Exlantix ET: Lovende SUV fra Kina – men Norge lot seg ikke overbevise

Exlantix ET er et av de ferskeste navnene i elbilverdenen, men bak det nye merket står en industriell erfaring som få kan matche. I et marked der stadig flere produsenter kjemper om oppmerksomheten, representerer ET-modellen en ny type selvtillit fra kinesisk bilindustri – rolig, presis og målrettet. Der mange nye produsenter satser på ekstreme tall og aggressiv markedsføring, fremstår Exlantix ET som det motsatte: en stor elektrisk SUV utviklet for å virke raffinert snarere enn spektakulær.

Historien om Exlantix ET i Norge er imidlertid ikke bare en suksesshistorie. Det er også en fortelling om hvor krevende det er å etablere seg i det mest konkurranseutsatte elbilmarkedet i verden – og om hva som skjer når løftene er store, men tilliten ennå ikke er bygget.

Et produkt av erfaring og strategi

Exlantix er en del av Seres Group, tidligere kjent som Chongqing Sokon Industrial Group – et selskap med solid industriell base og lang erfaring med elektrifisering. Etter samarbeid med Huawei på modellene Seres 5 og Seres 7 valgte konsernet å skape et helt nytt merke med tydelig premiumfokus. Exlantix skulle representere neste steg: biler bygget fra grunnen av som elektriske, med fokus på komfort, teknologi og europeisk kvalitetsfølelse.

Det er verdt å forstå hvem Chery faktisk er. Chery Automobile er en av Kinas største og eldste bilprodusenter, grunnlagt i 1997 og heleid av Anhui-provinsen. Med over 12 millioner produserte biler og tilstedeværelse i mer enn 80 land er dette ingen nybegynner. Exlantix er Cherys svar på det globale premiummarkedet – plassert omtrent der Lexus er for Toyota og Genesis er for Hyundai. Merkevaren ble opprinnelig lansert internasjonalt under navnet «EXCEED» og retter seg eksplisitt mot europeiske og nordamerikanske premiumkunder.

Chery-gruppen har jobbet med å etablere seg i Norge siden 2019, ifølge TV 2 Broom. Det er en lang tilnærmingsperiode som understreker at dette ikke er et impulsivt markedsvalg, men en planlagt strategi. Norge ble valgt som første europeiske marked fordi den norske elbilandelen er unik i verden – og fordi et merke som lykkes her, kan bruke det som et europeisk referansepunkt.

ET-modellen ble utviklet parallelt med sedanen ES og er bygget på selskapets modulære E0X-plattform. Plattformen støtter både 400- og 800-voltsarkitektur, noe som gir høy ladeeffektivitet og fleksibilitet i produksjonen. Prosjektet ble startet i 2021 med mål om å skape en elektrisk SUV som kombinerer aerodynamisk presisjon, avansert programvare og lavt energiforbruk.

Produksjonen foregår ved Seres’ nyeste fabrikk i Chongqing, der robotisert montering og digital kvalitetskontroll brukes i alle trinn. Hvert karosseri skannes optisk etter sammenstilling for å sikre at toleransene ikke overstiger 0,3 millimeter – et nivå som normalt forbindes med europeiske luksusmerker. Det er et tydelig signal: Exlantix vil konkurrere med de beste, ikke de billigste.

Bilens elektroniske arkitektur bygger delvis på samarbeid med Huawei, noe som betyr at operativsystemet er integrert med Harmony-plattformen. Det muliggjør kontinuerlige OTA-oppdateringer – ikke bare av infotainment, men også av energioptimalisering, kjøreassistanse og bremsebalanse. Designet er signert Pier Luigi Ferrari, tidligere designer hos Pininfarina – en referanse som understreker Exlantix’ ambisjoner om å nå et europeisk estetisk nivå.

Design med balanse mellom teknologi og ro

Exlantix ET er en stor SUV – 4,98 meter lang og 1,98 meter bred, med en akselavstand på 3 meter som gir god plass i baksetene. Silhuetten er fastback-inspirert, med lav front, lang taklinje og en avrundet hekk som glir sømløst inn i baklysene. Luftmotstandskoeffisienten er oppgitt til under 0,23 Cd – blant de laveste i klassen for en SUV.

Fronten er minimalistisk, med et horisontalt lyselement som strekker seg på tvers av bilen. Lysene fungerer som en signatur når bilen låses opp. Karosseriet er bygget i en blanding av aluminium og høyfast stål, dørene er rammeløse, og dørhåndtakene ligger flatt mot overflaten for å redusere turbulens.

Innvendig fortsetter den samme roen. Dashbordet er horisontalt og rent, med fokus på symmetri. Et 15,6-tommers midtdisplay og et 10,25-tommers digitalt instrumentpanel strukturerer den digitale flaten uten å virke overveldende. Materialene er valgt med omtanke – resirkulert mikrofiber, matt metall og myke overflater som demper lyd. Taktrekket er kledd i Alcantara. Setene foran har varme, kjøling og massasje med zero-gravity-funksjon, og seteposisjonen lagres per brukerprofil.

Et integrert duftsystem under skjermen, med tre ampuller som aktiveres via menyene, vil glede noen og irritere andre. Lydsystemet teller 15–23 høyttalere avhengig av kilde, utviklet i samarbeid med et europeisk akustikklaboratorium og kombinert med aktiv støykansellering som tilpasser seg hastighet og bakgrunnsstøy i sanntid.

Tekniske tall som teller

ET tilbys i to batteristørrelser. 77 kWh-versjonen har en WLTP-rekkevidde på 427 km, mens 100 kWh-versjonen oppgis med 525 km WLTP. Som alltid med WLTP vil faktisk rekkevidde variere med temperatur, hastighet og kjørestil – noe som er særlig merkbart i norsk vintervær. Med varmepumpe om bord er forholdene lagt til rette for å begrense rekkeviddetapet i kulde, men Broom-testen fra august 2025 noterte at rekkevidden ved normale høstforhold var «absolutt realistisk» for 77 kWh-utgaven.

Systemeffekten varierer mellom 250 kW og 360 kW, tilsvarende 340–480 hk avhengig av versjon. Toppmodellen Performance AWD akselererer fra 0 til 100 km/t på rundt 3,8 sekunder. Det er tall som utfordrer både BMW iX og Porsche Macan Electric på ren ytelse.

Hurtiglading støtter opptil 425 kW på 800-voltsarkitektur. Under ideelle forhold skal 10–80 prosent ta rundt 25 minutter, og Exlantix hevder at 20–80 prosent kan gå unna på under 10 minutter. Dersom dette stemmer i praksis, vil ET være blant de raskest ladende bilene på markedet. Disse tallene er imidlertid ikke uavhengig verifisert under norske forhold.

Bagasjerommet er på 546 liter, og bilen har i tillegg en frunk under panseret. Tilhengervekten er oppgitt til inntil 2 000 kg – et viktig tall for norske kjøpere og høyere enn hos mange konkurrenter i samme prisklasse. Taklast er mulig, og nyttelasten er oppgitt til 423 kg.

100 kWh-versjonen leveres med luftfjæring som standard – en fordel på norske vinterveier. Kjøreassistansen inkluderer fem radarer, tolv ultralydsensorer og et høyoppløselig frontkamera, og systemet håndterer filskifte, adaptiv fart og automatisk parkering.

Kjørefølelse – der løftene holder

Bak rattet i Exlantix ET merker man raskt hva som har vært bilens egentlige mål: å gi en følelse av ro og kontroll. Det er ingen dramatisk gassrespons, ingen kunstig forsterket lyd – bare en jevn og forutsigbar akselerasjon som oppleves rolig og kompetent. Styrefølelsen er lett og presis, og bilen virker avbalansert, som om alt skjer i samme rytme.

Fjæringen spiller en sentral rolle. Den bakhjulsdrevne varianten bruker et adaptivt system som kontinuerlig analyserer underlaget. Firehjulsdrevne modeller får luftfjæring som standard på 100 kWh-utgaven og som tilvalg på 77 kWh. Det gir en karakter der bilen alltid føles plantet, men aldri hard. På ujevn asfalt filtreres vibrasjonene bort uten at styringen mister kontakten med veien – særlig verdifullt på norske vinterveier som sjelden er helt jevne etter en hard sesong.

Støyreduksjon er et av Exlantix ETs sterkeste kort. Batteripakken og motorfestene er lydisolerte, og gulvet er bygget som et dobbelt skall. Nybiltester.no noterte under sin første kjøring i juli 2025:

“Materialkvaliteten er veldig god, her må du lete langt ned på dørene før hardplasten gjør seg gjeldende.”

Det samme testinntrykket trakk også frem plassen i baksetene:

“Plassen i baksetene er imponerende god.”

Broom bekreftet hovedinntrykket og beskrev bilen som stor, romslig og med god kvalitetsfølelse.

Bremsesystemet kombinerer regenerering og mekanisk bremsekraft i en overgang som er så sømløs at man knapt merker den. I bytrafikk kan man kjøre nesten utelukkende på én pedal – bilen bremser rolig når man slipper gassen og stopper mykt uten rykk. Kjøremodusene Comfort, Eco og Dynamic gir et reelt, men ikke dramatisk, skille i respons.

Et særtrekk som fortjener oppmerksomhet, er en dedikert høyttaler integrert i hodestøtten til føreren for navigasjonsinstruksjoner. Det er akkurat den typen detalj som skiller et genuint premiumprodukt fra et som bare spiller rollen.

Norgeslanseringen – en ambisiøs start

Chery Group valgte Norge som sitt første europeiske marked for Exlantix – et bevisst og strategisk valg. Nathan Xue, markedssjef for satsingen, beskrev dette slik til norske medier i mai 2025:

“Norge er et avgjørende første steg i vår globale reise.”

Begrunnelsen var klar: nordmenn stiller høye krav til rekkevidde, kvalitet og sikkerhet – og å lykkes her sender et sterkt signal til resten av Europa.

Modellene hadde vært på vintertesting i Norge tidligere i 2025 før lanseringen. Det var Sandven Gruppen i Bergen som fikk oppdraget som norsk importør. Bilene ankom Norge i løpet av sommeren 2025, og kundene skulle etter planen kunne ta levering fra tredje kvartal. Importøren siktet mot å levere ut 1 440 Exlantix i det første hele salgsåret.

Prisene var konkurransedyktige:

• 539 000 kroner for 77 kWh uten luftfjæring
• 569 000 kroner for 77 kWh med luftfjæring
• 599 900 kroner for 100 kWh med luftfjæring

På papiret var verdiforslaget sterkt. ET konkurrerer i et felt som inkluderer Tesla Model Y Long Range, Kia EV9, BMW iX, Polestar 3, Audi Q8 e-tron og Hyundai IONIQ 5. Blant kinesiske konkurrenter er Zeekr 7X, NIO EL6 og BYD Tang de nærmeste. Ingen av disse kombinerer tilhengervekt på 2 000 kg, bagasjerom på 546 liter og pris under 600 000 kroner på helt samme måte – dersom spesifikasjonene holder i praksis.

Samtidig er det viktig å se konkurransen fra kjøperens perspektiv. En kjøper med rundt 570 000 kroner kan også velge Tesla Model Y Long Range AWD, Kia EV6 GT-Line AWD eller Polestar 2 Long Range AWD – alle fra merker med etablert norsk servicenett, dokumentert vinterytelse og aktive brukerfellesskap. ET må derfor overbevise om at et nytt og ukjent merkenavn med én importør i Bergen er verdt risikoen. Det krever mer enn imponerende spesifikasjoner.

Norge som prøveklut – en tittel med dobbelt mening

Motor.no oppsummerte strategien slik i mai 2025:

“Chery Group skal bruke Norge som en testarena for merket Exlantix, årsaken er at de mener nordmenn setter høye krav til elbilene.”

Det var en ærlig beskrivelse, men den rommer også en ironi: å bruke et marked som prøveklut forutsetter at produktet faktisk tåler prøven.

Exlantix hadde gjennomført vintertesting i Norge tidligere i 2025, og modellene ble sertifisert etter europeiske standarder. Det første partiet på over 100 biler satte kurs mot Norge i juni 2025. Sandven Gruppen – en bergensbasert bilhandlergruppe med etablert virksomhet – ble norsk importør. Målet om 1 440 biler i det første hele salgsåret var ambisiøst.

Det var stor norsk mediadekning rundt lanseringen. TV 2 Broom, Motor.no, Nybiltester.no og Elbil24 fulgte alle opp med tester og reportasjer. Det generelle inntrykket var positivt til selve produktet, men skeptisk til gjennomføringen. Programvaremangler og ladeproblemer gikk igjen som temaer. Importøren forsikret at dette skulle rettes. Men for norske kjøpere – som er vant til at Tesla sender oppdateringer over natten, at Hyundai har service i de fleste større byer og at BMW-forhandlere finnes over hele landet – er slike forsikringer fra et nytt merke ikke alltid nok.

Det finnes ingen tydelige offentlige kommentarer fra Exlantix eller Sandven Gruppen om de manglende registreringene i 2026. Det kan tyde på at situasjonen enten er under utbedring, eller at merket vurderer satsingen på nytt. Hvilken forklaring som er riktig, er foreløpig uklart.

Hva sier de norske testene?

Broom gjennomførte en av de første grundige norske testene av Exlantix ET i august 2025, og konklusjonen var todelt. På plussiden leverte bilen imponerende kvalitetsfølelse, godt interiør og rekkevidde som ble beskrevet som realistisk under testforholdene. Brooms overskrift var tydelig positiv, men undertonen minst like viktig: det gjenstod fortsatt vesentlig arbeid.

Det viktigste gjaldt lading. Broom beskrev situasjonen slik:

“Bilen er rett og slett ikke kompatibel med svært mange hurtigladere som står ved norske veier, inkludert Tesla, Circle K og eldre Eviny- og Ionity-ladere. Vi får en rekke feilmeldinger og avbrutte ladeøkter, og det gjør rundturen vår veldig krevende.”

Dette er et alvorlig funn i et marked der ladekompatibilitet er en grunnleggende forventning. Importøren Sandven Gruppen bekreftet at problemene skulle løses med programvareoppdateringer. For potensielle kjøpere er dette et punkt som krever ekstra oppfølging: spør forhandleren om ladesystemet er oppdatert og testet mot de stasjonene du faktisk bruker.

Motor.no testet søstermodellen ES i august og september 2025 og pekte også på programvaremangler i testbilen. Kort sagt: Exlantix har ambisiøs teknologi, men programvaren virket ikke fullt moden ved lansering.

Uavhengige norske NAF-tester av Exlantix ET foreligger ikke per i dag, noe som speiler at modellen er for ny og at volumene har vært for lave til at den er blitt prioritert i de store rekkevidde- og ladetestene.

Versjoner og priser

Exlantix ET leveres i tre varianter til det norske markedet. Det som skiller dem, er hovedsakelig batteristørrelse og fjæringssystem:

• ET 77 kWh Premium AWD fra 539 000 kroner. WLTP-rekkevidde 427 km. Uten luftfjæring, men med adaptivt fjæringssystem som standard.
• ET 77 kWh Premium+ AWD fra 569 000 kroner. Samme batteri og rekkevidde, men med luftfjæring.
• ET 100 kWh Performance AWD fra 599 900 kroner. WLTP-rekkevidde 525 km, luftfjæring som standard og toppeffekt på 480 hk.

Alle varianter leveres med 7 års garanti eller 150 000 km – en av de lengste garantiordningene i segmentet og et viktig tillitssignal fra en ny aktør.

Utstyrsnivået er sjenerøst. Panoramatak, skinn, 360-graderskamera, head-up-display, massasjeseter, luftfjæring på de øvre variantene og Huawei-basert infotainment følger med i startprisen. Det er lite igjen å krysse av for.

0 registreringer i 2026 – hva skjedde?

Her er det ingen vei utenom det åpenbare: Exlantix ET – og søstermodellen ES – har per tidlig 2026 stått med blanke ark i norsk registreringsstatistikk. Ikke én registrert bil. Det er en brutal realitet for et merke som valgte Norge som sitt første europeiske marked.

Hva gikk galt? Noen forhold peker seg ut. Ladekompatibilitetsproblemene som Broom avdekket, skapte negativ omtale tidlig. I et marked der folk snakker mye om bilene sine, og der et dårlig førsteinntrykk kan skade et nytt merke uforholdsmessig mye, er det ikke godt nok å si at alt skal løses med en oppdatering. Norske kjøpere vet at det ofte er lurt å vente.

I tillegg har markedet blitt langt tøffere. 2025 var et rekordår for kinesiske elbiler i Europa, men samtidig ble konkurransen hardere og pristrykket sterkere. Sandven Gruppen er en relativt liten importørorganisasjon, og et begrenset servicenett kombinert med et ukjent merkenavn er en vanskelig kombinasjon i et marked der tillit til ettermarkedet veier tungt.

Det er uklart om nullregistreringene skyldes at bilene ikke er solgt, at leveranser er blitt forsinket, eller en kombinasjon. Exlantix har ikke kommentert tallene offentlig.

Hva bør du vite om brukt Exlantix ET?

Siden det knapt finnes registrerte ET-er i Norge ennå, består «bruktmarkedet» i praksis av demonstrasjons- og lagerbiler som forhandlerne selger med rabatt. På Finn.no har biler fra Sandven Gruppen vært annonsert med rabatter på rundt 50 000 kroner, noe som bringer prisene ned mot 489 000–519 000 kroner for de to rimeligste variantene.

For den som vurderer kjøp – ny eller nesten ny – er det noen spørsmål som er helt avgjørende:

• Har ladesystemet blitt oppdatert, og er det testet på CCS-hurtigladerne du faktisk skal bruke?
• Hva er status på programvareversjonen, og er kjente mangler rettet?
• Har importøren et fungerende servicenettverk i din region?
• Finnes det verifisert erfaring med bilens vinteregenskaper i Norge?

Garantien på 7 år og 150 000 km er et reelt pluss. Men en garanti er bare så god som importøren bak den. For et merke som ennå ikke har bevist langsiktig tilstedeværelse i Norge, er det verdt å tenke på hva som skjer med servicedekning og reservedelstilgang om fem år.

Verifiser alltid kjøretøyhistorikk via vegvesen.no og heftelsesregisteret – også for nesten nye biler fra forhandler. Spør dessuten alltid om gjeldende kampanjer. Lagerbilrabatter kan gjøre ET merkbart mer attraktiv prismessig enn listeprisen tilsier.

Perspektiv: Et løfte som ennå ikke er innfridd

Exlantix ET markerer noe genuint interessant i elbilhistorien: en kinesisk bil som på papiret utfordrer BMW og Porsche til en langt lavere pris. Spesifikasjonene er imponerende: 427–525 km WLTP, opptil 480 hk, opptil 425 kW lading, 546 liters bagasjerom, 2 000 kg tilhengervekt og 7 års garanti. Designet er gjennomarbeidet, interiørkvaliteten virker høy, og Huawei-teknologien fremstår avansert.

Men bilen kom til Norge med åpne programvaresår. Ladesystemet fungerte ikke problemfritt med store deler av den norske ladeinfrastrukturen. Et merke uten historikk, med én importør basert i Bergen, møtte et marked der servicesikkerhet og merketillit betyr svært mye.

Det store spørsmålet fremover er om Exlantix greier å bygge denne tilliten i Norge – og om merket faktisk investerer i en langsiktig tilstedeværelse, eller trekker seg tilbake til mer velvillige markeder. Ambisjonene om flere modeller i 2026 og 2027 er varslet, men per i dag er de knapt synlige i norsk registreringsstatistikk.

For den norske kjøperen som vurderer Exlantix ET, er rådet enkelt: la de første norske eierne vise vei. Vent på uavhengige norske ladetester og langdistansetester under norske vinterforhold. Se om programvaren modnes, om servicenettet holder det det lover, og om importøren har vilje og kapasitet til å stå ved bilen over tid. Potensialet er utvilsomt der. Men i elbilmarkedet er potensial alene ikke nok – det er innfrielsen som teller.