Å bruke elbilen som en gigantisk powerbank høres smart ut – enten det er på campingplassen, under strømstopp eller bare for å lade en kaffemaskin på hytta. Men en fersk test fra tyske ADAC viser at det kan koste deg langt mer batterinivå enn du regner med, særlig når du bruker lite strøm om gangen eller lar systemet stå på uten å gjøre noe.
Hva er egentlig V2L?
V2L – forkortelse for Vehicle to Load – lar deg ta ut vekselstrøm direkte fra elbilens batteri og drive vanlige elektriske apparater. Hyundai IONIQ 5 og Kia EV6 er blant de mest kjente modellene med funksjonen i Norge, og begge tilbyr opp til 3,6 kW utgangseffekt – enten via en adapter i ladeuttaket utvendig eller gjennom en innebygd stikkontakt inne i bagasjerommet. Teknologien er populær blant de som bruker bilen på hytta, til festival eller som reserve ved strømstopp.
Men ADAC-testen stiller nå spørsmål ved hvor fornuftig bruken egentlig er – og tallene er ganske avslørende.
Tre av fire kilowattimer forsvinner som varme – ved lav last
ADAC testet primært Hyundai IONIQ 5 med 77 kWh batteri og Kia EV6. Resultatene varierer dramatisk avhengig av hvor mye du faktisk belaster systemet.
Ved høy last på 2 000 watt – omtrent det en liten varmeovn eller en espressomaskin trekker – hentet bilen 2 700 watt fra batteriet. Det gir en virkningsgrad på 74 prosent, altså et tap på 26 prosent. Ikke ideelt, men håndterbart.
Langt verre er det ved lav belastning. Kobler du til apparater som samlet trekker 500 watt – en bærbar PC pluss noen LED-lamper – henter bilen likevel 1 700 watt fra batteriet. Virkningsgraden faller da til bare 29 prosent. Tre av fire kilowattimer forsvinner altså som varmtap i omformeren, uten å gjøre noen som helst nytte.
Høy last – 2 000 W
Trekker 2 700 W fra batteri — virkningsgrad 74 %
Lav last – 500 W
Trekker 1 700 W fra batteri — virkningsgrad bare 29 %
Standby – ingen last
Opp til 1 200 W forbruk — bare for å holde systemet klart
En hel natt i standby kan tappe batteriet tilsvarende åtte mil
Det mest overraskende funnet er standby-forbruket. Har du slått på V2L-systemet, men ikke koblet til noe som helst, bruker bilen ifølge testen opp til 1 200 watt – bare for å holde omformeren varm og klar. La systemet stå aktivt over natten i åtte timer, og du har brukt opptil 9,6 kWh uten å ha drevet ett eneste apparat.
For å sette det i perspektiv: 9,6 kWh tilsvarer omtrent 60–80 kilometers rekkevidde for en gjennomsnittlig elbil. Regnet i strømpris er det 14–15 kroner per natt ved en typisk norsk elpris – eller nærmere 430 kroner i måneden ved daglig bruk. Det er dyrt for ingenting.
«Kontinuerlig drift er svært ineffektivt og ganske kostbart», konkluderer ADAC i testen.
Når gir V2L likevel mening?
ADAC er ikke kategorisk imot teknologien, men anbefaler at du bruker den bevisst. Nøkkelen er å holde belastningen høy og unngå at systemet kjører uten å gjøre noe. Praktisk betyr det at V2L er mest fornuftig når du driver kraftkrevende utstyr over kortere tid – for eksempel en grill, en sirkelsag på byggeplassen eller en kaffemaskin på hytta.
Er du derimot på campingtur og tenker å la bilen forsyne noen LED-strenger og en mobiltelefon gjennom natten med systemet stående på, taper du langt mer enn du vinner. En ekstern powerbank eller en liten bærbar lader er da et langt mer effektivt alternativ.
Det overordnede rådet fra ADAC er enkelt: bruk V2L ved høy og jevn belastning, og slå av systemet så snart du er ferdig. Gjør du det, er funksjonen et praktisk verktøy. Lar du det stå i standby time etter time, er det batteriet ditt som betaler regningen.
