BYD har gjennomført en ekstremtest av Yangwang U7 der bilen ble utsatt for over 350 hurtigladinger og 30.000 kilometer på under ni dager. Resultatet: batteriet beholdt 98,7 prosent av opprinnelig kapasitet — et tap på kun 1,3 prosent under svært krevende forhold.
Ni dager med konstant 240 km/h og stekende varme
Testen ble gjennomført på lukket bane over 8 dager, 19 timer og 58 minutter. Yangwang U7 holdt en konstant cruisehastighet på 240 km/h gjennom hele løpet, med en gjennomsnittstemperatur over 36 grader og relativ luftfuktighet på 80 prosent. Klimaanlegget gikk kontinuerlig på 24 grader for å håndtere varmen — noe som legger ekstra belastning på batteriet.
I løpet av denne perioden gjennomgikk bilen over 350 hurtigladinger — og endte opp med 98,7 prosent gjenværende batterikapasitet.
Distanse
30.000 km på 8 dager, 19 timer og 58 minutter
Hurtigladinger
Over 350 stykk — med konstant 240 km/h og 36 °C omgivelsestemperatur
Gjenværende kapasitet
98,7 prosent — tap på kun 1,3 prosent
Det er Yangwangs administrerende direktør Hu Xiaoqing som la frem resultatene under en brukerkonferanse i Kina. Hun understreket at bilen som ble brukt ikke var en spesialbygd prototype, men en ordinær produksjonsbil hentet tilfeldig fra en forhandler.
Hva sier 1,3 prosent egentlig?
For å sette tallet i perspektiv: en analyse av flåtekjøretøy utført av Geotab i 2026 viste at elbiler i snitt mister 2,3 prosent batterikapasitet per år under normal bruk. Brukes bilen hyppig på hurtigladere over 100 kW, stiger det til rundt 3 prosent årlig.
Yangwang U7 mistet altså mindre enn halvparten av det typiske årstapet — etter en test som tilsvarer mange ganger normal bruksintensitet. Det er dette som gjør resultatet vanskelig å avfeie som rent markedsføringsstunt, selv om konteksten åpenbart er det.
Teknologien bak heter Blade 2.0 — BYDs andre generasjon av sitt interne batterisystem med LFP-kjemi, altså litiumjernfosfat. LFP-batterier er kjent for å tåle langt flere ladeomganger enn batteripakker basert på nikkel-mangan-kobolt, og Yangwang U7 er den første modellen som tar i bruk denne nye generasjonen. BYD har oppgitt at U7 har et batteri på 150,01 kWh og støtter inntil 640 kW likestrømsrask lading.
Planen er å rulle Blade 2.0 ut i nye modeller fremover — foreløpig er det premiummerker som Yangwang og Denza som får teknologien først.
For elbilkjøpere er batterislitasje ved hyppig hurtiglading en av de mest reelle praktiske bekymringene ved langtidseierskap. Et tap på 1,3 prosent etter 350 hurtigladinger og 30.000 kilometer i 36 graders varme er et konkret svar på det spørsmålet — og dersom Blade 2.0 holder tilsvarende i vanlig bruk, vil det utgjøre en merkbar forskjell over bilens levetid.
