Volkswagen har introdusert ID. UNYX 07, en elektrisk sedan med en startpris på 129 900 yuan – omtrent 167 000 norske kroner. Det gjør den til en av de rimeligste elbilene fra et stort europeisk merke, men foreløpig er den kun tilgjengelig i Kina. Sammen med sedanen lanserer Volkswagen også en oppdatert versjon av SUV-modellen ID. UNYX 06.
Bygget på ny plattform utviklet i Kina
ID. UNYX 07 er den første Volkswagen-modellen som bygges på den nye elektroniske arkitekturen CEA, utviklet i samarbeid med den kinesiske elbilprodusenten XPENG. Begge modellene produseres av Volkswagen Anhui og gikk offisielt i salg i Kina i helgen.
Volkswagen har foreløpig ikke offentliggjort tekniske spesifikasjoner som rekkevidde, batteristørrelse eller ladeeffekt for ID. UNYX 07. Det er heller ikke bekreftet hvilke utstyrsvarianter som vil være tilgjengelige eller hvordan bilen er utstyrt på innsiden. Det som er klart, er at modellen bygger på nyutviklet teknologi tilpasset det kinesiske markedet.
Presset i Kina er enormt
Det kinesiske elbilmarkedet er verdens mest konkurranseutsatte. Lokale merker som BYD, NIO og nettopp XPeng leverer avanserte elbiler til priser som ligger langt under europeisk nivå. For Volkswagen, som tidligere var markedsleder i Kina, har dette medført store utfordringer.
Med ID. UNYX 07 forsøker Volkswagen å matche både prisnivået og teknologiutviklingen til de kinesiske konkurrentene. Samarbeidet med XPeng gir tilgang til rask programvareutvikling og digitale løsninger som er etterspurt i Kina.
Ingen planer om norsk lansering
Det finnes ingen indikasjoner på at ID. UNYX 07 vil bli tilgjengelig i Norge eller Europa. Volkswagen utvikler i økende grad modeller spesifikt for ulike verdensmarkeder. Kinesiske modeller benytter lokal produksjon og teknologi for å holde kostnadene nede, mens europeiske modeller bygges etter andre standarder.
For norske elbilkjøpere vil Volkswagens fremtidige modeller i hovedsak være ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og den kommende ID.2. Prisene på disse modellene ligger betydelig høyere enn det kinesiske nivået, blant annet på grunn av produksjonskostnader, batterileverandører og avgiftssystemer.
Volkswagens satsing i Kina viser likevel at de store europeiske bilprodusentene må tilpasse seg hardere konkurranse og lavere prisnivåer enn de er vant til. Om denne trenden påvirker prisene i Europa på sikt, gjenstår å se – men foreløpig holder Volkswagen kortene tett til brystet om hvorvidt rimelige kinesiske modeller kan finne veien vestover.
