Frankrike signaliserer en overraskende endring i synet på EUs planlagte industriregler. Landet er nå åpent for å inkludere Storbritannia i «Made in EU»-ordningen under Industrial Accelerator Act, melder Electrive. Det kan få betydning for britisk bilindustri og europeisk samarbeid om elbilproduksjon.
Fra streng linje til åpenhet
Dreiningen fra Paris er tydelig. Frankrike har tidligere vært blant de sterkeste forkjemperne for strenge opprinnelsesregler I Industrial Accelerator Act (IAA), EUs omfattende industriplan som skal styrke europeisk produksjon. Tanken har vært at støtte, subsidier og fordeler skal forbeholdes produkter med dokumentert europeisk verdikjede – særlig innen strategiske teknologier som elbiler og batterier.
Nå har den franske regjeringen altså åpnet for at Storbritannia kan inkluderes i de samme reglene, til tross for at landet forlot EU i 2020. Det er en betydelig politisk endring, men det er fortsatt uklart hvilke betingelser som vil gjelde, og hva som konkret kreves for at britiske produsenter skal omfattes.
Hva er Industrial Accelerator Act?
EUs Industrial Accelerator Act er ment å styrke konkurransekraften til europeisk industri og hindre at produksjon flyttes til andre deler av verden. Planen omfatter støtteordninger, forenklede godkjenninger og bedre tilgang til råvarer for batteriproduksjon, elbiler og annen grønn teknologi.
«Made in EU»-merkingen vil legge føringer for hvilke produkter og komponenter som kan motta offentlig støtte og andre fordeler i Europa. For britisk bilindustri har det skapt bekymring at de kan bli stengt ute fra dette systemet – noe som kan svekke konkurranseevnen sammenlignet med fabrikker på kontinentet.
Hva betyr det for bilproduksjonen?
Storbritannia har betydelig bilproduksjon, blant annet Nissans store fabrikk i Sunderland hvor elbiler som Leaf produseres. Dersom britiske produsenter inkluderes i «Made in EU»-ordningen, kan det gjøre det enklere for dem å konkurrere på like vilkår med europeiske konkurrenter når det gjelder støtte og markedsadgang.
Det er foreløpig ikke kjent hva Frankrike krever i motytelser, eller hvordan andre EU-land vil stille seg til forslaget. Forhandlingene om Industrial Accelerator Act pågår fortsatt, og flere medlemsland må godkjenne en eventuell britisk inkludering før reglene blir endelige.
Hva med Norge?
Norge står også utenfor EU, men er tett knyttet til det europeiske markedet gjennom EØS-avtalen. Det finnes foreløpig ingen signaler om at norsk industri skal inkluderes på samme måte som det nå diskuteres for Storbritannia. Norge har egne støtteordninger for batteriproduksjon og grønn industri, men ikke for bilproduksjon i nevneverdig skala.
For norske elbilkjøpere er det ingen direkte konsekvenser på kort sikt. Men hvordan EU utformer sine industriregler kan påvirke tilgangen på modeller, priser og leveringstider til det norske markedet over tid. Dersom britisk produksjon får bedre konkurransevilkår, kan det også styrke leveringssikkerheten for modeller som produseres der.
Saken viser hvor sammenvevd europeisk bilindustri er – og hvor avhengig både produsenter og markeder er av stabile politiske rammebetingelser på tvers av landegrenser.
