Da EU innførte straffetoll på kinesiske elbiler i 2024, var meningen å beskytte europeisk bilindustri mot subsidierte konkurrenter. Men regelverket har vist seg å ha hull – noen biler slapp gjennom uten å bli ilagt ekstra avgift. Nå vurderer EU å stramme inn.
Hybrider og klassifiseringstriks
EUs straffetoll på kinesiske elbiler er på inntil 35,3 prosent, i tillegg til ordinær importtoll. Problemet er at ladbare hybrider kun belastes med den ordinære satsen på 10 prosent. Det har ført til at kinesiske produsenter i økende grad har vridd salget mot hybridmodeller for å omgå den høyere tollavgiften – og resultatet er en markant vekst i kinesiske bilers andel av det europeiske markedet.
Det er ifølge TV2/Broom dette smutthullet EU nå ønsker å lukke. Nøyaktig hvilke modeller eller produsenter som har benyttet seg av det, er ikke offentliggjort, og de konkrete tiltakene som vurderes er heller ikke endelig besluttet. Ett alternativ som diskuteres, er minsteprisordninger som hindrer at biler selges til kunstig lave priser i det europeiske markedet.
Kan bli dyrere for europeiske kjøpere
En innstramming vil i praksis kunne bety høyere priser på kinesiske elbil- og hybridmodeller i EU-land. Produsenter som i dag selger hybridversjoner av populære modeller med lavere tollbelastning enn sine rene elbiler, vil i så fall miste denne fordelen.
For norske forbrukere er bildet annerledes. Norge har ikke innført tilsvarende straffetoll og er heller ikke forpliktet til det gjennom EØS-avtalen – elbiler og ladbare hybrider fra Kina kan altså importeres uten ekstra avgift. Kinesiske merker har de siste årene tatt en stadig større andel av det norske nybilmarkedet, og en eventuell EU-innstramming vil ikke automatisk endre norske importregler.
Likevel kan norske kjøpere indirekte merke effekten: importørene planlegger modelltilbud og prissetting på tvers av markeder, og endringer i EU kan påvirke hvilke versjoner som prioriteres for eksport til Europa – og dermed også hva som faktisk tilbys her hjemme. En skjerpet europeisk tollpolitikk mot kinesiske hybrider kan dessuten gjøre at flere modeller kanaliseres mot markeder uten slik toll, noe som i teorien kan øke tilgjengeligheten og presse prisene nedover i Norge.
Foreløpig er EU-prosessen i en innledende fase. Før konkrete regelendringer trer i kraft, skal både konsekvensvurderinger og politiske avveininger på plass – noe som erfaringsmessig tar tid i EU-systemet.
