På bilutstillingen i Beijing denne uken stilte Peugeot ut to konseptbiler som peker mot merkets neste store modeller: Concept 6, en elegant shooting brake-sedan som tyder på en etterfølger til den nedlagte 508, og Concept 8, en stor SUV posisjonert over dagens 5008. Konseptene er utviklet i samarbeid med den kinesiske partneren Dongfeng — og Peugeot bekrefter at produksjonsbilene vil designes for Kina, men eksporteres til Vesten derfra. Dongfeng Citroën stilte i samme runde med sitt eget ELO-konsept.
Concept 6: en ny 508?
Concept 6 er en slank fastback-wagon med lukket grill og Peugeots karakteristiske horisontale LED-dagslys — en ny tolkning av merkeets «løveklo»-signatur, nå med belyst logo både i grillen og på skjermene. Bakpartiet speiler frontdesignet med tydelige horisontale lysstriper og en delt bakspoiler. Profilen har ifølge observatører ved showet et snev av Audi R8 over seg sett forfra.
Peugeot beskriver Concept 6 som en stor sedan. En eventuell produksjonsversjon vil trolig tilbys i sedankarosseri, men konseptypen er en shooting brake — og det er ikke utenkelig at en SW-variant følger, ettersom stasjonsvognutgaven av 508 alltid solgte bedre enn sedanen i Europa. Den opprinnelige 508 gikk ut av produksjon i fjor.
Concept 8: flaggskip-SUV over 5008
Concept 8 er en stor SUV som deler designspråk med Concept 6 — samme horisontale lysdesign, rene flater og skulpturerte bakskjermer. Størrelsen antyder en posisjonering over dagens 5008, noe som sammenfaller med at Peugeots toppsjef Alain Favey tidligere har uttalt til Autocar at han vurderer en ny halo-SUV i modellprogrammet. Begge modellene vil ifølge CarNewsChina få steer-by-wire-teknologi, avanserte førerassistentsystemer og individuelle kjøremoduser. Første produksjonsmodell er planlagt til 2027.
Polygon: teknologien som kommer i 2027
Polygon-konseptet, vist første gang i fjor og nå med Kina-debut, fungerer som et teknologivindu for det som kommer. Det har et Hypersquare-ratt uten tradisjonell rundform som automatisk justerer styringsforhold etter hastighet — kombinert med steer-by-wire gir det full elektronisk styring uten mekanisk forbindelse til hjulene. Vindusruten projiserer navigasjon direkte i førerens synsfelt. Setene er 3D-printet og kan tilpasses individuelt. Hjulene er laget av resirkulert plast via 3D-print, og mange komponenter — inkludert seter og ratt — er designet for enkel utskifting. Peugeot bekrefter at disse teknologiene planlegges innfaset i produksjonsmodeller fra 2027.
Citroën ELO: kompakt MPV med kino på taket
Dongfeng Citroën viste ELO-konseptet — en kompakt elektrisk MPV på 4 100 mm med motstående skyvedører og ingen B-stolpe. Interiøret er bevisst ukonvensjonelt: førersetet er plassert i midten av bilen, og kabinen kan konfigureres som 1+3 eller 3+3. Bakseter kan legges ned med en ekstra madrass. Taket har en uttrekkbar projeksjonsskjerm med lydanlegg. Goodyear-dekkene kan vise lufttrykk via innebygde LED. ELO støtter V2L-teknologi for ekstern strømforsyning, beregnet på camping og friluftsliv.
Bygges i Wuhan — leveres til Europa
Det strategisk mest interessante med Beijing-lanseringen er ikke designet, men produksjonsmodellen. Peugeot bekrefter at de fremtidige flaggskipmodellene vil bygges av Dongfeng i Wuhan og deretter eksporteres til vestlige markeder. Det er en betydelig strategisk endring for et av Europas mest historisk forankrede bilmerker — og reiser naturlige spørsmål om hva det betyr for pris, tilgjengelighet og opplevd kvalitet i Norge og Europa. Stellantis har brukt tilsvarende modell for Leapmotor-biler i Europa via eget joint venture.
Konseptene er foreløpig nettopp det — konsepter. Få bekreftede tekniske spesifikasjoner, ingen priser, ingen endelig lansering. De er et uttrykk for retning, ifølge Carscoops — ikke ferdige svar. Men retningen er tydelig nok til å følge med på.
