EU-kommisjonen ser på muligheten for å koble satellittbaserte posisjonsdata direkte til bilens motorstyring. Tanken er at systemet automatisk skal redusere motoreffekten hvis det registrerer at du kjører over fartsgrensen – uten at du selv kan gripe inn. Det er et langt mer inngripende steg enn det som finnes i biler i dag.
Ikke helt ny teknologi – men et nytt nivå av kontroll
Intelligente fartstilpasningssystemer, kjent som ISA (Intelligent Speed Assistance), er allerede påbudt i alle nye biler solgt i EU fra juli 2024. I dag varsler systemet deg med lyd, haptisk tilbakemelding eller lett motstand i gasspedalen – men du kan fortsatt akselerere forbi grensen hvis du vil.
Det EU nå ifølge InsideEVs skal utrede, er noe vesensforskjellig: et satellittbasert system som aktivt kutter motoreffekten hvis du overskrider fartsgrensen. Dagens ISA-systemer bruker kameragjenkjenning av skilt kombinert med kartdata. Et satellittbasert system vil i prinsippet kunne gi mer nøyaktig og manipulasjonsresistent posisjonering, men det bringer med seg nye utfordringer.
Hva skjer hvis systemet tar feil?
Et automatisk inngrep i motoreffekten er noe helt annet enn et varsel. Tester fra Thatcham Research av dagens ISA-systemer viser at fartsgrensegjenkjenning kan falle fra over 98 prosent nøyaktighet til kun 74 prosent ved skiltendringer – tilnærmet én feil per fire fartsgrenseoverganger. Hvis et slikt feilnivå overføres til et system som ikke bare varsler, men faktisk begrenser bilen, kan konsekvensene bli utilsiktede og i verste fall farlige.
Spørsmålet om nødoverstyring er heller ikke avklart. Hva skjer hvis systemet feilaktig tror du befinner deg i en 30-sone når du er på motorveien, eller hvis signalet svikter? Slike scenarioer er trolig de største tekniske og juridiske utfordringene regulatorene må løse før dette eventuelt kan innføres.
Fortsatt langt fra vedtatt lov
Det finnes foreløpig ingen bekreftet tidslinje, og EU-kommisjonen har ikke lagt fram noe formelt lovforslag. Rapporter tyder på at 2030 er et mulig målår for eventuelle nye krav, men dette er ikke offisielt bekreftet. Det er heller ikke klart hvilke kjøretøytyper som eventuelt vil omfattes, eller om systemet vil gjelde kun nye biler eller også eksisterende kjøretøy.
Sikkerhetsmotivet er derimot tydelig: hastighet er en av de dominerende faktorene bak alvorlige trafikkulykker i Europa, og EU har antydet at mer effektiv fartsregulering kan redusere antall trafikkdrepte med opp mot 20 prosent.
Elbiler er teknisk sett lettest å kontrollere
For elbilister er det tekniske aspektet ekstra konkret. Motoreffekt i en elbil kan reguleres raskt og presist med programvare, uten de mekaniske forsinkelsene som gjelder for en forbrenningsmotor. Det gjør elektrifiserte kjøretøy til en langt enklere plattform for denne typen inngrep – og det kan bety at elbiler blir de første som testes ut med et slikt system hvis EU går videre med planene.
Norge er ikke EU-medlem, men følger EUs kjøretøyregelverk tett gjennom EØS-avtalen. ISA-påbudet gjelder allerede her, og eventuelle framtidige EU-krav til mer inngripende fartsregulering vil med stor sannsynlighet også treffe det norske markedet. I norske forhold – der rekkevidde, bremseavstand og glatte veier allerede krever mye av både sjåfør og bil – vil påliteligheten til et slikt system være avgjørende for om det faktisk øker sikkerheten eller skaper nye problemer.
Det som er sikkert nå, er at EU aktivt utreder teknologien, at elbiler er den plattformen der det er enklest å gjennomføre et slikt system, og at nøyaktigheten til dagens fartsgrensesystemer ikke er god nok for automatiske inngrep uten vesentlige forbedringer.
