På den offentlige delen av bilutstillingen i Beijing presenterte Exlantix — kjent i Kina som Exeed, premiummerket til Chery — tre modeller som til sammen tegner et tydelig bilde av merkets retning: EX7 som nettopp har gått på salg med rekordrekkevidde og bremsebrytende teknologi, det kommende flaggskipet EX9 som fullstor tre-raders familie-SUV, og EX Vision-konseptet som peker fremover designmessig. For norske kjøpere er EX7 mest relevant på kort sikt — merket selger allerede ES og ET i Norge gjennom RSA bil.
EX7: 1 520 km rekkevidde og bremser som reagerer på 90 millisekunder
EX7 er ikke et konsept — den ble lansert i Kina 19. april, bare dager før Beijing-messen åpnet. Det er en stor femseters SUV tilgjengelig i to drivlinjer: helelektrisk BEV og rekkeviddeforlenger EREV. Tallene er imponerende. EREV-versjonen med bakhjulsdrift oppgir 245 km ren elektrisk rekkevidde og en samlet rekkevidde på 1 520 km — nok til å kjøre fra Oslo til Roma uten å tenke på lading. BEV-varianten med det største batteriet på 100,26 kWh oppgir 726 km CLTC-rekkevidde og hurtiglading fra 5 til 80 prosent på 11,5 minutter via 800-volts arkitektur.
| Variant | Pris (USD) | Batteri | El-rekkevidde | Totalrekkevidde |
|---|---|---|---|---|
| EREV RWD Max | 29 200 | 41,16 kWh LFP | 245 km | 1 520 km |
| EREV AWD Max | 31 100 | 41,16 kWh LFP | 225 km | 1 300 km |
| BEV RWD Max | 34 000 | 100,26 kWh NMC | 726 km | — |
| BEV AWD Ultra | 38 400 | 100,26 kWh NMC | 682 km | — |
Teknologisk er det bremsesystemet som skiller EX7 fra konkurrentene. Den er verdens første produksjonskjøretøy med elektronisk-mekanisk bremsing (EMB) — et system som erstatter det tradisjonelle hydrauliske oppsettet med individuelt styrte bremsemotorer på hvert hjul. Chery oppgir en responstid på 90 millisekunder, bremselengde i 33-metersklassen og 2,5 prosent bedre energigjenvinning. Teknologien er klassifisert som «luftfartsklasse» og er tilgjengelig på firehjulsdrevne versjoner.
Interiøret følger det man nå forventer av kinesiske premiummodeller: 30-tommers 6K-skjerm, Qualcomm 8295P-brikke, 23-høyttalers lydanlegg og Falcon 700-systemet for kjørerassistanse med 27 sensorer og Nvidia Orin-Y-prosessering. Luftfjæring og CDC-dempere er standard. En oppgradering til halvfast batteri er planlagt senere i år.
EX9: flaggskipet er på vei — stor tre-raders SUV mot Zeekr 9X og Li Auto L9
EX9 er Exeeds kommende fullstørrelses flaggskip — en stor tre-raders familie-SUV planlagt for lansering i Q3 2026. Det er samme modell som ble vist frem som ET8 Concept på merkets lukkede forhåndsvisning tidligere i uken, med en hjulbase på 3 125 mm. Bilen posisjoneres direkte mot Zeekr 9X, Li Auto L9 og Aito M9 — de mest solgte premium-SUV-ene i Kina i dette segmentet.
Tekniske spesifikasjoner er foreløpig ikke offentliggjort — det er uklart om EX9 kommer som BEV, EREV eller begge. Chery Group har separat annonsert utvikling av batteriteknologi med 400 Wh/kg energitetthet for kommende Exeed-modeller, noe som om det realiseres vil gi vesentlig lengre rekkevidde enn dagens toppmodeller. Ingen produksjonstidspunkt er bekreftet for denne teknologien.
EX Vision: seks seter, Rolls-Royce-dører og lidar på taket
EX Vision er presentert som et designkonsept uten bekreftede produksjonsplaner — men det er langt mer konkret enn en vanlig stilstudie. Bilen er en sekssetes crossover med en detalj som umiddelbart fanger oppmerksomheten: bakdørene åpner mot kjøreretningen, på samme måte som på Rolls-Royce. Det er ikke bare et estetisk grep — det gir passasjerene en helt annen inn- og utstigningsopplevelse og gir bilen en umiddelbar premiumfølelse.
Teknisk er EX Vision utstyrt med bakhjulsstyring for bedre manøvrerbarhet i tett trafikk og enklere parkering, aktiv luftfjæring med adaptiv høydejustering og en lidar-sensor montert på taket for skanning av omgivelsene. Exlantix beskriver EX Vision som merkets «flaggskip for fremtidens autonome kjøring» — en bil der autopiloten håndterer mesteparten av kjøringen, og der passasjerkabinen er det egentlige midtpunktet.
Designmessig er EX Vision en tydelig annen retning enn det boksete EX9-flaggskipet: lavere taklinje, mer strømlinjeformet og aerodynamisk i uttrykket. Til sammen viser de to konseptene at Exlantix ikke satser på én enkelt designfilosofi — men utforsker to parallelle veier mot premiumsegmentets topp.
Hva betyr dette for Norge?
Exlantix er allerede et kjent navn på norske veier — ES og ET selges gjennom RSA bil, og merket har valgt Norge som ett av sine første europeiske markeder. Det er et tydelig signal om at Exlantix ser på norske kjøpere som en prioritert målgruppe, ikke en ettertanke.
EX7 med sin kombinasjon av 1 520 km totalrekkevidde, 800-volts hurtiglading og luftfartsklassifiserte bremser ville vært et svært interessant tilskudd til det norske markedet. En europeisk lansering er foreløpig ikke bekreftet, men gitt merkets tydelige internasjonale ambisjoner og voksende forhandlernettverk i Europa er det ikke utenkelig at flere modeller følger etter ES og ET. Når og i hvilken form — det gjenstår å se.
