Den nederlandske vegmyndigheten RDW godkjente Teslas Full Self-Driving-system i april, og arbeider nå for at godkjenningen skal gjelde i hele EU. Men hvordan RDW kom fram til sin konklusjon, vil de ikke si noe om – fordi Tesla ba dem holde alle dokumenter knyttet til sikkerhetsgjennomgangen unna offentligheten.
Hemmeligholdet ble avtalt på forhånd
E-poster mellom RDW og Tesla fra slutten av 2024 viser at Tesla aktivt presset regulatoren til å unnta FSD-sikkerhetsdataene fra offentlig innsyn. Begrunnelsen fra Tesla var at publisering av materialet ville avsløre forretningshemmeligheter. RDW har fulgt Teslas linje og nekter å offentliggjøre grunnlaget for godkjenningen.
Dermed befinner nederlandske myndigheter seg i en merkelig dobbeltrolle: de går inn for at FSD skal aksepteres i hele EU, mens de ikke vil forklare offentlig hvorfor de mener systemet er trygt nok. Andre EU-land er ventet å bruke RDWs analyse som grunnlag for sine egne avgjørelser.
Det er verdt å presisere hva FSD faktisk er: ikke et autonomt selvkjørende system, men et avansert førerassistansesystem der sjåføren til enhver tid skal holde kontroll og bære ansvaret. Likevel er godkjenningsprosessen prinsipielt viktig, ettersom den legger rammene for hvilke systemer som tillates på europeiske veier.
Konklusjonen kan ikke etterprøves
Oliver Carsten, professor i transportsikkerhet ved University of Leeds, sier til Reuters at det er i allmennhetens interesse at detaljer om RDWs testing og analyse blir offentliggjort. Frank Mutze fra interesseorganisasjonen European Transport Safety Council er enda mer direkte: uten denne informasjonen er folk nødt til å stole blindt på at RDW «har gjort leksene sine».
At RDW skal ha funnet FSD til å være det sikreste systemet i sin test, uten at testgrunnlaget er tilgjengelig, er nøyaktig det kritikerne setter fingeren på: konklusjonen kan ikke etterprøves av uavhengige eksperter, konkurrenter eller offentligheten. Tesla har tidligere blitt anklaget for å overdrive sikkerhetspåstandene for FSD-systemet, noe som gjør transparens rundt myndighetsgodkjenningen ekstra viktig. I USA har NHTSA etterforsket FSD-relaterte ulykker, og i Europa var systemet omstridt lenge før RDW ga klarsignal.
FSD er foreløpig ikke tilgjengelig i Norge, men siden Norge er EØS-tilknyttet og i praksis følger EU-regelverk på kjøretøyområdet, er det nettopp denne lukkede prosessen som ville danne grunnlaget for en eventuell norsk tillatelse. At sikkerhetsgrunnlaget forblir hemmelig, betyr at norske myndigheter i så fall ikke ville hatt annen dokumentasjon å lene seg på enn RDWs udokumenterte konklusjon.
