Fullt reparerbare elbiler kan i dag bli erklært totalskadd og sendt til skroten etter relativt beskjedne skader — fordi en fast reparasjonsgrense basert på bilens handelsverdi slår uforholdsmessig hardt ut for elbiler. Nå vil Danmark avskaffe den grensen.
Bred politisk støtte til å droppe grensen
Beslutningsforslag B 10, som ble førstebehandlet i Folketinget 5. november 2026, vil pålegge den danske regjeringen å legge frem et lovforslag om å avskaffe den gjeldende reparasjonsgrensen for elbiler — innen utgangen av folketingsåret 2026–27. Forslaget har bred politisk støtte, og ambisjonene er å fremme reparasjon fremfor kassasjon.
Kjernen i kritikken mot dagens ordning er at vurderingen av om en elbil skal repareres eller vrakas, baseres på en fastsatt prosentandel av handelsverdien — ikke på tekniske og sikkerhetsmessige vurderinger av om bilen faktisk lar seg reparere. For elbiler, der batterikomponenter kan veie tungt i et skadevurderingsregnskap, betyr dette at biler som godt kunne ha kjørt videre, likevel dømmes ut.
Det nye forslaget vil endre dette: avgjørelsen om reparasjon eller kassasjon skal baseres på dokumenterte tekniske og sikkerhetsmessige forhold — ikke på en prosentandel. Trafikksikkerhet er likevel uttrykkelig nevnt som det avgjørende hensynet, slik at endringen ikke åpner for å sette usikre biler tilbake på veien.
Den danske regjeringen har signalisert at reglene for elbilers reparasjonsgrense vil inngå i oppfølgingen av ekspertgruppen om bilavgifter, noe som tyder på at endringen ses i en bredere politisk sammenheng rundt elbilpolitikken.
Debatten er ikke unik for Danmark. Også i andre europeiske land er spørsmålet om hva som skjer med skadde elbilbatterier et voksende tema — og for norske elbileiere er det fullt gjenkjennbart: dagens praksis, der forsikringsselskapenes skadeoppgjør ikke alltid tar tilstrekkelig hensyn til hva som faktisk er teknisk mulig å reparere, er omdiskutert også her.
