EUs importtoll på elbiler fra Kina har ikke drevet BYD og andre kinesiske produsenter bort fra det europeiske markedet. Tvert imot – importen øker. Det er vestlige bilmerker med produksjon i Kina som virkelig kjenner tolltrykkene, ifølge en fersk analyse fra Transport & Environment (T&E).
Kinesiske merker holder stand
Da EU innførte toll på kinesiskproduserte elbiler i 2024, var en del av hensikten å dempe kinesiske merkers inntog på det europeiske markedet. T&Es analyse tyder på at dette ikke har slått til som planlagt. BYD og andre kinesiske aktører har ifølge analysen i stor grad holdt stand eller økt eksporten til Europa – og prisene har forblitt konkurransedyktige sammenlignet med europeiske alternativer, toll inkludert.
Forklaringen er at produksjonskostnadene i Kina er så lave at bilmerkene kan absorbere en del av tollavgiften uten at sluttprisen for europeiske kjøpere skremmer dem bort. Prisrommet er med andre ord stort nok til at kineserne kan tilpasse seg, uten å gi opp markedet.
Vestlige merker tar smellen
Det kanskje mest overraskende funnet i analysen er hvem som faktisk eksporterer mindre fra Kina til Europa: vestlige bilmerker. Produsenter som har brukt kinesiske fabrikker som eksportbase mot Europa, rammes av de samme tollsatsene som kinesiske konkurrenter – men har gjerne et smalere prisrom å manøvrere i. Resultatet er at det er disse merkene som kutter mest på Kina-eksporten.
På sikt kan dette påvirke beslutninger om hvor vestlige konserner velger å produsere. Investeringer i europeisk produksjonskapasitet framstår som relativt mer attraktive nå enn da Kina-produksjon for europeisk eksport var den billigste løsningen. Det er altså mulig at EU-tollen fører til industriell tilbakevending til Europa – men på vestlige bilmerkers premisser, ikke kinesernes.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
Norge følger i praksis EUs tollregime tett gjennom EØS-avtalen. Kinesiske elbilmerker som BYD, MG og XPENG er godt etablert i det norske markedet, og T&Es funn antyder at tilgangen på relativt rimelige kinesiskproduserte elbiler ikke vil tørke inn med det første. Analysen peker snarere på at de kinesiske merkene er kommet for å bli – mens vestlige merker med Kina-produksjon, som eksporterer til Norge og Europa, kan komme under press på pris og tilgjengelighet.
For deg som vurderer en kinesiskprodusert elbil, er konklusjonen fra T&E-analysen at disse bilene med stor sannsynlighet vil forbli tilgjengelige og konkurransedyktig priset. Det betyr ikke nødvendigvis at prisene faller ytterligere, men at tollene ikke har lagt kineserne på is – de har derimot gjort livet merkbart vanskeligere for vestlige merker som satset på Kina som eksportbase mot Europa.
Hvis utviklingen fortsetter i samme retning, kan norske elbilkjøpere forvente et stadig bredere utvalg av kinesiske modeller, mens tilgangen på visse vestlige modeller bygget i Kina kan bli mer begrenset – eller noe dyrere enn før.
