General Motors har signalisert at selskapet kan droppe planene om å satse stort på LFP-batterier i elbilene sine. I stedet peker konsernet mot en mindre kjent teknologi som både skal være billigere og gi like god rekkevidde. Ifølge amerikanske beregninger kan prisforskjellen bli betydelig.
Litium-mangan-rik kjemi skal holde kostnaden nede
Batterikjemien GM nå vurderer kalles LMR – lithium manganese-rich. Mangan er langt billigere og mer tilgjengelig enn kobolt og nikkel, som vanligvis brukes i elbilbatterier. Det gjør at produksjonskostnadene kan reduseres uten at energitettheten eller rekkevidden svekkes.
Ifølge Carscoops kan en Chevrolet Silverado EV med LMR-batterier bli rundt 6 000 dollar rimeligere Enn en tilsvarende modell med LFP-batterier – uten at rekkevidden blir dårligere. Det tilsvarer i overkant av 70 000 norske kroner. Dette er amerikanske beregninger, og det er uklart om prisforskjellen vil gjelde direkte for andre markeder.
GM har tidligere kommunisert at selskapet ville satse tungt på LFP-batterier for å få ned kostnadene på rimelige elbiler. Nå tyder det på at LFP-teknologien i stedet kan begrenses til energilagring og datasentre, mens LMR-celler blir prioritert til biler. Dette markerer et tydelig strategisk skifte.
Lover sammenlignbar rekkevidde – men detaljene mangler
Det mest oppsiktsvekkende er at GM hevder LMR-batteriene skal gi tilsvarende rekkevidde som LFP. I Silverado EV innebærer det opptil 644 kilometer etter amerikansk EPA-standard for utvalgte varianter. Faktisk rekkevidde vil som alltid variere med temperatur, kjørestil, hastighet og bilens konfigurasjon.
Detaljer om ladetid, batteriets holdbarhet og ytelse under norske vinterforhold er foreløpig uklare. LFP-batterier er kjent for å tåle mange hurtigladesykluser og gi stabil ytelse over tid, og det gjenstår å se om LMR kan levere på samme områder.
Fortsatt langt fram til norske veier
Det er ingen signaler om at verken LMR-batterier eller Silverado EV blir aktuelle for det norske markedet på kort sikt. Den store pickupen selges kun i Nord-Amerika, og GM har ikke bekreftet noen europeisk eller norsk lansering. Teknologien er dessuten fortsatt under utvikling, og det er usikkert når – eller om – den vil bli tatt i bruk i produksjonsbiler.
Likevel er utviklingen interessant. Hvis GM lykkes og LMR-teknologien viser seg robust i praksis, kan det på sikt presse prisene i hele bransjen. Teknologien kan også bli aktuell i større SUV-er og varebiler – segmenter hvor batterikostnaden er avgjørende for både lønnsomhet og rekkevidde.
Batterilandskapet endrer seg raskt
At en stor aktør som GM vurderer å dreie fokuset fra LFP til LMR viser hvor raskt teknologilandskapet i elbilverdenen endrer seg. Samtidig er mye av informasjonen foreløpig på konseptstadiet. Det finnes verken bekreftede lanseringer, offentlige tester eller endelige spesifikasjoner for LMR-batteriene.
For norske elbilinteresserte gjelder det å følge utviklingen tett – og ikke la seg blende for tidlig av lovnader om lavere pris. Erfaringen tilsier at nye batterikjemier trenger tid før de kan levere pålitelig rekkevidde, lang levetid og gode hurtigladetider i nordisk klima.
