Fungerende batterier fra vrakede elbiler må klassifiseres som avfall i Sverige. Det avslører Carup etter å ha kartlagt regelverket – og konklusjonen er klar: det samme regelverket som utløste folkestorm i Finland gjelder i bunn og grunn også i Sverige. Naturvårdsverket slår fast at utrangerte kjøretøy er avfall i sin helhet, inkludert alle deler som til sammen utgjør kjøretøyet – og det gjelder altså også et batteri som teknisk sett er fullt brukbart.
Direkte salg fra bilopphugger er ikke tillatt
Den praktiske konsekvensen er at en bilopphugger ikke kan plukke ut et batteri, teste det og selge det videre som en vanlig brukt reservedel. Batteriet kan ikke omsettes fritt fra bildemontereren til et verksted – det må først overleveres til en produsentansvarsorganisasjon, en godkjent produsent eller en godkjent avfallsaktør.
Det betyr ikke nødvendigvis at batteriet må destrueres. Ifølge Carup kan en godkjent aktør kontrollere batteriet og legge til rette for gjenbruk – men veien dit er lengre og mer regulert enn et direkte salg. Gjenbruk er altså mulig, men bare gjennom et godkjent mellomledd.
For de som ønsker å utnytte restlevetiden i batterier fra vrakede elbiler, er dette en reell hindring. Tidligere dekning av svenske batteritester har vist at brukte elbilbatterier bevarer kapasiteten langt bedre enn mange tror – noe som gjør reguleringen ekstra relevant når stadig flere tidlige elbiler begynner å nærme seg vraksalder.
Det er EUs batteriforordning som legger føringene. Fra 18. august 2025 begynte en ny EU-forordning om batterier å gjelde, med endrede regler for produsentansvar og avfallshåndtering. Naturvårdsverkets tolkning er at dette regelverket innebærer at hele det utrangerte kjøretøyet – og dermed også drivbatteriet – har avfallsstatus fra det øyeblikket det leveres til demontering.
En spenning mellom avfallsregler og sirkulærøkonomi
Saken peker på en reell motsetning i den grønne omstillingen: regelverket som er ment å sikre forsvarlig avfallshåndtering, kan samtidig bremse den sirkulærøkonomien som mange peker på som et av elbildens sterkeste kort. Et batteri med god restkapasitet – enten som reservedel i en annen bil eller som stasjonær energilagring – har verdi som regelverket i praksis gjør vanskeligere å realisere direkte.
Carup melder at reglene i sin kjerne er de samme som har skapt sterke reaksjoner i Finland. At Sverige nå bekrefter den samme tolkningen, viser at dette ikke er et isolert problem i ett land, men en regulatorisk realitet for hele EU-området – og dermed potensielt for alle land som følger de samme direktivene.
