Ny britisk forskning viser at bilprodusentene binder seg til svært kostbare avtaler for resirkulering av elbilbatterier — kontrakter som kan bidra til at elbilene blir dyrere enn nødvendig. Ifølge rapporten fra Circular Energy Storage velger produsentene å sikre seg langsiktige avtaler i et fortsatt umodent marked, der prisene er kunstig høye.
Analysen fra det London-baserte firmaet dokumenterer at kostnadene for å oppfylle EUs miljøkrav er betydelig høyere enn de trenger å være. EUs batteriforskrift krever at bilprodusentene tar ansvar for batteripakkene når de er utslitt — enten gjennom gjenbruk eller resirkulering av råstoffer. Målet er å hindre at batterier havner på søppelfyllinger.
Binder seg til kontrakter før markedet har modnet
For å sikre økonomisk forutsigbarhet inngår mange bilmerker flerårige kontrakter med resirkuleringsselskaper allerede nå. Problemet er at markedet for industriell batteriresirkulering fortsatt er i en tidlig fase — kapasiteten er begrenset, konkurransen liten, og prisnivået tilsvarende høyt.
Når produsentene velger å binde seg til langsiktige avtaler i et marked som bare så vidt har begynt å ta form, låser de inn kostnader som kan ligge langt over det et mer modent marked ville krevd. Rapporten tyder på at det fører til unødvendig høye utgifter som til syvende og sist kan legges inn i prisen på nye elbiler.
Store variasjoner mellom ulike batterityper
Tallene fra undersøgelsen viser betydelige forskjeller avhengig av batteriteknologi. For LFP-batterier ligger dagens resirkuleringsomkostninger på rundt 185 kroner per kilowattime, mens NMC-batterier havner på cirka 18 kroner per kilowattime.
For en typisk elbil med 50 kWh batteripakke utgjør dette mellom 930 og 9 300 kroner i ekstra kostnader. For større batterier på 75–100 kWh, som er vanlig i familiebiler og SUV-er, øker naturligvis beløpet tilsvarende.
LFP-teknologien brukes blant annet i flere av Teslas og MGs modeller, mens NMC-batterier finnes i mange europeiske elbiler. Uansett batterikjemi antyder rapporten at kostnadene ikke nødvendigvis gjenspeiler den faktiske verdien av prosessen, men heller manglende konkurranse og industriell skala.
Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?
Norge har verdens høyeste andel elbiler, og EUs batteriforskrift gjelder også her gjennom EØS-avtalen. De flerårige resirkuleringsavtalene bilprodusentene inngår, dekker hele Europa — inkludert det norske markedet.
Dette er ikke en synlig avgift på kjøpekontrakten, men kostnader som forsvinner inn i produsentens kalkyler og som kan påvirke prisen forhandleren til slutt gir deg. Rapporten antyder at prisfallet på elbiler kunne vært større hvis bilprodusentene hadde ventet med å inngå kontrakter til markedet for batteriresirkulering hadde modnet.
Elbilprisene har falt de siste årene, men for norske forbrukere kan det være verdt å merke seg at unødvendig høye resirkuleringsavtaler potensielt bidrar til at prisene holder seg høyere enn nødvendig. Det gjenstår å se om prisene normaliseres når resirkuleringsmarkedet vokser og konkurransen øker.
Forskningen fra Circular Energy Storage er omtalt av Automotive News Europe, og den danske elbilnettsiden Boosted Har også skrevet om saken.
