง 36 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ82.0 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์288

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกัน8 ปี

ระยะทางรับประกัน160,000 กม.

ความจุใช้งานได้77.0 kWh

วัสดุแคโทดNCM

การจัดวางแพ็ก96s3p

แรงดันระบุ352 V

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จ11 kW AC

เวลาชาร์จ (0->345 km) 8 ชั่วโมง 15 นาที

ความเร็วชาร์จ42 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านขวา - หลัง

กำลังชาร์จสูงสุด175 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)115 kW DC

เวลาชาร์จ (34->276 km) 30 นาที

ความเร็วชาร์จ480 km/h

รองรับ Autochargeไม่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeใช่

โปรโตคอลที่รองรับISO 15118-2

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ไม่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางไม่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h10.2 วินาที

ความเร็วสูงสุด145 km/h

ระยะทางไฟฟ้า345 กม.

กำลังรวม150 kW (204 PS)

แรงบิดรวม310 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหลัง

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lไม่

ปลั๊กภายนอกไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCประกาศแล้ว

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC10.0 kW DC

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCประกาศแล้ว

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน ACไม่เกี่ยวข้อง

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC10.0 kW DC

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง345 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง223 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.5 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง423 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ206 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.3 l/100 km

การใช้พลังงานจริง182 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.0 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง404 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ217 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ2.4 l/100 km

การใช้พลังงานจริง191 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง2.1 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 154 ถึง 314 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว220 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว314 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว261 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น154 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น252 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น200 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

คะแนน Euro NCAP

5 / 5

ผู้โดยสารผู้ใหญ่92%

ผู้โดยสารเด็ก87%

ปี2022

ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง60%

ระบบช่วยความปลอดภัย90%

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคะแนนความปลอดภัยของรถคันนี้: euroncap.com .

มิติและน้ำหนัก

ความยาว4712 มม.

ความกว้าง1985 มม.

ความกว้างรวมกระจก2212 มม.

ความสูง1927 มม.

ฐานล้อ2989 มม.

น้ำหนักรถเปล่า2459 กก.

น้ำหนักรวมรถ3000 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด616 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก1121 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด2123 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า0 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา100 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ใช่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก750 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก1000 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด50 กก.

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

น้ำหนักที่วัดได้2600 กก.

น้ำหนักเพลาหน้า1280 กก.

น้ำหนักเพลาหลัง1320 กก.

การกระจายน้ำหนัก (หน้า/หลัง)49% / 51%

อื่น ๆ

ที่นั่ง5 ที่นั่ง

Isofixใช่, 3 ที่นั่ง

วงเลี้ยว11.1 ม.

แพลตฟอร์มVW MEB

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะใช่

รูปแบบตัวถังรถตู้โดยสารขนาดเล็ก

เซกเมนต์N - รถตู้โดยสาร

ราวหลังคาไม่

ฮีตปั๊มไม่มีข้อมูล

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานไม่มีข้อมูล

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ Volkswagen ID. Buzz Pro จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ Volkswagen ID. Buzz Pro แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	39 ชั่วโมง 30 นาที	9 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	24 ชั่วโมง 30 นาที	14 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x32A	7.4 kW	12 ชั่วโมง 15 นาที	28 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	400V / 3x16A	11 kW	8 ชั่วโมง 15 นาที	42 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	400V / 3x16A	11 kW †	8 ชั่วโมง 15 นาที	42 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ Volkswagen ID. Buzz Pro เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	50 kW	50 kW	68 นาที	210 km/h
CCS (100 kW DC)	100 kW	85 kW †	40 นาที	360 km/h
CCS (150 kW DC)	150 kW	105 kW †	32 นาที	450 km/h
CCS (175 kW DC)	175 kW	115 kW †	30 นาที	480 km/h
CCS (350 kW DC)	175 kW †	115 kW †	30 นาที	480 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

Volkswagen ID. Buzz Pro

2 / 5

0

1

2

3

4

5

275 km

2 ชั่วโมง 30 นาที

15 นาที

139 km

1 ชั่วโมง 16 นาที

245 km

2 ชั่วโมง 14 นาที

15 นาที

124 km

1 ชั่วโมง 7 นาที

368 km (3 ชั่วโมง 36 นาที)

221 km

2 ชั่วโมง 0 นาที

15 นาที

111 km

1 ชั่วโมง 1 นาที

332 km (3 ชั่วโมง 16 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

414 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

368 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

332 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

Volkswagen ID. Buzz Pro

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

ความปลอดภัย (Euro NCAP)

มิติและน้ำหนัก

ทดสอบน้ำหนักโดย Bjørn Nyland

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง