BYD har presentert Denza Z9S, en elektrisk luksussedan med spesifikasjoner som er vanskelig å ignorere: opptil 920 kilometer rekkevidde og 1200 hestekrefter. Tallene setter selv de mest ambisiøse konkurrentene i skyggen – men de kommer med et viktig forbehold.
Rekkevidde som imponerer – med en hake
De 920 kilometerne er oppgitt etter kinesisk CLTC-målemetode, som tradisjonelt gir mer optimistiske tall enn den europeiske WLTP-standarden norske kjøpere er vant til. Hvor mye som ville forsvunnet i en europeisk test er ikke bekreftet, men basert på erfaringer med tidligere kinesiske elbiler er det rimelig å anta at WLTP-rekkevidden ville ligget et godt stykke lavere. Legg i tillegg til en norsk vinter, og du er et annet sted igjen.
Selv med det forbeholdet er det snakk om en klasse for seg. Mercedes EQS og BMW i7 – begge blant de mest rekkeviddeoptimerte luksusbilene på det europeiske markedet – opererer med WLTP-rekkevidder på henholdsvis rundt 700 og 625 kilometer i toppversjon. Z9S utfordrer disse selv om man diskonterer CLTC-tallene betydelig.
Rekkevidde (CLTC)
920 km
Systemeffekt
1 200 hk, firehjulsdrift
Karosseri
Fastback-sedan, luksusnivå
1200 hestekrefter i et fastback-design
Ytelsestallet på 1200 hk plasserer Z9S i selskap med hyperbiler, kombinert med firehjulsdrift. BYD har foreløpig ikke gitt detaljer om batteristørrelse, ladeeffekt eller hvorvidt dette ytelsesnivået gjelder en spesifikk toppversjon eller flere varianter. Bilder fra lanseringen viser et langstrakt fastback-design – slankere og mer klassisk enn de mer spektakulære karosseriene man finner på BYDs søstermerke Yangwang.
Denza er BYDs dedikerte luksusmerkevare, og Z9S er tydelig plassert mot toppen av dette segmentet. Bilen er utstyrt med avanserte førerassistentsystemer og et interiør som skal matche prislappen i luksusklassen, selv om BYD ikke har oppgitt noe konkret prisinformasjon ennå.
Foreløpig kun for kinesiske veier
Denza-merket er primært rettet mot det kinesiske hjemmemarkedet, der konkurransen fra Li Auto, NIO og andre lokale aktører er hard. BYD har ikke annonsert noen europeisk lansering av Z9S, og verken norsk pris, WLTP-rekkevidde eller leveringstidspunkt er kommunisert.
BYD har riktignok vist at de evner å skalere opp internasjonalt raskt – selskapet er allerede godt etablert i Norge gjennom modeller som Seal og Atto 3. Men Denza-merket er en annen satsing enn de folkelige BYD-modellene, og det finnes ingen signaler om at Z9S er planlagt for det europeiske markedet i nærmeste fremtid.
Det Z9S uansett demonstrerer er bredden i det BYD nå bygger teknologisk: kombinasjonen av ekstreme rekkeviddetall og høy systemeffekt i samme plattform er noe kinesiske elbilprodusenter presser mot fortere enn noen andre. Om slike spesifikasjoner blir hverdagskost i europeiske luksusbiler om noen år, er ikke lenger utenkelig – og det vil i så fall merkes på hele markedet, også her hjemme.
