Tesla har for første gang publisert sikkerhetsresultater for FSD Supervised i Europa. Ifølge selskapet er kollisjonshyppigheten 5,2 ganger lavere når systemet er aktivert, sammenlignet med kjøring uten. Tallet er påfallende høyt – og kilden er Tesla selv.
Hva sier tallene?
Dataene er hentet fra fem europeiske land, men Tesla har foreløpig ikke oppgitt hvilke land, nøyaktig antall kjørte kilometer eller hvordan selskapet definerer en «kollisjon» i dette datasettet. Det som er kjent, er at rapporten dekker FSD Supervised – altså den overvåkede varianten der sjåføren fortsatt skal holde hendene på rattet og være klar til å overta.
Tesla presenterer tallene som et argument for at teknologien er moden nok for det europeiske markedet. FSD Supervised ble rullet ut i Europa i 2025 etter lang ventetid, og systemet er trent på et enormt datasett fra Teslas globale bilpark – utelukkende basert på kameraer, uten radar eller lidar.
Problemet med å verifisere egne tall
Det er ikke noe nytt at Tesla publiserer egne sikkerhetsrapporter. Selskapet har gjort det for det amerikanske markedet i flere år, og fremgangsmåten har vakt debatt blant trafikksikkerhetsforskere. Kjernen i kritikken er at Tesla bestemmer selv hva som telles, hvordan det telles, og hva det sammenlignes med.
Sammenligningsgrunnlaget er særlig avgjørende. Hvis «kjøring uten FSD» inkluderer situasjoner der systemet ble deaktivert nettopp fordi sjåføren oppdaget noe farlig – og deretter unngikk en kollisjon manuelt – kan det gi FSD et kunstig godt resultat i statistikken. Det er heller ikke kjent om FSD primært aktiveres i rolige motorveisituasjoner, som naturlig nok gir lavere kollisjonsrisiko enn tett bytrafikk uavhengig av om systemet er på eller av.
Uavhengige europeiske myndigheter eller forskningsmiljøer har ikke publisert egne vurderinger av FSD-data fra den europeiske utrullingen. Tesla har heller ikke gitt ekstern tilgang til rådata eller metodikken bak rapporten.
Norske Tesla-eiere og norske utfordringer
I Norge selges FSD som abonnement eller engangspakke, og interessen har vært stor blant Tesla-eiere som lenge ventet på europeisk godkjenning. Systemet er tilgjengelig her, men norske kjøreforhold – snødekte veibaner, varierende veimerking, mørketid og skiftende vær – er utfordringer som neppe er godt representert i et datasett fra fem uspesifiserte europeiske land tidlig i utrullsfasen.
Norske myndigheter og trafikksikkerhetsmiljøer har tradisjonelt krevd at dokumenterte sikkerhetsgevinster må kunne etterprøves uavhengig. De nye tallene fra Tesla legger et høyt startpunkt på bordet, men uten åpen metodikk og uavhengig verifisering er 5,2-faktoren foreløpig et markedsargument – ikke en fasit. Det er den uavhengige granskningen som vil avgjøre om tallet holder.
