JLR bekrefter at den første elbilen bygget på selskapets nye EMA-plattform vil bære Range Rover-merket og produseres i Halewood i Merseyside. Nyheten kom under et investormøte ved JLRs hovedkontor i Gaydon, der konsernsjef PB Balaji la fram neste fase av Reimagine-strategien – med fem nye modeller planlagt over de neste to årene og en klar ambisjon om vekst i Nord-Amerika.
Første elbil på EMA-plattformen – med et overraskende ekstratilbud
EMA-plattformen er designet spesielt for elektriske drivlinjer, men JLR åpner altså for flere alternativer. Det som kanskje overrasker mest: den nye Range Rover-modellen på EMA vil også tilbys som fullhybrid – HEV – en drivlinjevariant JLR aldri tidligere har hatt i porteføljen sin. Balaji omtalte HEV-varianten som en «unique new addition» som skal gi kunder i globale markeder større valgfrihet.
Med dette kompletteres drivlinjemenyen hos JLR: mildhybrid (MHEV), ladbar hybrid (PHEV), fullhybrid (HEV) og rent elektrisk (BEV) vil alle være tilgjengelige. At fullhybriden nå kommer, henger trolig sammen med at JLR ønsker å nå kunder i markeder der elbilinfrastrukturen fremdeles er begrenset – særlig i USA og deler av Asia – uten å tvinge dem over på ladbar hybrid eller rent elektrisk.
Detaljer om den aktuelle modellen – batteristørrelse, rekkevidde, ladeeffekt og pris – er foreløpig ikke offentliggjort. Balaji lover at mer informasjon kommer i løpet av 2026.
Range Rover Electric og Sport Electric kommer i 2026
De eksisterende modellene Range Rover og Range Rover Sport forblir på den modulære lengdeplattformen MLA, produsert i Solihull. Disse dekker allerede MHEV, PHEV og BEV. Range Rover Electric og Range Rover Sport Electric er ifølge JLR planlagt for markedsintroduksjon allerede i år – altså i 2026. EMA-plattformen skal altså ikke erstatte MLA, men åpne nye segmenter ved siden av.
Defender får sin EMA-versjon – og sikter mot Amerika
Den andre modellen på EMA-plattformen er bekreftet å bli et nytt Defender-familiemedlem. JLR peker eksplisitt på det nordamerikanske markedet som et sentralt vekstmål, og Defender er allerede en sterk merkevare der. Konkrete spesifikasjoner for den elektriske Defender-varianten er ikke offentliggjort, men den inngår i den samlede planen om fem nye modeller på to år.
Samlet ser altså JLRs nærmeste produktoffensiv slik ut: to elektriske MLA-modeller (Range Rover og Range Rover Sport) som kommer i 2026, og to EMA-modeller (ny Range Rover og ny Defender) som er under utvikling – pluss en femte modell som foreløpig ikke er spesifisert.
Relevant for norske Premium-kunder?
Norge er blant Europas mest elektrifiserte bilmarkeder, og Range Rover Electric vil trolig trekke oppmerksomhet her – spesielt fordi den retter seg mot en kjøpegruppe som i dag vurderer alternativene BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV og Audi Q8 e-tron. Range Rover-segmentet er ikke stort i volum på norske veier, men premiumkunder med hengerbehov og krav til firehjulsdrift er en reell målgruppe.
Verken norsk pris, leveringsdato eller endelig konfigurasjon er bekreftet. Fullhybriden (HEV) vil dessuten ha begrenset appell i et marked der særfordeler knyttes direkte til ladbar eller rent elektrisk drift. Det er BEV-variantene som teller i norsk sammenheng – og der avhenger alt av at rekkevidde og ladeinfrastruktur holder mål gjennom vinteren.
Inntil JLR legger tallene på bordet, er det klart at selskapet er i sin mest intensive produktlanseringsperiode på mange år. Om Halewood-fabrikken leverer EMA-plattformen etter planen, vil de første bildene av den nye elektriske Range Roveren komme i løpet av 2026 – og da begynner sammenligningene mot de etablerte elbil-SUV-ene i toppsjiktet for alvor.
