Fra Atlantis til norske fjordveier: Den komplette guiden til Exlantix

Et kinesisk premiummerke med åtte år på ryggen, verdensrekorder på isen og biler som koster betydelig mindre enn de tyske konkurrentene. Vi har gått gjennom tilgjengelige data, tester og teknisk dokumentasjon – og samlet det du trenger å vite.

Det er september 2017. På Frankfurt Motor Show, en av Europas mest prestisjefylte bilmesser, ruller en kinesisk SUV inn blant Ferrari, Porsche og Mercedes. Den heter EXEED TX, og de fleste av journalistene vet knapt hva Chery er. Bilen blir fotografert, og så glemmer de fleste den.

Åtte år senere er situasjonen en annen. Det samme kinesiske konsernet har en million solgte biler globalt gjennom sine undermerker, en plass på Fortune Global 500-listen og to elektriske premiumbiler hos norske forhandlere. Merket heter Exlantix – og det er mer gjennomtenkt enn det kan se ut ved første øyekast.

Hvem er egentlig Exlantix?

Navnet er ikke tilfeldig. Exlantix er satt sammen av tre elementer: EX for utforskning og for å overskride grenser, LANTI som en referanse til Atlantis – den mytiske sivilisasjonen Platon beskrev som et samfunn drevet av ren, ubegrenset energi og overlegen teknologi – og X for det ukjente, det som ligger utenfor det kjente kartet.

Det er en merkevarefilosofi med tyngde. Akkurat som Atlantis representerte et ideal i antikk tenkning, ønsker Exlantix å representere det ideelle elektriske kjøretøyet: karbonfritt, grenseløst og uten kompromisser.

Merket formulerer selv ambisjonen slik:

"Infusing the spirit of exploration with high-end artistic expression."

Exlantix er det rene elektriske premiumsegmentet under EXEED-paraplyen. EXEED er Cherys flaggskipmerke – premiumposisjonen i et konsern som i 23 år på rad har vært Kinas største eksportør av personbiler. I 2025 rykket Chery opp til plass 233 på Fortune Global 500-listen, en fremgang på 152 plasser på ett år.

For en norsk elbilkjøper er det viktigste likevel dette: Exlantix er ikke et eksperiment. Det er resultatet av en bevisst, langsiktig strategi.

Tre milepæler som forteller historien

• September 2017: EXEED TX debuterer på Frankfurts motorshow. Et kinesisk premiummerke annonserer sine ambisjoner overfor det europeiske markedet.
• 2025: Exlantix ES setter Guinness verdensrekord og vinner tre internasjonale designpriser. ES og ET begynner å selges i Norge og på Midtøsten. På isbane ved minus 20 grader setter ES ny terminalhastighetsrekord for elektriske biler.
• 2026: Første EU-showroom åpner i Polen. Exlantix og søstermerkene Omoda og Jaecoo inngår importavtale med RSA for hele Norden. Merket er på vei inn i Polen, Spania, Sverige, Finland og Island. Europa er ikke lenger et eksperiment – det er kjernestrategien.

Den europeiske forankringen

Et vanlig argument mot kinesiske bilmerker er at de er designet for kinesiske veier, kinesisk infrastruktur og kinesiske smakspreferanser. Det argumentet er vanskeligere å bruke mot Exlantix.

Allerede i 2018 etablerte Chery et dedikert designsenter i Raunheim i Tyskland, midt i hjertet av den europeiske bilindustrien. Senterets mandat er å integrere europeiske regulatoriske krav, teknisk DNA og estetiske preferanser i hvert eneste kjøretøy.

Designdirektøren for Exlantix heter Christos Pavlidis. Han har bakgrunn fra Ferrari. Mannen som har definert Exlantix sin visuelle identitet, lærte håndverket sitt i Maranello.

Den europeiske langtidstesten for ES BEV – 32 000 kilometer gjennom Tyskland, Danmark, Polen, Frankrike, Spania, Italia, Storbritannia og Nederland, over fjell, motorvei, by og landsbygd – var ikke bare markedsføring. Den var også dokumentasjon for typegodkjenning.

To biler, to roller – og én klar strategi

Exlantix selger to modeller i Norge, og de er bevisst forskjellige.

Exlantix ES er en stor elektrisk sedankupé. Fem meter lang, nesten to meter bred og bare 147 centimeter høy. Tenk firedørs coupé i størrelsesklassen over Mercedes EQE, men med et design som er mer radikalt, mer skulpturelt og mer polariserende enn hos mange tyske konkurrenter. Den er laget for den som vil ha noe som skiller seg ut – og som er villig til å betale for det.

Exlantix ET er en fullverdig elektrisk premium-SUV i full størrelse. Nesten fem meter lang, med tre meters akselavstand og et firehjulsdriftsystem som er konstruert eksplisitt med nordiske vinterforhold i tankene. Den konkurrerer mot BMW iX, Audi Q8 e-tron og Volvo EX90 – men til en pris som ligger 100 000 til 200 000 kroner lavere.

Begge leveres i Norge med det store 100 kWh-batteriet, firehjulsdrift og fullt utstyr. Importøren har gjort valget enkelt.

En viktig merknad for kjøpere: De tidligste leveransene til Norge hadde programvare som ikke kommuniserte optimalt med alle hurtigladernettverk. Det begrenset faktisk ladefart til rundt 160 kW i stedet for oppgitte 290 kW. Exlantix bekrefter at dette løses via OTA-oppdatering. Hos IONITY fungerte full ladefart allerede fra starten. Dette er et reelt ankepunkt som bør sjekkes ved prøvekjøring.

Exlantix ES – designet av vinden

Det er ikke mange biler der produsenten kan si at hvert eneste designelement har en aerodynamisk begrunnelse. ES er en av dem.

Filosofien kalles Designed by the Wind, og den er ikke bare et slagord. Det er en designmetodikk der luftstrøm og luftmotstand styrer valgene, fra proporsjonene til hjulenes eikemønster.

Resultatet er en luftmotstandskoeffisient på 0,205 Cd. For å sette det i perspektiv: Hyundai IONIQ 6, som har vunnet priser nettopp for sin aerodynamikk, ligger på 0,21. Mercedes EQS – den mest aerodynamiske serieproduserte bilen fra Stuttgart – ligger på 0,20. ES er på nivå med det beste som finnes fra etablerte europeiske produsenter.

Og det har konsekvenser. Lavere luftmotstand betyr lavere energiforbruk på motorvei, lengre rekkevidde og lavere støynivå ved høy hastighet. ES er en av de stilleste bilene i denne størrelsesklassen.

Designdetaljer som betyr noe

• AGS-frontgitteret – Active Grille Shutter – er inspirert av åndedrettsbevegelsen til gjeller. Det åpner og lukker seg automatisk basert på kjøreforhold: åpent ved behov for motorkjøling, lukket ved høy hastighet for å minimere luftmotstand.
• 21-tommers vindskjærerfelger har en lett, hul konstruksjon. Den mangearmede eikestrukturen akselererer varmeavdampingen fra bremsesystemet og reduserer luftmotstand ved hjulbuene. Skjulte dørhåndtak og rammefrie dører med 6 mm laminert lydisolasjonsglass bidrar til den usynlige luftskjermen rundt karosseriet.
• Den elektriske bakspoileren opererer i to stadier basert på fart og aktiveres automatisk over 180 km/t for å generere ekstra nedtrykk og stabilitet. Den har to driftsmoduser: aktiv, motorisert drift og passiv, vindaktivert drift.
• Baklyktene består av 288 LED-elementer i en horisontal, gjennomgående krystallarray. Det gir et lysdesign som gjenkjennes raskt i mørket.
• Fronten kombinerer minimalistiske kjørelys i en gjennomgående strek med butterflyformede interaktive frontlykter som kan kommunisere med omgivelsene.

Designteamet beskriver uttrykket slik:

"Sensual and pure."

Tre designpriser på ett år

ES er den første rene elektriske coupéen i verden som i løpet av ett og samme år har vunnet alle tre av disse internasjonale designprisene:

• Det tyske iF Design Award – en av de eldste og mest prestisjetunge designprisene i verden.
• Det italienske A' Design Award – det internasjonale designakademiets gullstandard.
• Det amerikanske MUSE Design Platinum Award – den høyeste utmerkelsen i denne kategorien.

Tre juryer, tre kontinenter, samme dom.

Under huden: E0X-plattformen

ES er bygget på E0X-plattformen – Exlantix sin dedikerte høyytelses elektriske arkitektur med 800-volts teknologi. 800V er ikke bare markedsføring. Det er en fysisk realitet som gjør at systemet kan håndtere raskere lading uten at komponentene overopphetes.

I praksis betyr det 120 kilometers rekkevidde på 5 minutter ved en kompatibel hurtiglader. Fra 10 til 80 prosent tar det 22 minutter. Fra 0 til 100 prosent tar det 39 minutter.

Den firehjulsdrevne versjonen kombinerer en bakre motor på 230 kW med en fremre på 123 kW. Samlet effekt er 353 kW / 480 hk. Dreiemomentet ved hjulene er 8 000 Nm. Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t er 3,7 sekunder – raskere enn en Porsche Taycan i grunnversjon.

WLTP-rekkevidden på 610 kilometer er blant de lengste i klassen for en firehjulsdrevet sedan. Den norske testen fra Nybiltester viste 585 kilometer på en 200 kilometers landeveisrunde med temperaturer mellom 17 og 20 grader – et avvik på 4 prosent fra det oppgitte, som er godt innenfor det normale.

Nybiltester oppsummerte forbruket slik:

"Forbruket ender på 16,7 kWh/100 km, som gir en rekkevidde på 585 kilometer."

Understellet er ikke standardvare i klassen: standard luftfjæring kombinert med CDC-elektromagnetiske støtdempere på alle hjul. Frontsuspensjonen har doble bærearmer – en premiumkonstruksjon som gir presis føring og komfort samtidig. ES har 6-stempels bremsecalipere foran, IBS intelligent brake-by-wire-system og 21-tommers sportsfelger. Bremsestrekningen fra 100 km/t er 33,1 meter.

Syv kjøremoduser er tilgjengelige: Standard, Comfort, Sport, Economy, Snow, Sand og Mud. De tre terrengmodusene krever firehjulsdrift og er dermed kun tilgjengelige i den norske AWD-versjonen.

ES-kabinen – der naturen møter teknologien

Mens eksteriøret er dominert av vind, er interiøret dominert av vann. Det er den offisielle designfilosofien: eksteriøret er Wind, interiøret er Water. Vannets egenskaper – flyt, tilpasning og ro – er utgangspunktet for alt fra seteformer til belysningsfarger.

Galaxy Cockpit

Instrumentpanelet heter Galaxy Cockpit, og det er et bevisst brudd med det som har vært normen. Girspaken er borte, erstattet av et rullhjul på rattet. Instrumentpanelet er en 9,2-tommers skjerm. I midten flyter en 15,6-tommers 2.5K berøringsskjerm i høy oppløsning – ikke integrert i dashbordet, men montert fritt, som et objekt i rommet.

Designspråkets mantra er:

"Minimalism Lasts Forever."

Det er en avvisning av moteriktige detaljer som raskt kan bli daterte, til fordel for en mer tidløs estetikk inspirert av varig skjønnhet.

Krystallelementer i interiøret – på kontrollpanel, luftventiler og midtkonsoll – fanger lys og skaper dybde uten å forstyrre helheten. Det er detaljer man legger merke til andre og tredje gang man setter seg inn, ikke nødvendigvis første gang.

Romslighetens paradoks

For en bil som er 147 centimeter høy og har en lav, sporty silhuett, er romsligheten inni ES en overraskelse. Det interne nettovolumet utgjør 70,2 prosent av bilens totale volum – klassens høyeste utnyttelsesgrad.

I tall: fremre hodehøyde 1 024 mm, fremre skulderrom 1 512 mm, bakre knerom 975 mm og bakre skulderrom 1 481 mm. Tre voksne kan sitte komfortabelt side om side i baksetet. Bakre knerom på 165 mm betyr at passasjerer faktisk kan krysse beina.

Bagasjerommet er på 396 liter – tilstrekkelig, men ikke imponerende. ES kompenserer med frunk, nedsenket bagasjeromslokk og hele 30 designede oppbevaringsrom gjennom kabinen. Ifølge produsenten kan bagasjerommet romme 80 flasker à 500 ml. Seteryggen kan deles 40/60, men det er ingen gjennomlastingsluke – et punkt norske testere har bemerket.

Nebula-setene: stjernehimmelen som inspirasjon

Setene i ES heter Nebula Seats, etter den lille magellanske skyen, en dverggalakse som kretser rundt Melkeveien. Inspirasjonen er ikke tilfeldig: designet skal formidle at passasjeren er universets midtpunkt.

Det er 270-graders omsluttende seter med skjulte sømsystemer og strømlinjeformede mønsterdetaljer. Materialet er mykt, støtabsorberende stoff kombinert med miljøvennlige materialer – biobasert nylon i håndtak, naturlig linfiber i seterygger og PCR-resirkulerte dekorative paneler. Exlantix lover null formaldehydutslipp og markedsfører det som baby-level innemiljøkvalitet, med referanse til normer som er strengere enn de fleste biler holder.

Setefunksjonene er omfattende: oppvarming, ventilasjon, massasje i lendepartiet, minne for alle seteinnstillinger og full stemmekontroll over seteinnstillinger, lyd og komfortfunksjoner. Man behøver ikke ta hendene av rattet for å justere stolen, temperaturen eller musikken.

Hodestøttehøyttalerne er integrert i setene og gir hi-fi-lyd direkte til den enkelte passasjeren – en privat lydopplevelse uten å forstyrre de andre i bilen.

Concert Hall: 23 høyttalere og Dolby Atmos

Lydsystemet i ES er ikke tilvalg. Det er standard. Og det er ikke et vanlig lydsystem.

23 høyttalere er installert gjennom hele kabinen, inkludert 2 uavhengige hodestøttehøyttalere. Systemet er konfigurert som 7.1.4 Dolby Atmos – det samme formatet som brukes i profesjonelle filmstudioer – med 16 kanaler og 960 watt total effekt. Det er denne kombinasjonen Exlantix kaller «Mobile Concert Hall».

Råmaterialene til de tre tilgjengelige parfymene i bilens duftsystem – Fengqi Yini, Mu Lin Time og Black Temptation – er levert av Firmenich, Givaudan og IFF: tre av de største leverandørene av parfymeråvarer i verden. Dette er ikke et enkelt luftfriskersystem, men en olfaktorisk designopplevelse.

Helse og luft

ES er utstyrt med et Forest Oxygen Bar-luftsystem: en kombinasjon av HEPA-filter, høykonsentrert negativ ion-generator og et avansert varmepumpesystem. Varmepumpen bruker dobbeltkilde-teknologi med bredt temperaturspenn. Exlantix hevder den reduserer energiforbruket til klimaanlegget med 40–70 prosent sammenlignet med tradisjonelle systemer – og forlenger rekkevidden med opptil 50 kilometer ved lave temperaturer.

Det siste er relevant i norsk vinter.

Systemet gir rask fotoppvarming innen 5 minutter i vintersituasjoner – en simulert gulvvarmeeffekt – og intelligent automatisk fordeling av luftstrøm basert på antall passasjerer i bilen. I enkelsete-modus varmer eller kjøler systemet kun aktive soner, noe som sparer ytterligere energi.

Exlantix ET – Snøleoparden for norske forhold

Der ES er kunstobjektet i Exlantix-familien, er ET arbeidsredskapet. En 4,98 meter lang og 1,98 meter bred elektrisk premium-SUV med tre meters akselavstand – og et firehjulsdriftsystem som produsenten selv kaller Snow Leopard AWD.

Det er ikke et markedsføringsnavn uten substans. Det beskriver en konkret teknisk arkitektur som er designet for ett formål: å takle det norske naturen kan by på.

Snow Leopard AWD: teknologien bak navnet

Systemet distribuerer dreiemoment mellom for- og bakaksel med en responstid på 0,02 sekunder. Elektronisk differensialsperre har en responstid på under 0,05 sekunder.

Hva betyr det på veien?

• ET kan klatre 35 prosents stigning helt automatisk, uten at sjåføren trenger å gi gass.
• Krypemodusen overvåker kontinuerlig gripbarhet og doserer dreiemomentet nøyaktig nok til å holde jevn fremdrift på steinete skogsveier, brostein og bratte skråninger.
• Bilen er konstruert for å håndtere 0,5 meters akselknekk, altså situasjoner der to hjul på ulike sider av bilen er på svært forskjellig høyde.
• Vadedybden er 700 millimeter (± 50 mm), og batteriet er IP68-sertifisert.
• Dreiemomentet ved hjulene er opptil 7 400 Nm, fordelt dynamisk mellom for- og bakaksel i et kontinuerlig 0–100-prosent-spenn.

Karosseri for nordisk klima

Et poeng som lett drukner i tekniske spesifikasjoner, men som er svært relevant for det norske markedet: For eksportversjoner av ET – inkludert den norske – har Exlantix aktivt tilpasset karosseriet til nordeuropeisk klima.

Alle utvendige karosseripaneler er byttet til aluminium. Understellet har fått forsterket antikorrosjonsbelegg. Dette er ikke standardkonfigurasjon for alle markeder, men en spesifikk tilpasning til markeder der veisalting, fuktighet og temperaturendringer er en realitet.

Karosseristrukturen er laget av en støpt stål-aluminiumslegering med utnyttelsesgrad på opptil 88 prosent. Integrert trykkstøpeteknologi reduserer vekten med 30 prosent og øker karosseriets stivhet. Stivt karosseri betyr bedre kjøredynamikk, bedre krasjbeskyttelse og bedre NVH-egenskaper.

Batteriet har gjennomgått 35 dedikerte sikkerhetstester som overgår bransjestandardene på vanntetthet, kollisjonsmotstand og brannforebygging.

Romslighetens mester

ET er genuint stor innvendig. Det totale effektive kabinvolumet er 3,45 kubikkmeter – klassens høyeste. Skulderrom foran er 1 540 mm, bak 1 503 mm. Bakpassasjerer sitter 2 181 mm fra hverandre målt diagonalt.

Baksetene kan justeres elektrisk i lengderetning og har elektrisk justerbar ryggvinkel. Yttersetene bak er oppvarmet og ventilert.

På den norske Exlantix-siden beskrives passasjersetet slik:

"Passasjersetet i alle modellene er trykkavlastende. Setet har trekk i eksklusivt mikrofiberskinn, 12-veis elektrisk justering, 120° vinkel på ryggstøtten og 105° beinvinkel."

Det panoramiske soltaket er på 2,38 kvadratmeter, med en lysflate på 1,57 m². Det er belagt med dobbelt lag nanosølv-isolerglass som blokkerer 99,9 prosent av UV-stråling og 98,5 prosent av infrarød stråling. Kabinen forblir kjølig selv i direkte sol.

Også ET har 23 høyttalere som standard – her med 2 880 watt toppeffekt og 5 subwoofere. ET-systemet er enda kraftigere enn ES-systemet.

IAS+CDC-fjæringssystemet, Intelligent Air Suspension + Continuous Damping Control, gir over 30 ulike kjørekomfortinnstillinger med automatisk høydejustering og umiddelbar støtdemping tilpasset øyeblikkets veiforhold. Bakkeklaringen justeres fra 135 mm til 205 mm.

Bagasjerommet er på 546 liter. Tilhengervekten på 2 000 kg er et sterkt argument i det norske markedet, der campingvogner, hestevogner og båttrailere er hverdagskost. De fleste konkurrentene i dette segmentet er begrenset til 1 500–1 750 kg.

Blant de kjente ET-eierne internasjonalt er den russiske astronauten Mikhail Kornienko, som tilbrakte 340 dager på den internasjonale romstasjonen – en mann med førstehånds erfaring med å stole på tekniske systemer under krevende forhold.

Bevist under ekstreme forhold

Markedsføring er én ting. Verifiserbare resultater under kontrollerte, internasjonale konkurranseforhold er noe annet.

Guinness verdensrekord – april 2025

På Pan-Asia International Test Track satte den seriekonfigurerte ES BEV – uten modifikasjoner og uten spesiell dekkblanding – Guinness verdensrekord for flest bevegelige hinderbiler svingt utenom på 30 sekunder.

Utfordringen: minst 13 bevegelige hinderbiler, maksimalt 3 forsøk. Hindrene beveger seg med 70 km/t. Avstanden mellom dem er 30 meter.

Resultatet: 16 hinderbiler på 29,893 sekunder, ved en toppfart på 140 km/t. Da bilen hadde passert det første hinderet, holdt den allerede 132 km/t. 16 høyhastighetsfeltskifter på under 30 sekunder krever ikke bare motorkraft, men et presist og lynraskt torque-vektoreringssystem som kan omfordele drivkraft mellom hjulene i millisekunder.

Systemet bak er et intelligent dreiemomentkontrollsystem som overvåker veigrep kontinuerlig og fordeler dreiemoment til alle fire hjul i sanntid. Kombinert med R21-sportsfelger og den aktive/passive elektriske bakspoileren, som genererer ekstra nedtrykk og stabilitet ved høye hastigheter, oppnår ES en kjøredynamikk som overrasker i denne størrelsesklassen.

Ice Speed Festival – minus 20 grader

I mars 2025 deltok Exlantix ES og ET i det 13. Ice Speed Festival på naturlig is – ett av bare tre internasjonalt sertifiserte bilhastighetsarrangementer i verden, kjent siden 2012 for strenge tekniske krav og naturlig isbane.

Årets konkurranse møtte ekstremt vær gjennom alle fire konkurransedagene. Temperaturen lå på minus 20 grader Celsius.

ES BEV deltok i 500-meter stående start-klassen, den mest krevende kategorien, der biler starter fra stillstand og måles på gjennomsnittshastighet og terminalhastighet over 500 meter. Bilen var seriekonfigurert, uten endringer fra produksjonsstandard.

Resultatet var gjennomsnittshastighet på 81 km/t og terminalfart på 187 km/t. Den forrige rekorden i klassen for elektriske kjøretøy var 183 km/t, satt av Voyah Free Long Range. ES BEV slo den med fire kilometer i timen – på naturlig is, ved minus 20 grader, i standard produksjonsoppsett.

Det intelligente torque-kontrollsystemet, som kontinuerlig analyserer veigrep og fordeler drivkraft presist mellom alle fire hjul, er nøkkelen til slike tall på is med minimal friksjon. Den elektriske bakspoileren i aktiv modus genererer tilleggsnedtrykk som stabiliserer bilen ved 187 km/t.

ET bidro med sin egen rekord samme uke: i den islagte utholdenhetstesten kjørte ET i 15 timer på naturlig is ved minus 20 grader og dekket 822 kilometer – ny rekord for arrangementet.

Den europeiske langtidstesten: 32 000 kilometer

Før lansering i Europa gjennomgikk ES BEV et tilpasningsprogram på over 32 000 kilometer gjennom åtte europeiske land: Tyskland, Danmark, Polen, Frankrike, Spania, Italia, Storbritannia og Nederland. Fjell, motorvei, by og landsbygd. Alle veiforhold, alle klimatiske soner.

Formålet var dokumentasjon for europeisk typegodkjenning – og resultatet er en bil som er offisielt godkjent basert på bevist ytelse på europeiske veier, ikke bare papirspesifikasjoner.

ES GT – neste steg er stasjonsvogn

Norske bilkjøpere er glad i stasjonsvogner. Det er en kjent sak. Og Exlantix har gjort leksene sine.

ES GT er den første crossover-stasjonsvognen i Exlantix-serien, og den hadde verdenspremiere på Beijing Motor Show i april 2026. Den er bygget på den samme E0X-plattformen og bærer det samme Perpetua-familiedesignspråket som ES, men med en fundamentalt annerledes silhuett. Shooting brake-linjen kombinerer ES-ens sportige, lavtbygde profil med stasjonsvognens strukne taklinje og økte bagasjekapasitet.

Perpetua-designspråket

Perpetua er ikke bare ES GTs designspråk. Det er hele Exlantix-familiens fellesnevner, og det er verdt å forstå hva det betyr.

Designsjef Christos Pavlidis, med bakgrunn fra Ferrari, har hentet inspirasjon fra Atlantis-myten og havet. Perpetua betyr evig og uopphørlig – som havet i konstant bevegelse. Designets kjerne er havets kraft og flytende bevegelse, overført til karosseriet.

I praksis betyr det at alle overflater flyter inn i hverandre uten harde avbrudd. Fronten glir naturlig inn i sideskulderlinjene, som igjen smelter inn i baklysene. Det er ikke en bil med front, side og bakende som separate elementer – det er ett sammenhengende skulpturelt objekt.

Pavlidis forklarer designfilosofien slik:

"Designets verdi ligger i å skape en håndgripelig luksusopplevelse."

Det er nettopp det Perpetua forsøker: å gjøre luksus fysisk, sanselig og konkret – ikke bare symbolsk.

ES GT-interiøret: karbonfiber og stjernehimmel

Interiørkonseptet heter Cosmic Horizon, og det er en utvidelse av ES sin Galaxy Cockpit-filosofi, tilpasset ES GTs mer sportslige karakter.

Ekte karbonfiber brukes gjennom hele kabinen – en premiere i Exlantix-serien. Midtkonsollens karbonfiberpaneler er lagdelte med tredimensjonal tekstur. Tilsvarende karbonfiberinnlegg pryder frem- og bakdørenes innvendige paneler og viktige overgangspunkter i cockpiten. Karbonfiberens fine struktur og skulpturelle tekstur kombinerer raffinert eleganse med atletisk dynamikk.

Displaykonfigurasjonen er ny: en panoramisk horisontskjerm strekker seg fra sjåførpanelet til passasjersiden i en ubrutt linje, kombinert med en frittstående, flytende sentral kontrollskjerm. Det er et dobbeltskjermoppsett der hver skjerm har sin dedikerte informasjonsfunksjon.

De integrerte sportssetene er også en premiere. Aktive sidestøtter justerer seg etter kjøreforhold og holder sjåføren stabilt på plass under hard kjøring. Det er et element man normalt finner i sportsbiler; ES GT er det første Exlantix med denne teknologien.

ES GT er ikke bekreftet med spesifikk norsk lanseringsdato, men signalet er tydelig: dette er et merke som bevisst utvider porteføljen mot det europeiske markedet. En elektrisk crossover-stasjonsvogn med ekte karbonfiberinteriør, aktive sidestøtter og Perpetua-design er ikke laget bare for det kinesiske markedet.

Fremtiden er allerede tegnet

På Beijing Motor Show 2026 presenterte Exlantix to konseptbiler. De er ikke produksjonsklare ennå, men de gir et tydelig signal om hvilken retning merket tar – og begge er designet med et europeisk publikum som referansepunkt.

RX Concept: Fluid Sculpture

RX Concept er beskrevet av designteamet som Fluid Sculpture. Det er et prosjekt der Christos Pavlidis og teamet hans fra starten hadde ett mål: harmoniske karosseriproporsjoner og skulpturelle overflater der blikket glir naturlig.

Frontens kjørelys viderefører det visuelle språket fra ES GT – en linje som sømløst flyter inn i sidelinjen og til slutt smelter inn i baklysene i én ubrutt bevegelse. Ingen kutt, ingen harde overganger. Frontgitteret er pyntet med tredimensjonale juvelformede elementer som skaper en grenseløs visuell effekt, som om gitteret gradvis løser seg opp mot sidene.

Baklysene er ikke statiske. ISD – Intelligent Swarm Display – er programmerbare lysenheter som kan vise dynamiske mønstre og kommunisere med omgivelsene. Det er ikke bare et lyktsystem, men en interaktiv kommunikasjonsflate.

EXEED-pressematerialet beskriver proporsjonene slik:

"RX Concept was conceived as a visually harmonious work of art, with meticulously crafted lines that guide the eye in a natural, flowing motion."

Det skulpturelle karosseriet strekker seg fra frontskjermer til bakende med en muskulær, flytende kurve – en fastback-SUV som befinner seg i skjæringspunktet mellom coupé og klassisk SUV.

ET8 Concept: Flaggskipet

ET8 Concept er Exlantix sin visjon for et fremtidig flaggskip – en fullstørrelses premium-SUV i det øverste segmentet. Lang akselavstand, kort overheng foran og en karosseriprofil som kommuniserer arkitektonisk eleganse snarere enn aggressivitet.

Fronten er definert av en kraftig, rektangulær form som integrerer frontlykter i én sammenhengende enhet. Karosserioverflatene er enkle, men ekspressive – lys og skygge flyter over dem som flytende metall. En karakteristisk lysstripe skjærer gjennom overflaten og avslører bilens teknologiske kjerne.

Inne er ET8 Concept like radikal som eksteriøret. Det horisontale layoutet integrerer panoramaskjerm, flytende høyttalere og dørpaneler i én sammenhengende struktur, noe som dramatisk utvider den visuelle bredden i kabinen. Det justerbare, flytende sentraldisplayet kan fysisk flyttes for å endre opplevd romfølelse i cockpiten – sjåføren kan velge om kabinen skal oppleves intim eller åpen.

Taksbelysningssystemet bruker diffus refleksjon i stedet for direkte lys – mykt, jevnt og ikke-blendende lys som fyller hele kabinen med rolig atmosfære. Det er en filosofi hentet fra arkitektur og hoteldesign, og den er uvanlig i bilsammenheng.

Begge konseptbilene uttrykker det samme: et merke som vet hva det vil, og som har talent og ressurser til å realisere det. Én designkilde, mange uttrykk.

RSA og den norske virkeligheten

Bak alle tekniske spesifikasjoner og designfilosofier ligger et enkelt, praktisk spørsmål: Hvem passer på bilen hvis noe går galt?

Fra sommeren 2026 er svaret RSA – det samme selskapet som importerer BYD til Norge, og som i april 2026 ble offisiell importør for hele Chery-konsernets portefølje i Norge, Sverige, Finland og Island. RSA ble etablert i 1936, og er i dag et internasjonalt bilkonsern med virksomhet i 13 land.

RSA-sjef Frank Dunvold beskriver avtalen slik:

"Dette strategiske partnerskapet markerer starten på en ambisiøs ekspansjon. Det kombinerer Cherys teknologiske innovasjon og globale produksjonskapasitet med RSAs etablerte tilstedeværelse og markedskunnskap i regionen."

Dunvold ser Exlantix som et merke med spesielt godt potensial i Norge og på Island – nettopp fordi det er et rent elektrisk merke med firehjulsdrift, kombinasjonen som treffer det norske markedet aller best.

Infrastrukturen er allerede der:

• Eksisterende Exlantix-forhandlere fra Sandven-perioden videreføres i sin helhet.
• RSAs egne utsalgssteder tar inn Exlantix.
• Tre nye RSA Bil-anlegg er under oppbygging: Fredrikstad, Arendal og Forus i Stavanger.
• Mer enn 100 forhandlere i Norden forventes å tilby Chery-merkene innen utgangen av 2026.

Bak Exlantix følger dessuten søstermerkene Omoda og Jaecoo – to Chery-merker i et lavere prissegment som allerede har nådd én million solgte biler globalt på tre år, og som er blant topp ti på salgslisten i Storbritannia etter bare 17 måneder. For Exlantix betyr dette en ferdig utbygd logistikk- og reservedelskjede som er felles for hele Chery-porteføljen i Norden.

Garantier og praktiske forhold

• 7 års fabrikkgaranti eller 150 000 km – det som inntreffer først.
• 8 års batterigaranti eller 160 000 km.
• Serviceintervall: årlig eller 20 000 km.
• OTA-programvareoppdateringer inkludert.
• Apple CarPlay og Android Auto standard på begge modeller.

Prissammenligning og konklusjon

La oss være konkrete om hva norske kjøpere faktisk betaler, og hva de får igjen.

Exlantix-prisene er 100 000 til 250 000 kroner lavere enn direkte konkurrenter fra etablerte premiummerker – med sammenlignbar eller bedre rekkevidde, og spesielt hurtig lading i ET-versjonen. Polestar 4 er den eneste som prismessig er i nærheten av ES, men har kortere rekkevidde og langsommere lading.

Hva er forbeholdet?

Programvareproblemene ved de tidligste leveransene er allerede nevnt – navigasjon, laderkommunikasjon og varslingssystemer som pirker for mye etter kinesisk standard. Motor.no konkluderte ærlig i sin test fra høsten 2025:

"Testbilen bar preg av å være fersk i fremmed land."

Nybiltester var mer positiv, men bemerket også det høye lydnivået fra varslingssystemer. Disse problemene løses via OTA-oppdateringer, men det er et forbehold som fortjener å bli nevnt: Sjekk at bilen du kjøper har siste programvare, og test lading hos den ladeoperatøren du bruker mest, før du signerer.

Det andre forbeholdet er historikk. Exlantix er nytt i Norge. Det finnes ikke 10 år med erfaringer fra norske langtidsbrukere, og ikke et etablert norsk Exlantix-fellesskap med tusenvis av kilometer på klokken. Merket er uprøvd på norsk vintervei i storskala – og selv om alt tyder på at det kan gå bra, er det en risiko som ikke finnes på samme måte når man kjøper Volvo eller BMW.

Fasit

Exlantix er et merke med åtte år bak seg, ikke én. Det er et merke med tre internasjonale designpriser, en Guinness verdensrekord, sertifiserte isbanetester og 32 000 kilometers europeisk tilpasningskjøring i bagasjen. Det er et merke med en kompetent importør, et voksende forhandlernettverk og en garantipakke som de fleste etablerte produsenter ikke kan måle seg med.

Og det er et merke som leverer biler med genuine premiumegenskaper – design, rekkevidde, ladehastighet, lydanlegg og interiørkvalitet – til en pris som konsekvent ligger under de tyske og svenske konkurrentene.

Er Exlantix et gjennomarbeidet premiumprodukt på nivå med tiår med europeisk ingeniørtradisjon? Ikke ennå. Er det en seriøs utfordrer som tvinger norske kjøpere til å stille spørsmål ved om merkenavnet er verdt 150 000 kroner ekstra? Absolutt.

Exlantix ES og ET er tilgjengelige hos norske forhandlere nå. Prøvekjøring kan bestilles på exlantix.no. Nye farger er varslet som kommende.

Har du kjørt Exlantix ES eller ET? Del dine erfaringer i kommentarfeltet.